【NEWSIS】LGエナジーソリューション、サムスンSDI、SKオンなど世界的なバッテリーメーカーを持つ韓国が今後バッテリー生産能力で世界のトップグループから脱落する見通しだ。
ブルームバーグNEF（ニュー・エナジー・ファイナンス）は1月31日「昨年世界で最もバッテリー生産能力が高かった国は中国で893GWh（ギガワット時）だった」と報じた。
2位はポーランドで73GWhだった。うち70GWh以上がポーランドのブロツワフにあるLGエナジーソルーションのバッテリー工場で生産された。
3位は米国で70GWhの生産能力を持ち、以下4位ハンガリー（38GWh）、5位ドイツ（31GWh）の順となった。
韓国は15GWhで7位に入った。LGエナジーソルーションが忠清北道清州、サムスンSDIが忠清南道瑞山、SKオンが蔚山などにバッテリー工場を持つが、いずれも相対的に規模が小さい。
今後約5年後の2027年にも中国は世界最大のバッテリー生産国となる見通しだ。中国は6197GWhの生産能力を持つと予想され、世界全体のバッテリー生産量の69％を占めると予想されている。
2位は米国で908GWhを持つとみられる。LGエナジーソリューションやSKオンなどのバッテリー合弁工場が稼働を開始するが、それでも中国の7分の1レベルだ。
3位はドイツで503GWh、以下4位ハンガリー（194GWh）、5位スウェーデン（135GWh）、6位ポーランド（112GWh）と欧州各国が続くと予想されている。
さらにカナダ（106GWh）、スペイン（98GWh）、メキシコ（80GWh）などが新たに10位圏内に入り、韓国は10位以下に追いやられる見通しだ。
https://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2023020280057- 5
名無し2023/02/03(Fri) 08:15:16(1/1)
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５年後より、今年どうするかって
危機感ないのがお馬鹿さん🤣>>1
どうせ、燃えるバッテリーなんだから
順位は関係ないのでは・・- 8
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>>1
韓国製バッテリーは、発火装置としての優秀さは認める。だがそれ以上でもそれ以下でもない。
バッテリーとしての性能は下の下だ。源泉素材メーカー国の日本人には分からんが、中国、東南アジア諸国と競い合う朝鮮人にはランキングは最重要。
最近は台湾に半導体で大敗北してるし。>>3
韓国という地が→ｋ国人が
だと思うｗ取り出し技術が確立して無さそうだから
数年後
廃棄バッテリー輸出国 世界一に なれるよ原材料を中国に依存している韓国、早く中国の属国に完全復帰しなさい。
EVは寒さに弱い…という話を聴くが、K国では問題になっていないのかな？
韓国は狭いから冬にバッテリーが弱ってもいけるじゃね？
１日に100キロとか走らないだろうし。>>1
21世紀はトップ3から脱落したら終わりです米国の補助金、ひとまず確保したが…韓国バッテリー、２年後が問題
米財務省が発表したインフレ抑制法（ＩＲＡ）の電気自動車税額控除暫定細部指針に対し、韓国バッテリー業界はひとまず前向きな評価を出した。しかし２０２５年には中国産鉱物の使用が事実上禁止され、サプライチェーン多角化という課題を抱えることになった。
韓国産業通商資源部によると、二次電池陽極材素材の水酸化リチウムは８４％を中国産に依存している。業界関係者は「バッテリー部品・鉱物要件が明確に規定され、予測の可能性が高まったが、中国中心の原料サプライチェーンを脱離することが課題として残った」と伝えた。
ＩＲＡ下位規定が発効すれば、今年は北米で製造・組み立てをするバッテリー部品が５０％以上、米国やＦＴＡ締結国で採掘・加工した核心鉱物が４０％以上満たしてこそ、７５００ドル（約９８３万ウォン、約１００万円）補助金支給対象となる。この比率は年度別に毎年段階的に高まるが、核心鉱物は２０２７年から８０％以上、バッテリー部品は２０２９年から１００％という条件を満たさなければならない。
