貨物連帯によるストの余波でガソリンスタンドの在庫が底をついている。首都圏では「ガソリン品切れ」を掲げたガソリンスタンドが相次いで登場している。石油業界では「第２の尿素水事態」に広がらないか神経を尖らせている。
石油精製業界関係者は「首都圏だけでガソリンが品切れになったガソリンスタンドが２０カ所以上」と伝えた。これを受け各企業は在庫が不足するガソリンスタンドに優先的に製品を供給している。この日在庫切れとなったガソリンスタンドは首都圏に集中した。
今回のガソリン不足は、石油精製工場からガソリンスタンドにガソリンを運ぶタンクローリーのドライバーがストに大挙参加しており当初から懸念されていた。貨物連帯は石油精製４社の運送事業者を対象に集中的に組合員を募集した。６月に石油精製４社のタンクローリーの貨物連帯組合員は全体の１０％にとどまったが最近では７０％水準に増えた。貨物連帯は安全運賃制適用対象をコンテナとセメントから危険物と鉄鋼など５品目に拡大することを政府に要求している。危険物に分類されるタンクローリーは安全運賃制適用対象ではなかった。石油精製に加えてセメントの出荷が中断し、首都圏のレミコン工場もほとんどがストップした。セメント工場の出荷が止まりレミコン工場も連鎖的に稼動が中断している。ソウルと首都圏の建設現場ではコンクリート打設が中断された。
建設業界関係者は「コンクリート不足で代替工程に対する工事を進めているが、全工程の半分を占める骨組工事の中断が長期化すれば大規模損失は避けられない」と話した。業界では今週末から工事を全面中断する現場が出てくると懸念している。
韓国２大鉄鋼会社であるポスコと現代製鉄も陸送出荷ができずにいる。
現代自動車グループは従業員が工場から出庫センターに完成車を運んでいる。タイヤ業界は今週から在庫不足が本格化すると予想している。
https://news.yahoo.co.jp/articles/cb68e4b6282970039deb32fd0fa2c6c36febe954>>1
現在品切れ中のガソリンスタンドは、74件ｗ
https://www.opinet.co.kr/user/main/mainView.do
からお知らせへ韓国、物流まひ拡散…ガソリンスタンド休業続出、石油・鉄鋼業界の被害３兆ウォン
https://japanese.joins.com/JArticle/298416?servcode=300§code=300
「引き続き供給を催促しているが、会社からは『いつ可能かわからない』という答ばかり返ってくる。これ以上営業するのは意味がなさそうで従業員にあすは出勤しないよう言いました」。
ソウル・西大門区（ソデムング）でガソリンスタンドを運営しているＡさんは４日、中央日報との電話でこのように訴えた。彼は貨物連帯のストの余波でガソリンを確保できず、この日店を閉めた。現時点ではあすにも事情が変わりそうにない。近隣の別のガソリンスタンドも３日前にようやく確保したガソリンが再び底をつき２度目の「開店休業」に入った。
韓国政府の業務開始命令後に物流量が少しずつ回復傾向を見せている港湾とセメント業界とは違い、石油精製、鉄鋼、石油化学業種では物流まひにともなう影響が雪だるま式に拡大している。秋慶鎬（チュ・ギョンホ）経済副首相兼企画財政部長官は、「石油精製、鉄鋼、石油化学などだけで３兆ウォン規模の出荷支障が発生した」と話した。
全国のガソリンスタンドのガソリン需給はますます悪化している。週末を過ぎてガソリンが品切れになったガソリンスタンドは全国で１００カ所を超えると推定される。産業通商資源部によると、この日午後２時基準で全国の在庫がなくなったガソリンスタンドは８８カ所だった。ソウルと京畿道（キョンギド）が５４カ所と首都圏が最も多く江原道（カンウォンド）が１０カ所、忠清南道（チュンチョンナムド）が１０カ所、忠清北道（チュンチョンブクド）が６カ所などだった。
