日本市場に再進出した現代（ヒョンデ）自動車が、初月である７月に６０台の販売にとどまり、「輸入車の墓場」と呼ばれる日本市場の高い壁を改めて実感した。しかし、日本国内の電気自動車市場がまだ一歩も踏み出していない状況であることを考慮し、当面の業績よりは中長期的な観点からの戦略が必要だという分析だ。
４日、日本自動車輸入組合（ＪＡＩＡ）の先月の輸入自動車の登録現状によると、現代自動車は計６０台が売れた。現代自動車は、日本で電気自動車アイオニック５と水素自動車ネッソを販売している。販売された車両は、そのほとんどがアイオニック５と推定されている。
現代自動車は今年２月、２００９年以降１２年ぶりに日本乗用車市場への再進出を発表した。５月に事前予約に入り、先月から現地消費者に車が引き渡された。
自動車業界では、現代自動車は日本で月１００台以上は販売しにくいと観測していた。日本の消費者の輸入車への好みがあまりにも低いからだ。昨年、日本で販売された車両４７９万台のうち、輸入車の割合は５.４％（２６万台）に止まった。先月、日本で最も多く売れた輸入車のブランドは、メルセデス・ベンツで３３２５台だ。市場規模がはるかに小さい韓国で、ベンツ車は同期間６４％も多い５４５６台が売れた。
現代自動車はアイオニック５を主力に掲げたが、日本国内の電気自動車関連のインフラはまだ微々たる水準だ。これを受け、今年上半期（１～６月）に日本で販売された乗用車１７１万２９１１台のうち、電気自動車は１万７７８０台で、その割合は１％だ。日本トヨタが初めて発売した量産型電気自動車ｂＺ４Ｘも、５月に販売を開始後、６月末まで８３台のみ売れた。この車両は、車輪と車両を連結する部分の欠陥により、先月リコールと共に当分の間生産中止が決定された。世界電気自動車１位の米国テスラも、日本では月平均の販売台数が１０００台に及ばない。
https://www.donga.com/jp/home/article/all/20220805/3554578/1パンチョッパリの皆さん、不便だろうが危険だろうがヒョンデ車を買いましょう。家が燃えるくらいケンチャナヨです。
>>106
新築？
運送会社にありそうな建物破格に安ければ売れるんじゃない？
韓国製品は全て、日本に需要はないからアキラメロン😂👍無駄、無駄、無駄💋
お逝きなさい❤️わかりましたか？わかりましたか？わかりましたか？理解は出来ましたか？いやはや☆>>85
現在の電気自動車が内燃機関車両と比較したとき、最も致命的な欠点は大きく2つです。
エネルギー補充時間と車両の価格です。
＞着脱式バッテリー
中国が既にしてる。１回100万円くらいかかるらしいがな。
・それで交換したバッテリーはどこに誰が保管＆処分するんだ？
・同じ製造日で劣化したバッテリーと充電回数の少ないバッテリーとの区別は？
リチウムバッテリーの処分は一つ間違えたら大爆発を起こすぞ？
①そもそも充電インフラが整ってないのに無理やりEVにしたのはVW。
嫌がらせに出した無理難題のディーゼル規制を見事にクリアした日本のディーゼル車とHEVに欧州市場を乗っ取られるからEUの首脳陣に圧力をかけた。
結果、EVによる電力需要増加による発電所問題も全く解決出来ず、未だに充電インフラも全く整備されていない。
②そもそもリチウムバッテリーの課題である
・安全性の確保
・持続性＆軽量化＆安価を
VWの経営陣に｢ウリ達なら出来るニダ！｣と言って売り込んだのはLGの｢韓国人｣
結局、LGは何も達成出来ずに切られ次はサムスンへ。
それでも何も変わらず、現在は安全性と安価で中国のメーカーと契約中。
ダイムラー・BMWも中国と契約中。
豊田社長が言ってたように
段階を踏まずに完全EV化はまだ早かったんだよ。あっち行けゞ(｀´ )ｼｯｼｯ！
理解出来たのか？韓国人？
ったく、
>>85
よく分からないのだがISOの話でもしたいの？それともサプライチェーンとか？
脱着式バッテリーの概念開発が行われていないとか書いているが行われているよ
電動バイクの分野で。車は商品による差別化があるし重さ数百kgあって
内部に置いているのに簡単に交換できないだろうと
