台湾脱線事故の車両に設計ミス 製造元の日本企業が発表：朝日新聞デジタル
台湾東部の宜蘭県で先月起きた脱線事故で、特急「プユマ号」をつくった日本車両製造（名古屋市）は１日、車両に設計ミスがあったと発表した。本来は運転士が安全装置を切ると、その情報が運行を管理する指令に自動で伝わるはずだったが、ミスが原因で伝わらないようになっていた。「事故原因は当局が調べているので、事故にかかわる話かどうかは何とも言えない」（同社広報）としている。
配線の接続で、納入先の台湾鉄道からの仕様書とは異なる設計になっていた部分があったという。同社によると、台湾鉄道から１０月２３日、安全装置を切ったときに自動的に指令に伝達する機能について調査をしてほしいと連絡が入った。調査した結果、同２９日に設計の担当者のミスで、この機能が抜けていたことが判明した。
事故は１０月２１日に発生。列車が高速のままカーブに進入して脱線し、２００人以上が死傷した。速度が上がりすぎないようにする安全装置は、運転士が自分でスイッチを切ったとみられている。
https://www.asahi.com/articles/ASLC15DSNLC1OIPE023.htmlいや待て！
韓国では通信装置で速度調節するのかも知れん。>>45
朝鮮人は、論理的思考が出来ないから、直ぐに話題をそらす。
今回の列車事故と関係の無いエアバックの話を持ち出し自己弁護を始める。
未開な糞杭人種らしい行動だ。
汚らしい生き物だ。韓国人は、原因と結果の関係が理解出来ないらしい。
感情のみで騒ぐので、2008年の様なロウソクデモが起きる。
朴槿恵の弾劾原因になったタブレット事件が捏造だと分かっても関係ない。
全羅道や過激なフェミニストの無理な意見が通る国。>>49
スゲー生き生きしてるな。
必死でネタ探した甲斐があったね。헤에...
쪽바리들은 자기들이 만든 것은 절대 고장 안난다고 생각하나보구나字を読めないゴキブリ半島の被曝首都国の被曝ゴキブリが元気だな
普通のゴキブリと同じで夜行性無職か聖水大橋や三豊デパートより
朝鮮総督府の方が安全で丈夫でしたね
ふふふ>>53
少なくとも反日感情で自国民を見捨てたりしない。韓国人って、とにかく言い負かしさえすれば勝ったことになると考えてるから理屈が通じない。
金の事ばかり考える韓国人は、気持ち悪い蛭かダニのような生き物だよね。日本の福知山線の事故等を受けて、2010年に台鉄も、運転士が指令室に報告せずに、ATP切っても、指令室に〝ATP切〟通知が届く、通信装置の設置を義務付けて、〝表向きは全車両に取り付けられている〟…ハズなんですけど、その通信装置の実装段階で、指令員に〝使い勝手〟の悪さを指摘され、普悠瑪号のTEMU2000型には搭載しなかったんですよ。その〝使い勝手の悪さ〟とは、この事故があった路線は、車体故障や線路補修や電気配線補修などによる、ダイヤの乱れが慢性的で、その遅れを取り戻す為の〝ATPを切断した安全なスピード違反〟が常態化して黙認されているんですよ。だからもし、この通信装置を装着すると、『電車信号発信➡指令室受信』の記録が全部残ってしまう為に、検査や監査の時に都合が悪いんですよ。なので、日本車両製造はATPの通信装置の配線をミスしたんじゃなく、先方の都合により、あえて未接続で出荷したんですよ。
>>57
それ違う(´・ω・`)言い負かす＝論破だけど
そもそも論理的に議論が出来ずに、ただ大声で相手を罵って勝った気になってるだけなのが朝鮮人
鬱陶しいからってこれまで日本が｢あーはいはい負けた負けた、お金欲しいのか？くれてやる｣ってやってたから未だに通用すると勘違いしてるだけ>>47
そうだな。
折れたり壊れたり…ハンビッ原発の内部鉄骨の“ボルト”でも問題
「総合漏洩率試験などによってボルトが折れたり本来の位置からずれたとすれば、試験直後に措置をしなければならなかった」として「そのままにしておくならば、設計基準に何の意味があるのか」と指摘した。韓水原側は「今後、計画予防整備の度にボルトを全数調査して、基準に符合しない場合には補修する予定」と明らかにした。韓水原は、ハンビッ2号機と4号機でコンクリート壁の孔隙が多数発見されたことに伴う拡大調査も施行中だ。