韓国ガソリンスタンド協会関係者は「実際には在庫が底をついたが集計に含まれていないガソリンスタンドを含めば在庫が底をついたところは１００カ所を超えそうだ。当初懸念したより深刻な状況」と話した。
この日もガソリン消費量が多い首都圏地域と直営ガソリンスタンドを中心に休業事例が続いた。石油会社は個人事業者の影響を最小化するため自営業者が運営する自営ガソリンスタンドに優先的にガソリンを供給しているが、これすらも貨物連帯未加入の車両を使わなければならないため弱り切っている。以下略
3兆ウォンか・・・まだまだ頑張って続けろよｗとうとうガソリンも無くなったのね🤗
韓国はやべーぞ🤣休業が96件になってたw
だけどこのスト、収まる気配ないんでしょ？
一般市民は大きな迷惑かけられてるのに、このままでいいの？と思ってしまうのだけど
心の底には自分も労組貴族になりたい気持ちがあるから文句言わないの？尿素がなければ小便をいれればいいだけじゃん(^^)
お互いW杯って麻薬も切れたんで、現実に戻ろうぜ。
日本はとりあえず電通とJOCと統一教会だな。
韓国さんは…セウォル号辺りから手を付けたら良いんじゃないの？>>51
因果応報は仏教用語、仏の心が分からん者が使うべき言葉では無い。
南無>>82
ふむ
『なぜこんな事態になるのか？』には関心持たないのか…
韓国人らしいっちゃらしい
セウォル号も梨泰院もそうだもんねなんか例の反日助教授が在籍する「東海大学」でも 在日（？）韓国語講座非常勤講師が
雇用差し止めが不当だとストライキやってるんだって？
しかし ｋ国人にとってストやデモは反日と同じくらい 旨味があんの？ｗ
ガソリン無しじゃ 経済止まっちまうんじゃね？ なんて考えないかｗ
ストやデモをやってる自分に陶酔でもしてんのかしら？（キモッ！）>>85
それだからおかしな現象が起きてるんだけどｗ
精神が人になりきれていない国民が多いからだろうか？
エネルギー資源も含め流通が止まるとなると どうなるのか？ くらい判んないんだろうね
ガソリンが無ければ 公共交通機関の影響も出るだろうし 発電も出来なくなるんじゃない？
勿論 食料品や生活必需品の高騰もあるでしょうし…
あ！自転車屋！
チキン屋の次は 自転車屋だ！ｗ「在庫切れガソリンスタンド」韓国各地１００カ所に迫る…「週末を基点に急増するだろう」
貨物連帯スト４日目である２７日、釜山の神仙台埠頭（下）と戡蛮埠頭には適時に処理できなかったコンテナが積み上げられている。ソン・ボングン記者
韓国では貨物連帯のストライキに伴って、ガソリンの在庫が底をついたガソリンスタンドが全国各地で１００カ所に迫っている。
韓国石油公社が運営するＯｐｉｎｅｔによると、５日午後２時基準で在庫が消耗したガソリンスタンドは全国で９６カ所にのぼることが分かった。ソウル３５カ所、京畿（キョンギ）２０カ所、江原（カンウォン）１２カ所で、半分以上が首都圏に集中した。Ｏｐｉｎｅｔの統計が全国ガソリンスタンドから自発的に提出されるデータをベースに作成されていることを考えると、ガソリンや軽油の在庫がないガソリンスタンドはさらに多いものとみられる。韓国の異常に安い物流費は労働基本権侵害だとILOも応援してるよ。
ダンピングになるから他国とのFTA解約理由にもなるしね。
賃上げするしかないんじゃない？
それで韓国の輸出が止まるのは自業自得。尿素水と違って日本から通販で取り寄せられないし
>>90
ILOが介入してるから。
わかるよ、韓国は大企業の儲けのツケを周辺企業に押し付けてきた。
国際労働基本権違反。
世界から見たら労働搾取であり、韓国大企業の商品はダンピング。
メキシコが韓国のFTA交渉を打ち切った経緯がそれ。
