信号設備に集中するリスク、年214件の“時限爆弾”…韓国で鉄道事故が止まらない

韓国で鉄道施設に関連する事故・障害が毎年200件前後発生していることが分かり、政府が2030年までに発生件数を大幅に減らす方針を打ち出した。

国土交通省が策定した「第2次鉄道施設維持管理基本計画（2026～2030年）」によると、2021～2025年の5年間に発生した鉄道施設の事故・障害は計1071件。年平均214件に達する。

内訳は事故317件（29.6％）、障害754件（70.4％）。第1次基本計画（2021～2026年）と比較すると、事故は26.3％増加、障害は45.0％減少した。

国土交通省は第1次計画で、事故・障害をそれぞれ30％削減する目標を掲げていた。

直近5年間の原因別では▽車両：450件（42.0％）▽人的要因：350件（32.7％）▽施設：155件（14.5％）▽環境：116件（10.8％）――となった。

このうち施設が原因とされた155件を設備別にみると、▽信号制御設備：89件（57.4％）▽線路：24件（15.5％）▽電鉄電力：21件（13.6％）▽情報通信：2件（1.3％）▽安全防災：1件（0.6％）――などと、信号制御設備の比率が圧倒的に高い。

具体的な要因では「部品不良・老朽化」が97件（62.6％）と最多。設計・製造ミス15件（9.7％）、部品導入・設置ミス10件（6.4％）などが続いた。

利用者や作業員関連の事故は減少傾向にあるものの、「不注意・操作ミス」による事故が70％以上を占めている。

NEWSIS/

これが世界に誇る韓国クオリティ

「不注意・操作ミス」による事故…朝鮮らしいね

>>1

人間はミスをする生き物です。

日本人もミスをします。

でも日本はミスを前提にして作業を行います。

それぞれがミスを前提に何度も確認します。

チームが個人のミスを前提に複数人で確認します。

作業が終わった後に別の人間がミスが無いか確認します。

だからミスが少なくなり、事故も少なくなります。

日本人は「自信」は無いかもしれませんが、結果は「安全」です。

韓国人は「自信」は有るかもしれませんが、結果は「事故」です。

私は「自信の無い安全」と「自信の有る事故」なら、「自信の無い安全」の方が良いです。

　
　
　
そして始まる「朝鮮式責任追及」ｗｗ
　
　
　

韓国高速鉄道　統合へ前進

韓国の高速鉄道、KTXとSRTが統合を前に車両の相互乗り入れを開始した。これまでKTXはソウル駅、SRTはソウル南東部の水西駅を起点としていたが、ソウル駅発のSRT、水西駅発のKTXをテスト運行する。テストによる検証が終われば、KTXとSRTを区分せずに運行する。ソウル駅に停車中のSRT（右）とKTXの車両＝25日、ソウル（聯合ニュース）

なーに、死んでもどうせ朝鮮人だ

★今度は、ソウル駅が絶賛崩壊中らしいｗ

サムスン駅「鉄筋抜け」の問題が浮上した…庭園「オ・セフン責任」
https://n.news.naver.com/mnews/article/047/0002516069

ソウル市場選挙が１６日残った時点でＧＴＸ－Ａ（首都圏広域急行鉄道）サムスン駅不実施工事態が選挙争点に浮上する模様だ。地下5階のコンクリート柱80個のうち50個から鉄筋が欠落し、全体で約2500個余りが欠落した事実が遅れて知られている。

前日（１７日）、チョン・ウォンと共に民主党候補とオ・セフン国民の力候補はこれをめぐって説戦を行った。チョン候補は江南サムスン駅の現場を探して現場を見回した後、「ソウル市のシンクホール事故や大雨暴雪など多くの事故があったにも全く改善がない。キャンプがもう少し追われる模様」と迎えられた（関連記事：6.3地方選挙江南韓服版GTX「鉄筋抜け」…チョン・ウォン・オ・セフン激突）。

オ候補は18日午前にもチャンネルAラジオ番組「政治シグナル」に出演し、関連質問に「実力で対決すれば良いのに、（定員オ候補側が）たくさん追うからそんな問題を選挙終盤に争点化するのではないか」と「そんなことを最近言って「悲しい」」出た。

彼は「（正候補側は）私が何の隠蔽をしたのに隠蔽をしたことがない。すべて知られていないか」とし「現代建設自体内で下請業者が施工過程で鉄筋を欠落していることを発見し、ソウル市に自ら、マニュアルに応じて責任を負った。もちろん費用が多くするわけではない」と説明した。

★選挙の争点にする前に、修理せいやｗｗｗｗｗ

飛び込み自殺を含む？

>>8
現代建築が全額負担の30億ウォンの追加工事で直すってね
30億ウォンで足りるのかなー

鉄道施設に関連する事故・障害が毎年200件前後発生

…K鉄道のクオリティ