http://japan.hani.co.kr/arti/politics/31962.html>>49
反日オナニー君 徹夜で日本ネタ集め
歓喜の大ニュース 良かったなw
何回こいた？ww>>1
車両の挙動をシステムに合わせて変更出来てなかったみたいだけど、列車に限らず、ハードとソフトが別メーカーの為に起こる事故って多いな。それも、だいたいはこの件みたいに人のオペレーションが完璧だったら発生しなかったものが多い。事実関係の整理が必要だ
１、安全装置を切ると指令所に連絡がいくシステムが付いていなかった
→これは日本側のミス
↓
２、だから、運転手は安全装置を切るときに指令所に無線で連絡を入れた
→日本側のミスを台湾側が補った
↓
３、規定速度の2倍を超える速度で、カーブに突入して脱線事故を起こした
→運転手のミス
補足として
指令所は運転手から安全装置を切るという連絡を受けた際に、どんな指示をしたのか？
その内容によっては、指令所にもミスがあったことになる
今回の事故に関しては、日本側のミスは、運転手の連絡によって補われているため、直接の事故原因にはつながらない
しかし、運転手が連絡をしなかった場合なら、直接原因として問われても文句が言えない事態になる
何より、今回の事故のように人命にかかわる大事故に発展する危険性があるのだ
今後はこのようなミスがないように、日本側企業には注意してもらいたい台湾は重要な隣国だから日本は謝罪する必要があると思う
毎回この手の韓国人？との対話を見ているが胸が痛くなる。論調に負けそうになると違う事例を出して躱そうとするし勝つためには話を飛ばしまくる…賠償の関連も法律でなくメビウスの輪の如く延々と続くんだろうなぁ。
即座に確認を取り、ミスがあればそれを認める潔さ。証拠があっても絶対に認めない蛮族連中は見習うといいよ。
取り敢えず朝鮮人の頭がお粗末なのはいつものことか
>>69
머리나쁜 저변은 항상 한국을 끌어들이고 싶어하지요.
하지만 유감스럽게도 이번에 문제된것은 미개한 기술후진국 일본의 초보적인 설계 미스에 의한 결함 전철뿐입니다. 현실을 보세요 민도낮은 피폭원숭이씨ㅋ원숭이들은 대만에 사죄와 배상을 해라
라오스로 발정난 개처럼 짖더니 갑자기 치매 걸린 원숭이로 변신해 버리네
擁護する気もないけどさ、
仕様外の製品を納入した責任は取るべきだけど、
事故調査の一環で確認されただけで、事故の因果関係に直接的な影響は少なくないか？
主要因ではないんでしょ？
ソフトのアップデートで済まないのかなぁ？
リコールも併せて発表してないなら対応が容易って事なんだろうな
なんにせよ、こんな事故はもう起きて欲しくないね>>70
ラオスのダムの時おまえらメディアも含めて
日本の所為にするき満々だったけどなｗ
１ミリも関係なかったんだねよかったよ。日本人だって神様ではなく人間だもの、ミスをすることだってある
だが朝鮮人より遥かに誠実だし勤勉で真面目だし、外国人からも高評価を得ている事実
フィリピンマニラの高架鉄道が日本人が作り保守作業をしていたのだが、フィリピンは何をトチ狂ったのか2016年から朝鮮人に保守を任せることになった
その結果、2016年だけで停車を余儀なくされる重大な故障がなんと586件
いくらなんでも無能すぎるだろ朝鮮人
フィリピン人の反応を見ると日本なら安心だ、嬉しい、おかえりなさいなど絶賛コメントのオンパレード
これからはフィリピンでは朝鮮製品は忌避され日本製品が売れていくことになるはずだ
朝鮮人はMADE IN JAPANが世界中の人々からどれだけ絶大な信頼を得ているのかを知れ>>72
台湾・特急脱線事故、運転士が制御装置切る
台湾でおととし、１８人が死亡した特急列車脱線事故の最終調査報告書が発表され、運転士が自動列車制御装置を切ったことなどが直接の原因だと指摘しました。
