ウォン安ショック直撃…韓国航空5社赤字転落、増資ラッシュで生き残りへ

ウォン安と競争激化の影響で収益が悪化する中、韓国の航空各社が増資や子会社売却を通じて資金確保に動いている。2025年は大韓航空を除く上場航空6社のうち5社が赤字に陥る見通しで、財務体質の悪化を食い止めるための先手対応とみられる。

業界によると、アシアナ航空、済州航空、ジンエアー、エアプサンの営業損失は計約4742億ウォン（約504億7460万円）に達する見込みだ。ティーウェイ航空も約2540億ウォン（約270億200万円）の営業赤字が予想される。

背景には、1ドル＝1400ウォン台に達したウォン安がある。リース料や燃料費の多くがドル建てで、為替上昇が直撃した。加えて、大韓航空によるアシアナ航空買収後の供給座席維持規制で、中短距離路線の競争が激化したことも収益を圧迫している。

ティーウェイ航空は2025年12月、1910億ウォン（約203億330万円）規模の有償増資を決定した。8月に筆頭株主ソノ・インターナショナルを対象に1100億ウォン（約116億9300万円）を調達してから4カ月での追加増資となる。

同社は7四半期連続赤字の見通しで、2025年も通期赤字が避けられない状況だ。2025年3四半期末の負債比率は4457％に急上昇しており、増資で資本を拡充し、機材投資や財務安定化に充てる方針だ。資本増強後は負債比率が700％台まで低下する見込みという。

済州航空は100％子会社だったIT企業AKアイエスを、親会社AKホールディングスに約432億ウォン（約45億9216万円）で売却する。非中核事業を整理し、本業に集中する狙いだ。売却後は負債比率が約90ポイント改善する見通しだ。

アシアナ航空は大韓航空が3000億ウォン（約318億9000万円）規模の永久転換社債を全額引き受け、資金支援を実施した。永久債は会計上資本と認められるため、財務健全性の改善に寄与する。

航空需要自体は回復基調にあるものの、ウォン安という構造的リスクが続く中、各社は「規模の経済」と財務体質改善を同時に進められるかが再編の鍵となる。業界関係者は「外部環境が不透明な中、いかに早く体質を強化できるかが生き残りを左右する」と指摘している。

news1/

持ち堪える企業体力は韓国企業にはないよね😂

大丈夫、今日もコスピはアゲて開始してる
恐らくウォンも年金が介入して支える

「6000まで年金が買う」とイジェミョンが宣言してる
「だから国民は安心して株を買え」と
韓国国民は安心して借金してサムスンかＳＫ株を買えばいい

外債が増える
イラン戦争が始まる
また貧乏が加速する

朝鮮人があれだけ海外に行ってて赤字ってww

貧しい国はしょうがないね

一時1ドル＝1500ウォン突破…2009年世界金融危機以来17年ぶりのウォン安
「ドルは安全資産の王様」
ニューヨーク株式市場が一斉下落
トランプ米大統領「原油価格　しばらく上がるかもしれないが、この件が終われば下がるだろう」

　ウォン対ドルの為替レートが一時、1ドル＝1500ウォンのウォン安になった。米国とイスラエルが先月28日にイランを攻撃し、中東地域の緊張が高まったことが影響したものだ。米ニューヨーク株式市場は、原油価格の上昇がインフレを押し上げる可能性があるとの懸念が広がったことから一斉に下落した。

　ロイターなどによると、4日午前0時5分ごろ（以下、韓国時間）、ウォン対ドルの為替レートは1ドル＝1500ウォンのラインを越えて1506ウォンまでドル高ウォン安が進んだ後、再び1500ウォンを切った。ウォン対ドルの為替レートが1500ウォンを越えたのは、世界金融危機が発生した2009年3月以来、17年ぶりのことだ。