米財務省は核心鉱物の場合、インドネシアやアルゼンチンのように米国とＦＴＡを締結していない国から輸入した材料を韓国で加工しても補助金支給対象に含まれた。
細部指針には、米国と別に核心鉱物協定を締結した国を「ＦＴＡ締結国」に準ずるものと規定する内容が含まれた。米国は先月２８日、日本をＩＲＡ恩恵対象に含むための協定を締結した。日本は米国とＦＴＡを締結していないため補助金支給対象から外れるが、今回の協定で同じ恩恵を受ける道が開かれた。欧州連合（ＥＵ）も日本と似た協定の締結を準備している。
これを受け、韓国バッテリー企業と同等な地位を受けることになった日本のパナソニックの競争力が高まる可能性がある。- 18
名無し2023/04/03(Mon) 16:17:04(1/3)
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23年1~6月世界車載電池搭載量：中国CATLが6年連続トップ、韓国3社地盤沈下
韓国の市場調査会社SNEリサーチが8月3日に発表したデータによると、2023年1～6月に世界で新規登録された車載電池搭載量は、前年同期比50.1％増の304.3ギガワット時（GWh）だった。
トップ10にランクインした企業は、それぞれ「寧徳時代新能源科技（CATL）」（中）、「比亜迪（BYD）」（中）、LGエナジーソリューション（韓）、パナソニック（日）、SK On（韓）、「中創新航科技（CALB）」（中）、サムスンSDI（韓）、「億緯鋰能（EVEエナジー）」（中）、「国軒高科（Guoxuan Hi-Tech）」（中）、「欣旺達電子（サンオーダ）」（中）の順だった。
うち、CATLが6年連続で首位をキープ。搭載量は前年同期比56.2％増の112GWhで市場シェア36.8％だった。2位のBYDは102.4％増の47.7GWh、市場シェアは15.7％。3位のLGエナジーソリューションは50.3％増の44.1GWh、市場シェアは14.5％となった。
韓国のSK On（5位）とサムスンSDI（7位）の搭載量も増加したが、LGエナジーソリューションを含めた韓国3大メーカーのシェアの合計は、前年同期比2.2ポイント減の23.9％だった。
一方、中国トップ6社の搭載量は合計190.4GWhに上がり、世界搭載量の62.57％、TOP10（285.8GWh）で66.62％のシェアを占めた。>>23
お前は燃えるバッテリーがほしいのか？
また船で燃えたよな最初だけなんだよ
しかも技術が未熟だから欠陥品だしｗｗｗ- 29
- 30
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>>30
燃えるバッテリーしかつくれない韓国が買っているの？
逃げないで答えろ- 32
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>>29
メモリー半導体しかなくてワロタ
それもすでに売れなくなってきているだろ
スマホも安物しか売れなくて利益は出ない
バッテリーは燃えまくり
恥しかなくてワロタ>>32
また朝鮮人か
朝鮮人はやたら個人のことを気にするよな
他人に聞くならまずお前が晒せよバーカ- 35
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>>35
また朝鮮人か
朝鮮人はやたら個人のことを気にするよな
他人に聞くならまずお前が晒せよバーカ- 37
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>>29
パナソニックの世界最高級品
ゴミ家庭用しか作れない韓国企業とは違う
https://connect.panasonic.com/jp-ja/products-services_proav>>37
朝鮮人は会話が通じないってよく分かるよな
同じことを繰り返すしか能がない- 40
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>>40
反論なし