この事故は台湾でおととし１０月、特急列車がカーブで脱線し、乗客１８人が死亡、２９０人以上がけがをしたものです。
台湾の運輸安全調査委員会が１９日に発表した最終調査報告書では、直接の事故原因は運転士が自動列車制御装置に問題があると思い込み、装置を切るなどしたためで、制限速度の倍近いスピードでカーブに進入したとしています。また、鉄道当局の安全管理にも問題があったと指摘しました。
https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4106180.html>>78
台湾脱線「整備体制に不備」 日本企業の責任言及せず
台湾東部で2018年10月に特急プユマ号が脱線して18人が死亡した事故で、台湾当局の運輸安全調査委員会（日本の運輸安全委員会に相当）は19日、最終報告書を公表した。主な原因として、ブレーキ関連部品の故障や整備体制の不備を挙げた。車両を製造・納入した日本企業の責任には直接言及しなかった。
報告書によると、事故は、運転士がブレーキ関連部品の故障で必要な速度が保てなかったことから自動列車防護装置（ATP）を切り、速度超過でカーブに突っ込んだため起きた。当時、運転指令はATPの切断を把握できておらず、適切な対応ができなかった。
また、列車を運行する台湾鉄道は事故前に部品の不具合を把握しながら、車両を納入した住友商事側との保守管理の役割分担が明確になっておらず、修理ができていなかったとした。
報告書はこうした点を踏まえ、事故の主因に台湾鉄道の車両整備や現場教育の不備などを挙げた。一方で住友商事にも保守管理の範囲の明確化を求めた。
住友商事は事故をめぐり、台湾鉄道から損害賠償請求訴訟を起こされ、係争中だ。同社広報部は「調査委との守秘義務があり、コメントできない」とした。
https://www.asahi.com/articles/ASNBN2CM1NBMUHBI00R.html>>79
ありがとうございました。- 81
名無し2021/02/06(Sat) 11:15:52(1/6)
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懐かしいな
この件は台湾当局の調査で
登場、要求仕様書に当該機能が盛り込まれていなかった
と発表があったけどな
リトルボーイ君はたまに発作を起こすけど なんか病んでるわけ？- 85
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病的で素晴らしいね がんばれリトルボーイ君
>>86
新しく導入する韓国製は制御装置が東芝。- 89
名無し2021/02/06(Sat) 11:46:21(1/2)
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>>81
神様の設計不良が朝鮮人。台湾、18年列車脱線事故で実刑 元運転士に懲役4年6月
【台北共同】台湾北東部・宜蘭県で死者18人を出した2018年10月の特急列車脱線事故で、同県の裁判所は18日、過失致死罪に問われた元運転士に懲役4年6月の実刑を言い渡した。
台湾では今年4月にも東部・花蓮県で特急列車が脱線事故を起こし、49人が死亡した。運営主体の国営企業、台湾鉄路管理局（台鉄）は政府依存体質を指摘され、安全意識の低さや膨大な債務など課題が山積。蔡英文総統は4月の事故を受け、改革に取り組むとの決意を示した。
https://nordot.app/822747854938259456【特集】台湾ありえない電車事故 自動運転の安全対策の不手際が次々 重大事故なのに運行会社トップらが拍手、なぜ?
YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=G7lt33OWH70
台湾脱線事故の車両に設計ミス 製造元の日本企業が発表
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