あと欠点で書いていないけれど、重要なもので安全性が有るのだよ
リチウムイオンを使っている以上、爆発リスクは有るし
それ以外にも高電圧だから素人が触れるところに有ったらやばいのだよ>>116
統計上の台数（新規登録台数）は増えても、呼び方は「ヨンダイ」のまま。
これが実態を物語る。可能性をみた
ほぼ可能性が無い状態を、敢えてポジティブに表現した感じ?統一教会信者も買わないヒュンダイ。
統一教会が買わせたら、信仰心がなくなるからだろうな。
正解！前回が悪すぎたから今回は5000%売上アップしたと過剰宣伝するだろうな
日本人の購入者ほぼゼロなのに>>56
中国で「火車」と言えば、日本語の「汽車」のこと。慣習的には電車に対しても使われる。
（電動火車、という単語もある）
しかし、韓国で「火車」と言えば、これは「ヒュンダイ車」「起亜車」のこと。
「凶器車」という呼称もあるが、EVが増えていくにつれて「火車」が優勢になっていく。
日本では「火車」を「火の車」と書いて、韓国経済のことを指す。
♪アーチーチー、アーチー、燃えてるんだろうか～♪
♪よこしまなビジネス、Dancin’少年団～♪
♪カルトファンが暴れて止まらない～♪
♪野蛮な韓国～♪
♪アーチーチー、アーチー、燃えてるんだろうか～♪
♪もう アーチーチー、アーチー、火病ったんだろうか～♪
♪Oh、Down、Down、Down、ウォンがDown～、仕事無くなっても～♪
♪アーチーチー、アーチー、それは反日が～、させたことだよ～♪
♪野蛮な韓国～♪
>>125
韓国人のアドバイスほど無価値なものはないトヨタは随分と前からEV開発は終わっている
トヨタ工内移動はEVだらけだ
寒冷地・灼熱地どちらにも耐え得る車体となるとEVでは不可能だろう
現在の科学力ではハイブリッドがベストに近いでないかな
韓国も南極基地あるだろ
御自慢のEVを南極にも配備しろよ
なんでしないの日本車人気が許せない…というよりはアメ車の不人気が許せないダメリカさんは今度はどんな手で来るんだろう
化膿性を見た の間違いｗ
>>131
本当にどうしようもないのはEVよりも自動化のソフトウェアなどの分野だと思う
この分野ではアメリカと中国以外は残れないのではないかな>>129
先頭を切ってEV化を進めてきた欧州でさえ、ガソリン車撤廃が、非現実的で経済的損失が大きいということで、既に成立させた法規の適用延期が始まっている。
元々、メリットがあるのは、インドの大都市のような人口密集地での大気汚染が深刻化している所で、欧州にはそのような都市は殆ど無い。
ドイツが、クリーンエネルギー化を進めて電気代が何倍にもなったように、強引に進めることは却って産業発展の阻害をもたらす。
中国や韓国は、エンジンが作れないから、強引にEV化を進めたいのは解るが、日本はエネルギー効率に優れたハイブリッドがあるのだから、国内では、EV化を進める必要はないと思う。
ただ、敗北宣言をした国や、後発企業で参入したい国の市場で売りたいと思えば、そういう国向けに作る必要がある、というだけだろう。
電気自動車で後れを取っている、のではなくて、電気自動車で失敗する企業を見ながら、その無駄を省いてもっとも効率良いやり方を選んでいるだけだ。現在販売台数でシェアを持っている以上、市場に投入すれば、いつでもＥＶでシェアを取れるのは解っているから。発火の可能性のが高いと思います、
輸入車の墓場って 韓国が勝手に言ってるだけだろw
保険にも加入出来ない走る棺桶を売りつけるな！！
日本で朝鮮車を売りたいなら、マーケティングの対象を在日に絞るべきというウリのアドバイスが功を奏したnikka？(^^)
朝鮮人でも、朝鮮人が作った車を嫌がるnida・・・
正直に言うともうmk怖くて乗れへんわ。。
>>128
とりあえず爆発しない車を作れよ🤣🤣🤣🤣🤣輸入車の墓場ってメルセデスベンツは55倍以上日本で売れている。単に韓国車のイメージとEVを売る戦略とサポート体制と価格が折り合わず、知名度もないから売れていないだけだろ
日本でEVは1%くらいしか売れないならそもそもEVで勝負をかけても台数が売れないのは当たり前だが、EVや燃料電池車で勝負をかけても普及していないし普及する見込みもない