やはり朝鮮人は馬鹿と認めたようだ今後、ｅモビリティーと電気エネルギー貯蔵装置でＬＦＰと三元系の比率は７対３程度となる見通しだ。韓国の主力の「ハイニッケル三元系」でも中国バッテリー企業の支配力が強まっている。中国以外の地域で韓国企業の支配力が弱まっている。
韓国が有利に見えた北米市場でも競争はさらに激しくなるとみられる。今年登場するＧＭとフォードの電気自動車の市場競争力を注視して対応しなければならない。韓国が主導する「ハイニッケル三元系」天下が事実上「一場の春夢」となる可能性も排除できない。「ＬＦＰ二次電池」と「ナトリウムイオン二次電池」に真摯に対応して最大限に迅速に製品化を準備する必要がある。
絶対的に重要な二次電池市場で韓国の支配力が弱まっている。韓国が走っている間、中国は飛んだ。バッテリー大量消費時代に入った今、モバイルＩＴとｅモビリティーに続いて「電力網連結バッテリー（ＧＣＢ）」に戦線が拡大している点を看過してはいけない。まごついていれば市場をすべて奪われてしまう。韓国はバッテリー大国じゃないよ（笑）
安いから売れただけ（笑）
韓国が発明したバッテリーなんてないでしょ（笑）
日本のバッテリーの半額以下なんだから
（笑）韓国のバッテリー技術って、日本の特許切れした物を利用した物だよね。
これで技術大国って、馬鹿なのかな。
完全固体バッテリーの特許も、次世代バッテリーであるマグネシウムバッテリーも、日本の特許だからな。
韓国も支那も、付け入る隙は無いって事だ。
これが現実だからな。
韓国人て、何時も自分に都合の良い妄想の中で生きているよね。中国の進撃恐ろしい…韓国バッテリー３社、グローバルシェア２年ぶりに急落
最近、中国企業のグローバルバッテリー市場の掌握力が高まり、韓国国内のバッテリー３社のシェアが下落したことが分かった。
市場調査会社ＳＮＥリサーチによると、ＬＧエネルギーソリューション・サムスンＳＤＩ・ＳＫオンのグローバル市場合算占有率は２０２１年の３０．４％から昨年は２４．１％に落ちたのに続き、今年上半期には２３．８％に小幅減少した。同期間、中国ＣＡＴＬとＢＹＤの合算占有率が４１．６→５０．５→５２．５％と持続的に増加したのと対比される。
中国を除く市場ではＬＧエネルギーソリューションが１位を守っている。しかし、シェアは２０２１年３５．４％、昨年３０．０％、今年上半期２８．７％と減少傾向を見せている。一方、グローバルトップ企業ＣＡＴＬのシェアは１３．９→２２．５→２７．２％で、ＬＧエネルギーソリューションの後を追っている。
中国以外の市場では国内３社の合算占有率も２０２１年５５．７％から昨年５４．１％、今年上半期４８．４％に減少したことが分かった。ＳＮＥリサーチは「グローバル市場で中国の電気自動車の販売台数が急増し、バッテリーも一緒に躍進している」と説明した。特に、リン酸鉄リチウム電池（ＬＦＰ）の需要が増えた影響が大きかった。
ただ、国内企業の売上と営業利益は上昇した。今年上半期の３社の合算売上は２６７億ドル（約４兆円）で、前年同期（１５７億ドル）に比べて７０％増えた。ＬＧエネルギーソリューションとサムスンＳＤＩの現在の営業利益率は５～７％で、ＳＫオンも来年には損益分岐点を突破するという見方が出ている。
ＳＮＥリサーチは「最近、国内３社の占有率が減少中ではあるが、欧州と北米地域施設の増設を土台に今後５０％以上反騰する」と予測した。また、「中国以外の地域では国内３社とも上位６位圏内に安着している」とし、「各地域で国内企業等に対する依存度は引き続き高まるだろう」と述べた。薄利多売で数を売っているだけだよね、韓国の企業は。
先端技術を何も持っていない。
日本のおこぼれ技術で商売しているのが、韓国だから。
今の先端技術が、韓国には供与されず、勝手にコピーして作っても認めないだろうね。
裁判になって、賠償払う事になるだけだからな。>>1
Kの法則ｗｗｗ- 48
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インドのＥＶ市場ノックする現代自動車…現地製バッテリー搭載する
現代（ヒョンデ）自動車グループがインド向け電気自動車モデルに現地企業のバッテリーを初めて搭載する。バッテリーの現地生産を通じて価格競争力を確保し供給網多角化を試みる戦略だ。
