今年に入り建設現場で重大災害事故が発生したポスコE&C、大宇建設、DL建設の建設3社で工事が一時中断した現場が248カ所に上ることがこのほど判明した。事故が発生した現場にとどまらず、他の工事現場でも安全点検などの理由で作業が中断されたためだ。
工事一時中断の影響で、3社は人件費、機材リース費などで少なくとも3933億ウォン（約415億円）の経済的負担を強いられると試算されている。これは今後予想される政府の制裁措置などを除いた金額だ。
尹在玉（ユン・ジェオク）国会議員（国民の力）が3社から提出を受けた資料を分析した結果、今年に入って4件の重大災害事故が発生したポスコE&Cでは、103カ所の建設現場で同時多発的に工事が中断された。事故が発生した鉄道新線・新安山線の第5-2工区（作業中断93日）、金海市新文洞の共同住宅現場）（43日）、咸陽・昌寧高速道路第10工区（36日）、大邱市射一洞の住商複合建設現場（32日）などで、作業中断期間は平均27.9日。
大宇建設では9月4日と9日の2回にわたり建設現場で重大災害事故が起き、工事現場105カ所が一時的に閉鎖された。同社の平均中断日数は4.7日だった。8月8日にマンション工事現場で重大災害事故が起きたDL建設も、その影響で40カ所の工事を中断した。 平均中断日数は8.5日だった。
■工事中断で日雇い労働者の生計に影響
尹議員側は「建設会社が事故が発生した現場だけでなく、残る工事まで一斉に中断したのは、李在明（イ・ジェミョン）政権の『労災との戦争』宣言と無関係ではない」と分析した。李大統領は労災が発生するたびに「未必の故意による殺人」「懲罰的損害賠償」「最大限の措置」などに言及した。8月12日の閣議では、入札資格の永久剥奪、金融制裁を検討するよう指示した。
建設3社の工事中断現場で働く労働者数はポスコE&Cで2万1297人、大宇建設で1万9963人、DL建設で8028人の計4万9288人。そこには零細下請け業者と日雇い建設労働者も含まれるが、そうした労働者の生計に対する補償対策は明確にされていない。尹議員は「建設現場でこれ以上重大災害事故が起きてはならないという点には全ての人が共感するが、処罰・規制だけでは根本的な対策にならない」と述べた。まぁ、工事を止める→事故は起こらない
事故が減る1番の解決策ニダね。今までは重大災害事故現場でも工事が中断されず継続されていたのに、と嘆いているのか。
これだもん自国のインフラでさえ直せない国が韓国🫵🤣
安全管理規定、資金不足、技術不足、人員教育😂
パリパリ民族韓国人は何をやらしても適当な民族🤗
今だにトイレットペーパーを流せない韓国😭建設業がオワコンとか…
さて、この経済ロスを誰が面倒みるのかなww
もちろん韓国建設会社だよねww世界中で損害賠償の嵐の予定
韓国建設業のプロジェクトファイナンス支えてるの韓国第二金融だろ？
赤字でプロジェクト失敗が増えれば、韓国第二金融危機になんじゃね？>>1
重大災害事故で工事を中断しただって！
進歩したじゃない。
今まではケンチャナと言って知らんふりしてただろ。
でもね、原因分析はできないだな。韓国で線路をまたぐ形で設置されていた高架道路が撤去作業中に崩落。
安全確認作業をしていた現場管理長ら3人が亡くなり、その他3人が負傷。
韓国の安全軽視は変わらない。こんな事はほったらかしで「日本を超えた」とか「日本は下請け」とか「衰退国日本」などとほざくから韓国人の最大の敵はFACTなんだよ。韓国人も改善する気無いよな。【韓国】「予見された人災」ソウル高架崩落に地域住民の憤り ずさんな安全管理、警告届かず
5月26日午後2時32分。轟音とともに、58年の歳月を耐え抜いてきたソウル・西小門（ソソムン）高架道路が崩落した。来月初めの撤去完了を目前にして起きた惨事だった。
崩れ落ちた高架道路の鉄骨が無残に露出し、救急隊や警察が慌ただしく行き交う現場は、一瞬にして修羅場と化した。
しかし、惨劇の現場で耳にした住民たちの声には、驚きよりも「来るべき時が来た」という諦めと怒りが色濃くにじんでいた。住民たちは一様に「予見できた事故だった」と口を揃えた。
事故現場の目の前にある食堂で働く60代の女性Aさんは、遅い昼食を食べている最中に慌てて外に飛び出した。救急車のサイレンが鳴り止まぬ現場を見つめながら、彼女はこう打ち明けた。
「毎晩のように行われていた撤去工事で騒音と埃がひどく、苦情が絶えなかった。線路の上にある高架を撤去するという高度な作業にもかかわらず、現場の安全管理がずさんで、いつも不安を感じていた」
不安を抱いていたのはAさんだけではない。近隣の別の食堂で働く30代の店員Bさんは、わずか2日前に現場の管理所長を直接訪ねて抗議したという。