韓国の既存のFTAも解約される事態。>>1
尿の次は放屁（ガス）問題か？。先祖代々尾籠な話題で盛り上がる国だな。ｗｗｗｗ>>1
だから韓国には、内燃機関にしろ電気にしろ、自動車を使わせるのは早いと言っているんだ。
軺軒（チョホン 초헌）で良いと言っているんだ。昔は奴婢に担がせた輿だが、今は職無し
韓国人に担がせる。これで求職者率が少しは下がるだろ。貨物連帯のストは、ロシアの戦術と似ているな。燃料で世界を困らせるロシアと、燃料で韓国国内を困らせる。
このままだと韓国物価高は2倍以上になるね。
韓国政府はさらに財政支出しないといけないから。
貨物連帯は恩恵を受けるけど、他の朝鮮人はどうかな。ガソリンスタンドはウーバーイーツに頼んじゃえよ
車に替わり、ついに韓国人が自転車で見栄を張る時代が来るのか・・・。
もっとも、自転車も借金で買うんだろうけどｗめっきり話を聞かなくなったが、沈静化したのか？単に飽きただけ？
>>98
トラック運転手労組 きょうスト終了可否決める組合員投票
https://jp.yna.co.kr/view/AJP20221209000200882
貨物連帯は８日、執行部の会議でストを終了するかどうかを決める方針だったが結論を出せず、組合員による投票で決めることにした。
投票の結果は９日正午ごろに出る見通しだ。
貨物連帯は期限付きで導入された「安全運賃制」の恒久化などを求め、ストを実施している。ストにより、各地で建設工事が中断しているほか、ガソリンスタンドが休業するなど影響が拡大している。
がんばれ労組！
国家権力なんかに負けるな～ｗ>>99
원칙이 이겼다, 화물연대 16일만에 백기
https://www.chosun.com/national/labor/2022/12/10/ODPX2R66GRADNF533GZVY2TE6U/
민주노총 화물연대가 9일 조합원 투표를 거쳐 총파업(집단 운송 거부)을 철회하고 업무에 복귀하기로 결정했다. 지난달 24일 총파업을 시작한 뒤 16일 만에 사실상 백기를 든 것이다.
화물연대는 이날 “조합원 투표 결과 찬성 2211표(61.84%), 반대 1343표(37.55%), 무효 21표(0.58%)로 총파업 종료가 가결됐다”고 밝혔다. 투표율은 13.7%에 불과했다.이번 파업으로 철강, 석유화학, 시멘트 등의 물류가 막히면서 산업계 추산 4조1000억원의 막대한 피해가 발생했다.
대통령실은 “노사 문제에 대해 흔들림 없이 법과 원칙을 지키겠다”는 입장을 다시 한번 확인했다. 윤석열 대통령은 이날 국민통합위원회 고문단과의 오찬 자리에서 “모든 분야에서 법과 원칙을 지키면서도 국민이 편안하게 느낄 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.
화물연대는 파업을 하지 않았다면 얻을 수 있었던 ‘안전운임제 3년 연장’조차 장담할 수 없는 상황에 처하게 됐다. 안전운임제는 국회에서 법 개정이 이뤄지지 않으면 올해 말로 자동 일몰된다.
민노총이 이번처럼 정부에 완패한 것은 전례를 찾기 어렵다. 이에 따라 민노총 내부 혼란과 지도부의 리더십 타격도 불가피하게 됐다. 화물연대 지도부는 전날 밤 긴급회의를 열고 ‘파업 철회 여부는 조합원 투표로 결정한다’는 방침을 세웠는데, 조합원들 사이에서 ‘책임을 아래에 떠넘긴다’는 반발이 터져 나왔고, 부산본부처럼 아예 투표도 하지 않고 업무에 복귀하는, 사실상 항명까지 나타났다. 민노총 내부에서는 “파업에 참여해 투쟁한 사람들만 바보 됐다” “지도부 사퇴하라”는 말까지 나왔다.