　ドル高は進んでいる。主要6カ国の通貨に対する米ドルの価値を示すドルインデックス（米ドル指数）はこの日0.88％上昇し、99.20台となった。株価が下がり、伝統的な安全資産である金価格や米国債価格までもが下落する中、ドル高は顕著だ。パイオニア・インベストメンツのストラテジスト、パレシ・ウパディヤヤ氏はブルームバーグに対し、「ドルはリスク回避心理が高まって不確実性が増す時期に古典的な方式で動いている。安全資産の王様だということだ」と語った。

韓国航空会社が続々と「日本路線」を拡大…ことしも旅客数「過去最高値」更新の見通

需要が増え続ける日本路線の旅客数がことしも過去最高値を記録するものとみられる中、韓国のパラタ（PARATA）航空は日本路線を拡大し市場先取り競争に乗り出した。

13日、航空業界によると、パラタ航空はことしの7月から「インチョン（仁川）-札幌（新千歳）」路線を新規就航する。この路線は一日1便・週7便運航する予定である。

日本路線を拡大する韓国の航空会社はパラタ航空だけではない。アシアナ航空は来月から6月まで「仁川-成田」路線をこれまでの1日3便から4便へと増便し、「仁川-仙台」路線もこれまでの週5便から週7便へと拡大する。

またエアプレミアは今月から「仁川-成田」路線を週7便から10便へと拡大し、ティーウェイ航空は「キメ（金海）-成田」路線を新規就航する。

韓国の航空会社たちが日本路線の拡大に乗り出す理由は「高い旅客需要」のためである。日本路線は国際線全体における座席供給の30％ちかくを占める一方、一便あたりの旅客数が高く収益性が安定していると評価されている。

このように旅行需要の増加と座席供給の拡大が相まって、ことしも日本への旅行客が過去最多を更新するとの見方が出ている。

昨年における日本路線の国際線旅客数は2731万7917人で、過去最大値を記録した。ことしも増加の勢いは明確だ。ことし2月まで韓国と日本を行き来した旅客数は550万3661人で、前年同期比で約22％増加している。

韓国航空業界で燃料節約徹底…パイロットが実践する「コスト削減策」

原油価格の高騰を受け、韓国の航空各社がコスト削減を急ぐ中、現場のパイロットも燃料消費を抑える取り組みを徹底している。着陸後のエンジン出力を最小限に抑えるほか、燃料が安い空港で多めに給油するなど、細かな工夫が広がっている。

航空業界によると、アシアナ航空のパイロット労働組合は最近、運航時に「経済飛行」の徹底や地上走行の効率化、適正な燃料搭載、飛行計画の最適化などを求める内部通知を出した。燃料費は航空会社の支出の約3割を占める最大コストであり、削減が急務となっている。

具体的には、着陸後に2基あるエンジンのうち1基のみを使用してゲートへ向かう「シングルエンジン・タキシング」が推奨されている。これまでは慣れた空港に限って運用されていたが、安全が確保される場合には海外空港でも機長の判断で実施されるようになった。

また、空中での無駄な旋回や待機時間を減らすため、管制に対して早期の進入許可を求めるケースも増えている。いわゆる「ダイレクト進入」により飛行時間と燃料消費の削減を図る狙いだ。

さらに、空港ごとの燃料価格差を活用する「タンクリング」と呼ばれる手法も用いられている。燃料が安い空港で通常より多く給油し、価格の高い空港での給油を減らす方法だ。ただし、燃料を積み過ぎると機体重量が増し燃費が悪化するため、距離や価格差を踏まえた慎重な判断が求められる。

航空会社は相次いで非常経営体制に入り、支出の見直しや運航の最適化を進めているが、現場の努力だけでは限界があるとの声も強い。業界関係者は「路線を維持するほど赤字が拡大するケースもある」と指摘し、政府による支援の必要性を訴えている。

>>8
これが原因で事故起こしそうな気がする
金のためなら安全性削ってもいいって考える馬鹿国家だし