信号設備に集中するリスク、年214件の“時限爆弾”…韓国で鉄道事故が止まらない

韓国で鉄道施設に関連する事故・障害が毎年200件前後発生していることが分かり、政府が2030年までに発生件数を大幅に減らす方針を打ち出した。

国土交通省が策定した「第2次鉄道施設維持管理基本計画（2026～2030年）」によると、2021～2025年の5年間に発生した鉄道施設の事故・障害は計1071件。年平均214件に達する。

内訳は事故317件（29.6％）、障害754件（70.4％）。第1次基本計画（2021～2026年）と比較すると、事故は26.3％増加、障害は45.0％減少した。

国土交通省は第1次計画で、事故・障害をそれぞれ30％削減する目標を掲げていた。

直近5年間の原因別では▽車両：450件（42.0％）▽人的要因：350件（32.7％）▽施設：155件（14.5％）▽環境：116件（10.8％）――となった。

このうち施設が原因とされた155件を設備別にみると、▽信号制御設備：89件（57.4％）▽線路：24件（15.5％）▽電鉄電力：21件（13.6％）▽情報通信：2件（1.3％）▽安全防災：1件（0.6％）――などと、信号制御設備の比率が圧倒的に高い。

具体的な要因では「部品不良・老朽化」が97件（62.6％）と最多。設計・製造ミス15件（9.7％）、部品導入・設置ミス10件（6.4％）などが続いた。

利用者や作業員関連の事故は減少傾向にあるものの、「不注意・操作ミス」による事故が70％以上を占めている。

NEWSIS/

これが世界に誇る韓国クオリティ

「不注意・操作ミス」による事故…朝鮮らしいね

>>1

人間はミスをする生き物です。

日本人もミスをします。

でも日本はミスを前提にして作業を行います。

それぞれがミスを前提に何度も確認します。

チームが個人のミスを前提に複数人で確認します。

作業が終わった後に別の人間がミスが無いか確認します。

だからミスが少なくなり、事故も少なくなります。

日本人は「自信」は無いかもしれませんが、結果は「安全」です。

韓国人は「自信」は有るかもしれませんが、結果は「事故」です。

私は「自信の無い安全」と「自信の有る事故」なら、「自信の無い安全」の方が良いです。

　
　
　
そして始まる「朝鮮式責任追及」ｗｗ
　
　
　

韓国高速鉄道　統合へ前進

韓国の高速鉄道、KTXとSRTが統合を前に車両の相互乗り入れを開始した。これまでKTXはソウル駅、SRTはソウル南東部の水西駅を起点としていたが、ソウル駅発のSRT、水西駅発のKTXをテスト運行する。テストによる検証が終われば、KTXとSRTを区分せずに運行する。ソウル駅に停車中のSRT（右）とKTXの車両＝25日、ソウル（聯合ニュース）

なーに、死んでもどうせ朝鮮人だ