そして韓国国内で事故による火災の報道がなされて危険な車と認知されてしまった。売れないだろう
最初から無理があったが事故がとどめをさしたアメ車でさえジープのようなブランドは高くて品質イマイチでも売れるんだよな。そういう歴史あるメーカーは売れる。韓国車は最近出てきたばかりで欧米車のような良いブランドイメージがなくてなぁ。
アイオニックが旧車のポニーを模したデザインなのは良いセンスだと思ったけどそもそもポニーを知る人がいないというね。日本では韓国車に乗っていると馬鹿に去れます
日本のタクシー会社が買ったそうですが、日本人は乗りません
其れと燃える原因を調べなさい、そして対策をするべきです>>14
i-MiEVの事も思い出してあげてください。1台分でもう一台ついてくるとかどうだ。
赤字だが日本で売れている実績を買ったと思えば良い。
新古車市場も賑わう。なんで不売しないの？
ダサhttps://news.yahoo.co.jp/articles/5166e2990fbc0c5d472bd422055cbd2ac95dc8d1
盗難車数は昨年比2500%増！ ゲーム感覚で韓国車を盗む「KIAチャレンジ」が
米国で急増中
BTSよりKIAボーイズかw現代自動車は燃える車を販売しようとするのは商業道徳に反する行為です
原因は分かるまで販売を止めるべきです、普通そうすべきですす>>149
MKタクシーどうすんだ？ww
クーリングオフするか、運転手が皆辞めるか？ww
在日朝鮮人を運転手にすればいいか。ww>>150
2011年～21年全車がusbでエンジンが始動ｗｗｗｗこれの方が、まだ可能性が有ると思うnida
12년 만에 처음…현대차, '수입차 무덤' 일본서 일냈다
https://www.hankyung.com/economy/article/2022100961771
현대자동차가 지난달 일본 시장에서 150대 가까운 차량을 판매했다. 일본 시장 재진출 12년 만에 처음으로 세 자릿수 판매량이다. 절대 판매량 자체는 아직 적지만, 전기차 선호도가 낮은 일본 시장에서 서서히 판매가 늘고 있다는 점이 고무적이다.
9일 일본수입차협회에 따르면 현대차의 지난달 판매량은 147대로 집계됐다. 지난 2월 일본 시장에 재진출한 현대차는 5월부터 전용 전기차 아이오닉 5와 수소전기차 넥쏘를 판매하고 있다. 판매량은 5월 7대에서 6월 37대, 7월 61대, 8월 76대로 계속 늘었다.
일본은 신차가 연 450만 대가량 팔리는 세계 3위 시장이다. 하지만 도요타 닛산 등 자국 브랜드에 자부심이 높아 ‘수입차의 무덤’으로 불린다. 전체 수입 승용차의 월 판매량은 2만5000여 대에 불과하며, 수입차 1위인 메르세데스벤츠가 월 5000여 대를 파는 수준이다.
일본은 전기차 대신 하이브리드카 선호도가 높은 데다 경차 비중이 높다. 중형급 이상으로 판매되는 전기차에 대한 관심이 상대적으로 덜할 수밖에 없다. 도요타가 지난 6월 전 세계에 출시한 첫 전용 전기차 ‘bz4x’를 자국에선 ‘구독’ 서비스만 하는 이유도 이 때문이다. 도요타는 bz4x의 타이어가 풀리는 문제로 3개월간 리콜을 거쳐 이달 26일부터 구독 서비스를 선보인다. 계약금을 기존의 절반인 38만5000엔 으로 내렸다. 그러나 현대차는 도요타 등 일본 완성차업체의 전기차 전환이 늦어 선점 효과가 있을 것으로 판단하고 있다.
일본 교토의 MK택시는 7월 아이오닉 5를 50대 도입하기로 했다.
일본 자동차매체 모터팬은 “올 상반기 출시된 자동차 중 가장 인상적”이라고 평가했다. 다만 전기차 보험을 제공하는 보험사가 적고, 안전을 우려하는 여론이 많은 점은 판매 걸림돌로 꼽힌다.
現代自動車、日本再上陸初月の成績表は「可能性を見た」
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