「ここはいつ事故が起きてもおかしくない場所だった。撤去という大規模な工事をしながら、地元住民には何の説明もなく、説明会を南大門（ナムデムン）で開いたという呆れた話まで聞いた」
彼の言葉からは、現場を軽視したお役所仕事に対する根深い不信感が感じられた。
住民たちが最も懸念していたのは、振動と不十分な現場規制だった。
中林洞（チュンニムドン）の住民である40代の女性Cさんは、「数年間にわたって工事が放置されているような状態で、現場にはせいぜいカラーコーンが数個置かれているだけだった」と指摘した。
列車が踏切を通過するたびに遮断機が上下するだけ。毎日行き交う列車が発する激しい振動が、老朽化した高架道路に悪影響を及ぼすことは、専門家でなくても住民の目には明らかだったという。>>12
住民の懸念は、ついに惨劇となって現実のものとなった。
当局によると、事故当時、現場には計13人がおり、そのうち7人は無事に避難した。避難が遅れた6人のうち、60代の現場管理所長、60代の監理団長、50代の外部専門家の3人が死亡。残りの3人のうち1人が重傷、2人が軽傷を負った。
現場には62人の人員と16台の機材が緊急投入され、ユン・ホジュン行政安全部長官は、利用可能なあらゆる人員と機材を動員して人命救助に当たるよう指示した。
事故の影響は都心の交通網の麻痺へとつながった。
高架の残骸が線路を覆ったことで、韓国鉄道公社（KORAIL）のソウル駅～新村（シンチョン）駅区間の列車運行が全面中断された。西大門（ソデムン）区も安全案内メールを通じ、西大門駅から警察庁前までの区間の道路を規制し、迂回を呼びかけるなど、事態の収習に追われた。
1966年に建設された西小門高架道路は、地下鉄2号線の忠正路（チュンジョンノ）駅と市庁（シチョン）駅を結ぶ全長335メートルの主要幹線道路で、1日4万台以上の車両が通行していた。
しかし、2019年の精密安全診断でD等級（安全性不足）の判定を受けたのに続き、2021年には床版の脱落、2024年には梁（はり）のコンクリート剥離など、腐食と損傷が相次いだ。
ソウル市は単純な補修では安全管理に限界があると判断し、昨年9月20日から全面撤去に踏み切ったが、結局、最終段階で惨劇を防ぐことはできなかった。
「普段は知らんぷりをしているくせに、いざ事故が起きると政治家たちが慌てて駆けつけてくる。これほど無責任なことがあるか。今回の件は選挙の票にも影響せざるを得ないだろう」
飴細工のように曲がった58年前の鉄骨が線路を覆う修羅場に、救急車のサイレンだけが虚しく響き渡った。
数カ月前から崩落の危険を訴えてきた住民たちの切実な警告は、立ち込める土煙の中、崩れ落ちたコンクリートの山の下に虚しく埋もれていった。オンボロ韓国www
でも国民の力が悪いからケンチャナヨ。
従北大勝利ニダ！今のソウル駅ができて約20年
韓国の耐用年数が30年だから断言はしないが5-10年以内にセウォル号並の人災事故が起こるかな
ロッテタワーは2016年だっけ？
まだ大丈夫なのかな？死んだのが現場管理所長ってのがな。
周りの素人さんが杜撰な工事って言ってるのに、工事管理の人間が死ぬって。
「ケンチャナヨー！？」って叫んで死んだのかな。
朝鮮クオリティ。韓国はこれから粗悪なマンションも崩壊を始めるよ
朴槿恵政権あたりまでのマンションは大丈夫だけど
文在寅政権あたりから建築されたマンショはヤバイって韓国人が言ってたケンチャナ、ケンチャナ
どんどん工事進めて
どんどん事故を起こして
人口減らそうぜ！！韓国内は、どんどん事故ってもいいけど
朝鮮人がどうなろうと知ったことではないし
今一番気になるのは、マリーナベイだな
あれが崩壊したら洒落にならんだろ建築工事事故で死んだ人間は必ず天国に行くって、うちの現場監督が言ってたニダ。
すごく安心するニダ。どうした韓国人達？
スーパー韓国人
リアクションしろよ！>>11
高架道路が落ちたのは万有引力の法則に従っただけだよ。
ニュートン先生が言ってた。
線路をまたぐ形で空気より重い構造物を造ったのが間違いだ。
アルキメデス先生が言ってた。朝鮮人の工事事故、何回目だ？
AIとかじゃねーよな。
朝鮮人の資質の問題だよな。Kクオリティは健在だなwww
韓国にはお祭りらしいお祭りがないからね
デモとかストとか大事故とかが、お祭りの代わりのイベントなんだよ>>25
韓国にもお祭りはあるよ。
ソウル梨泰院雑踏事故
セウォル号沈没事故
お祭りの会場が裁判所になるのが日本と違うだけ。韓国は立体を禁止したほうがいいと思う
造ることは出来ても片付けるのが下手
>>29
燃える男の臭いトンスラー♪
それが、お前だぜ〜🎶>>29
韓国企業は金策に詰まると放火して騒ぎの最中に夜逃げする
相次ぐ重大災害事故の余波、韓国の建設現場248カ所で工事中断
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