8일까지도 강경 투쟁 방침을 천명하던 민노총은 오는 14일 2차 총파업·총력투쟁 대회를 열 계획이었으나 9일 오후 이를 전격 철회했다.韓国最強硬労組がまさかの白旗
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/73080
2022年12月9日、韓国の貨物運転手などで構成する貨物連帯が、メンバーの投票の結果、「運送スト」を撤回することを決めた。
これまで、韓国で最強硬の「労組」として恐れられていたこの団体が、政府の圧迫に一方的に屈服する形になったのは「おそらく初めて」で、驚きの声が上がっている。
実際、これまでも、ガソリン、精油製品、鉄鋼、セメント、コンテナなど経済の基幹である物流を止めて、ことごとく要求を貫徹させてきた。進歩系で労働弁護士出身の盧武鉉（ノ・ムヒョン）元大統領が在任中に貨物連帯の強硬路線に激怒して軍を動員して物流を確保しようとしたが、結局断念したこともある。
争点は「安全運賃制度」だった。
親労組政策を掲げていた文在寅（ムン・ジェイン＝1953年生）政権の時、貨物連帯は、「安全運賃制」の導入を求めて、2020年に3年の期限付きでこの導入が決まった。
「安全運賃制」は、運送料金に「最低料金」を設定することだ。荷主が輸送業者を競わせて不当に安値で輸送を発注することを防ぐ内容だ。輸送業者の待遇改善と、無理な積載や速度違反など「稼ぐための危険な輸送」を防ぐ狙いだ。いまは、コンテナ、セメントの輸送に限定して適用している。
この制度を定めた法律は3年間の「サンセット法」で2022年末、つまりこの年末に自動廃棄が決まっている。貨物連帯は、この法律の期限廃止と対象分野を鉄鋼、自動車、危険物、飼料・穀物、宅配の5分野に拡大することを要求したのだ。
「スト」をちらつかせた貨物連帯に対して尹錫悦（ユン・ソギョル＝1960年生）政府は当初、「今の法律をさらに3年間延長してその効果や課題を検証する」ことを提唱した。
しかし、これを貨物連帯が一蹴し、他の労組と連携しての「ゼネスト」を計画した。>>101
11月24日貨物連帯が「スト」に突入すると、尹錫悦政権は強硬路線に転じる。
貨物連帯の「スト」を違法行為と規定し、「法と原則に基づいた厳しい対応」（尹錫悦大統領）を宣言した。
政府の主張ははっきりとしていた。貨物連帯の集団行為は不法行為だから、即時に職場復帰をせよ。その後で交渉に応じる。
政府が強硬路線に出たのはほかにもいくつか理由がある。まず、「安全運賃制」の問題点だ。市場原理に基づかず、最低運賃制度を導入することは経済に打撃となる。
また、安全運賃制度を3年間続けたが、事故は減っていない。大きな目的である「安全」との因果関係がない。
政府が強硬路線に転じたもう一つの理由が、貨物連帯と上部団体である民主労総が、この問題を待遇改善や安全問題だけではなく、ゼネストを断行して政府を屈服させる「政治運動」化しているとみたこともある。
一歩も譲らないという姿勢で一貫した。>>102
ではなぜ、貨物連帯が「スト撤回」に追い込まれたのか。
肝心の参加者がどんどん減ってしまったことだ。
貨物連帯のメンバーは、荷物を輸送してこそ収入がある。「ゼネスト」と意気を上げたが、政府は思いのほか強硬で、妥協する姿勢が全く見えない。
収入がなくなり、このままでは補償を得られるどころか、免許取り消し、さらには刑事責任まで問われかねない。毎日のように「スト離脱者」が増えた。12月9日に実施した投票の参加率は13％と極めて低調だった。「すでに業務復帰した運転手が多かったことがその原因」という。
さらに12月8日になって「友軍」のはずだった野党・共に民主党が、政府が「スト突入」前に提示していた「現行制度の3年間延長案」を受け入れる方針を明らかにした。
野党が方針転換を迫られたのは、世論が今回の貨物連帯の「スト」に厳しかったからだ。
各種世論調査で、尹錫悦大統領の支持率は貨物連帯の「スト突入」以降、上昇した。強硬労組に一歩も譲らない姿勢に、保守支持層が結束したとみられる。
今回は貨物連帯に「完勝」したとはいえ、喜んでばかりはいられない。今回の「スト」で4兆ウォンもの経済的な損失が出たという。