現代自動車と起亜（キア）は８日、京畿道華城市（キョンギド・ファソンシ）の南陽研究所でインドの車載バッテリー専門企業のエキサイドエネルギーとインド向け電気自動車のバッテリーセル現地化に向けた戦略的業務協約（ＭＯＵ）を締結した。
エキサイドエネルギーはインドの鉛酸バッテリーシェア１位のエキサイドが２０２２年に設立した子会社だ。早ければ年末から車載用バッテリーセルを量産する計画だ。エキサイドエネルギーがＬＦＰ（リン酸鉄リチウム）バッテリーセルを生産して現代自動車・起亜のインド工場に供給すれば、現代自動車グループがこれをインド市場専用で発売する電気自動車に搭載する。この車が発売されればインド製バッテリーが搭載される最初の電気自動車となる。
◇価格競争力・供給網多角化
現代自動車と起亜はコストパフォーマンスが重要なインド市場で現地製バッテリーを調達して価格競争力を確保するものとみられる。バッテリー供給網も安定的に確保できる。ただ、バッテリー品質が検証されていないだけにエキサイドエネルギーとバッテリー開発から量産に達する全過程で協力する計画だ。合わせて電気自動車からハイブリッドカーまで電動化全般に対するパートナーシップを拡大し、インド政府の電動化政策に共同対応する戦略だ。
https://japanese.joins.com/JArticle/317182?servcode=300§code=320バッテリーをリサイクルできない大国
>>1
所詮、日本のバッテリー特許の切れた物で安く作っているだけの韓国メーカーだからね。
当然、最新の技術の物は作れないという事。
これが致命症なんだよな。
全固体電池の技術又は、それに相当する技術がある所だけが生き残られるんだよ。
日本は、一つや二つでは無いからな。
各社が、新型バッテリーの開発しているんだよ。'소금 배터리' 상용화되나…카이스트, 차세대 '소듐이온 배터리' 개발
https://www.4th.kr/news/articleView.html?idxno=2060607
수 초 만에 급속충전이 가능한 ‘소듐 이온 배터리’가 국내 연구진에 의해 개발됐다.
한국과학기술원(KAIST)에 따르면 강정구 신소재공학과 교수 연구팀이 급속 충전이 가능한 고에너지·고출력 하이브리드 소듐 이온 배터리에 성공했다.
최근 활발하게 연구가 진행되고 있는 하이브리드 에너지 저장 시스템은 배터리용 음극과 축전기용 양극을 결합해 높은 저장 용량과 빠른 충·방전 속도를 모두 지닐 수 있는 장점을 가지고 있다.
하지만 고에너지 및 고출력 밀도의 하이브리드 배터리를 구현하기 위해 배터리용 음극의 상대적으로 느린 에너지 저장 속도를 향상해야 하는 동시에 음극에 비해 상대적으로 낮은 용량을 갖는 축전기용 양극재의 에너지 저장 용량을 끌어 올려야 한다.
연구팀은 두 가지 서로 다른 금속-유기 골격체를 활용, 하이브리드 배터리에 최적화된 전극 소재의 합성법을 제시했다.
차세대 에너지 저장 장치로 수 초에서 수 분 만에 급속 충전이 가능해 전기자동차, 스마트 전자기기, 항공 장치 등에 적용할 수 있을 것으로 연구팀은 전망했다.
연구를 이끈 강정구 교수는 "전극 기준으로 높은 에너지 밀도(247Wh/㎏)를 가지며 고출력 밀도(3만4748W/㎏)에 의한 급속 충전이 가능한 하이브리드 소듐 이온 에너지 저장 소자는 현 에너지 저장시스템의 한계를 극복할 수 있는 새로운 돌파구가 될 것ˮ이라며 "전기 자동차를 포함한 모든 전자기기의 활용 범위를 확대해 적용될 수 있다ˮ고 말했다.
신소재공학과 최종휘 박사과정과 김동원 박사과정이 공동 제1 저자로 참여한 이번 연구 결과는 에너지 저장 소재 분야의 국제 학술지 ‘에너지 스토리지 머터리얼스’에 3월 29일 게재됐다.
이번 연구는 과학기술정보통신부와 한국연구재단의 나노 및 소재기술개발사업 미래기술연구실의 지원을 받아 수행됐다.
韓国はバッテリー大国？ 5年後には世界トップ10脱落
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