ＬＦＰ電池のない韓国バッテリー企業に「赤信号」…昨年、世界シェアで後退

　全世界の電気自動車（EV）用バッテリーとエネルギー貯蔵システム（ESS）市場において、中国企業が躍進した反面、韓国企業は後退したことが分かった。

　エネルギー専門の市場調査企業「SNEリサーチ」が24日に報告した「2024年電気自動車およびエネルギー保存システム市場のバッテリー企業別販売実績」によると、全世界の二次電池企業の販売実績は1460ギガワット時（GWh）で、2023年（1050ギガワット時）より39％増えたことが分かった。しかし、韓国企業の販売量は2023年より減少し、二次電池市場を他の企業に明け渡したことが確認された。

　昨年LGエナジーソリューションは128ギガワット時を出荷し、前年（137ギガワット時）より出荷量が減った。市場は拡大したが出荷量は減少し、シェア（9％）は10％以下に下がった。サムスンSDIもシェア（3％）が前年より3ポイント減り、SKオンも3ポイント減った2％となった。世界の二次電池の10大企業のうち、韓国企業の3社だけが前年より出荷量が縮小した。

　一方、中国企業は出荷量を拡大し、シェアも増大した。CATLは昨年601ギガワット時を出荷し、シェア41％で1位を守った。EVも生産するBYD（15％）が2位となった。シェア10位圏内の中国企業6社（CATL・BYD・CALB・EVE・国軒高科・サンオーダ）のシェアの合計は、2023年の63％から2024年には74％に上昇した。10位圏内の唯一の日本企業であるパナソニックは、テスラに円筒形バッテリーセルを供給しており、シェア2％を記録した。

　SNEリサーチは韓国企業のシェア下落について、LFP（リン酸鉄リチウム）電池の急速な普及を理由に挙げた。LFP電池は価格競争力と熱安定性に優れており、ESSだけでなく、EVでも採用が増加している。韓国企業はLFP電池の量産はまだ準備中であるため、中国企業にシェアを譲らなければならない状況にある。SNEリサーチは「バッテリー市場がLFPに急激に転換しているなか、韓国企業もLFP電池の開発と生産ラインの構築が急がれる状況にある」と主張した。

https://www.hani.co.kr/arti/economy/marketing/1183950.html

ミニ四駆の乾電池からやり直しだな。

電気自動車およびエネルギー保存システム市場の人間に、インタビューはしなかったのか？
したけど、記者が望む回答がなかったか？

韓国でも、現場の最先端にいる人達は馬鹿ではない
インタビューをすれば、まったく違うベクトルの回答があったと思うぞ

爆発設定だからじゃないの？
機内持ち込みの小型バッテリーすらエアバス機をオシャカにするパワー。

さすが韓国製、方向性が違う！

　
　
>>1

朝鮮の工場って、流れ工程の設置は出来ても基礎技術と源泉が無いから
結局応用が出来ず品質もどんどん遅れていくわけだな。


「数は生産できるニダ」
　
　

[데일리카 하영선 기자] 중국 친환경차 브랜드 BYD가 작년 한해동안 글로벌 자동차 시장에서 전기동력차 판매 1위를 기록하는 등 독주했다. 현대차그룹은 주춤한 모습이다.

27일 한국자동차모빌리티산업협회가 발표한 2024년 글로벌 전기동력차 시장 현황 보고서에 따르면 글로벌 전기동력차 판매는 경기 둔화와 주요국의 보조금 축소에도 불구하고 최대 자동차 시장인 중국이 성장을 주도하며 전년대비 28.8%가 증가했다.

BYD와 지리차(Geely)는 견조한 실적과 브라질 등 신흥국 진출 확대에 힘입어 글로벌 판매 1위와 3위를 각각 기록했다. 체리차(Chery)는 PHEV 판매 호조로 무려 321.7% 급성장세를 보였다.

작년 한해동안 글로벌 전기동력차 판매 톱 10에는 BYD가 총 447만 7944대를 팔아 전년 대비 43.9%의 성장세를 보이며 1위를 기록했다. 이어 테슬라는 198만 7541대, 지리차(135만 4541대), 폭스바겐그룹(96만 5569대), 제너럴모터스그룹(GM, 93만 9848대), 창안그룹(67만 5540대), 체리차(52만 4717대), BMW그룹(51만 965대), 리 오토(Li Auto, 50만 513대), 현대차·기아(49만 336대) 순으로 집계됐다.

https://www.dailycar.co.kr/content/news.html?type=view&autoId=55894