今回は、貨物連帯の物流を人質にとるような強硬姿勢が世論の総スカンを食って、腰砕け撤回に追い込まれたが、これからも世論が「対労組強硬路線」に好意的だという保証はない。- 104
名無し2022/12/12(Mon) 10:44:09(3/3)
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安価な船舶用軽油を混ぜた「自動車用軽油」を韓国各地のGSで販売、38人摘発 ／忠南
580億ウォン（現在のレートで約66億円）相当の「不正軽油」を作って韓国各地のガソリンスタンドで販売した犯行グループ38人が韓国警察に摘発された。調べによると一味は、安価な船舶用軽油に自動車用軽油を一部混ぜて、あたかも自動車用軽油であるかのようにだまして売ったことが分かった。
忠南警察庁刑事機動隊は3日、このような容疑で全北地方のある暴力団ナンバー2のA容疑者など合わせて38人を摘発し、このうち9人の身柄を拘束したことを明らかにした。A容疑者などは2021年6月から1年1カ月間、韓国各地でガソリンスタンド25カ所を直接運営し、「不正軽油」4200万リットルを販売した疑いが持たれている。これは市中価格で580億ウォン分に達する。
船舶用軽油は1リットル当たりの価格が500ウォン（約57円）程度で、自動車用軽油のおよそ3分の1という水準だ。ただし色が違っていて、船舶用軽油は赤いが、自動車用軽油は黄色っぽい。調べによると一味は、不正軽油の色を自動車用のように黄色くするため、別途に化学薬品で処理を行っていたという。
船舶用軽油は自動車用よりも硫黄成分が多く入っており、自動車の性能に問題を引き起こすだけでなく、粒子状物質（PM）の排出量も多いといわれる。大気環境保全法によると、自動車用軽油の硫黄含有量は10ppmを超過してはならないが、不正軽油からは318ppmの硫黄が検出された。
不正軽油を作るのに使った船舶用軽油は、仁川港に停泊している大型船からひそかに抜き取ったものであることも確認された。警察関係者は「船長と共謀して船内の軽油を抜き取った」と語った。
警察による調べの結果、一味は「L商事」という犯罪組織を作って組織的に犯行に及んだことが判明した。警察は「200億ウォン（約23億円）に達する犯罪収益は全て回収措置を取る」とした。
https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2024/06/04/2024060480045.html原油価格 「120ドル超なら民間も車の利用制限」＝韓国副首相
【世宗聯合ニュース】韓国の具潤哲（ク・ユンチョル）経済副首相兼財政経済部長官は29日、国際原油価格が1バレル当たり120～130ドル（約1万9100～2万700円）に上昇した場合は、車のナンバーの末尾の数字によって平日のうち1日ずつ運行を制限する「5部制」を公共機関だけでなく民間にも拡大する可能性があると述べた。
具氏は同日出演したテレビ番組で、状況がさらに深刻になった場合は資源安全保障危機警報が上から2番目の「警戒」に引き上げられるとし、「民間にも協力を要請するために5部制の導入が必要になるのではないかとみている」と説明した。
資源安全保障危機警報は関心・注意・警戒・深刻の4段階がある。政府は今月18日、米国・イスラエルとイランの軍事衝突が長期化の兆しを見せ、原油の需給危機が高まっていることを受け、同警報を「関心」から「注意」に引き上げた。
具氏は、同警報を「警戒」に引き上げる条件について「危機の深刻性を総合的に見なければならない。今は原油が（1バレル当たり）100～110ドルで取引されているが、120～130ドルに上昇した場合やさまざまな総合的状況を見る」と述べた。
また、原油価格上昇による国民の負担を抑えるため政府がさまざまな対応を取っていると強調した。その例として、油類税の追加引き下げの余力があるほか、各種の工業製品の生産に必要なナフサの不足に対応するため代替調達先を確保し、使用分野の優先順位を調整できると説明した。エネルギー危機に対応するため原子力発電所の稼働率を高め、再生可能エネルギーへの転換も加速させるとした。
中東情勢緊迫化に伴う国民経済への打撃に対応するため政府が編成を進めている約25兆ウォン（約2兆6000億円）規模の補正予算案については、原油高への対応、国民経済支援、産業支援、供給網の安定の4分野に集中的に支援を行うことになるだろうと説明した。韓国・石油代理店「価格上限制で経営圧迫」…「損失を抱えたまま供給」
韓国の石油代理店業界が、政府の価格上限制（最高価格制）によって経営が圧迫されているとして、対策を求める声を強めている。
韓国石油流通協会は6日、緊急声明を発表し、「制度導入以降、代理店は基本コストすら反映できず、損失を抱えたまま供給を続けている」と訴えた。
価格上限制は、中東情勢を背景に高騰する燃料価格に対応するため、製油会社がガソリンスタンドや代理店に供給する卸価格に上限を設ける制度だ。
しかし協会によると、制度導入後は製油会社のスタンド直販価格と代理店向け供給価格が同水準となり、代理店が負担する保管費や輸送費、人件費などが考慮されない構造になっているという。
石油代理店は全国約4000カ所のガソリンスタンドに燃料を供給し、全体の約43％を担う主要な流通経路だが、現在の仕組みでは事業継続が難しい状況とされる。
協会は、このままでは供給停止や廃業が相次ぎ、「製油会社―代理店―ガソリンスタンド」という流通網の崩壊につながる可能性があると警告した。その結果、現場での供給不足や消費者の不便に波及する懸念も示している。
また、政府は製油会社に対する損失補填策を用意している一方で、代理店への支援はなく、公平性の問題も指摘された。
業界は対策として、代理店向け供給価格の引き下げや損失補填の反映、カード手数料の一時的引き下げなどを提案している。
協会は「中東情勢の緊迫化で石油市場の不確実性が高まる中、流通網の安定維持は不可欠だ」とし、現場の実態を踏まえた実効性ある政策対応を求めた。ちなみに韓国ガソリン価格
>>109
そんなこと言ったら可哀想でしょ
韓国人たちは国家備蓄があると信じて生きているんだよ！イランに原油代金を払い終わったのは、いつ頃かしらね？
あの、すったもんだから…さほど時間経ってないし、そんなに備蓄が有ると思えないよね
まぁ…２ヶ月分くらいは有るのかな？>>112
支払い済じゃないんだ（笑）
じゃ…備蓄、そんなに有るわけ無いよね（笑）韓国でエネルギー・工業製品物価が過去最高…原油高が全面波及
中東情勢の緊迫化による原油価格の高騰が消費者物価全体に波及し、エネルギーと工業製品の物価指数がいずれも過去最高を更新した。
統計によると、2026年3月のエネルギー物価指数は142.89（2020年＝100）となり、統計開始以来の最高値を記録した。前年同月比では5.2％上昇し、2023年9月以来の高い伸びとなった。
内訳ではディーゼルが17.0％、灯油が10.5％、ガソリンが8.0％上昇し、全体の押し上げ要因となった。
エネルギー価格の上昇は工業製品にも波及している。工業製品の消費者物価指数は118.80となり、1985年の統計開始以降で最高値を更新。前年同月比の上昇率も2.7％と、約2年半ぶりの高水準となった。
石油製品は9.9％上昇し、耐久財や繊維製品、出版物なども相次いで過去最高水準に達した。
このように「原油高→エネルギー価格上昇→工業製品価格上昇」という連鎖が続いており、今後の物価にもさらなる上昇圧力がかかりそうだ。
政府は価格抑制のため石油の最高価格制を導入しているが、国際原油価格の上昇を完全に吸収するには限界があるとの指摘が出ている。実際、制度適用後もガソリン価格は上昇を続け、全国平均は1リットル当たり1900ウォン台前半まで上昇した。
市場では、近く2000ウォン台に到達するとの見方もある。
専門機関は、中東情勢が早期に収束した場合でも国際原油価格は1バレル＝90ドル前後と、従来より高い水準が続くと予測している。エネルギー価格の上昇は今後、加工食品や耐久財にも遅れて反映され、物価全体を押し上げる要因として長期化する可能性がある。>>109備蓄とBチクの区別がつかないニダ
朝鮮人は、ガソリンを必要としないnida
>>1
jap : 한국 석유가 없어서 위기nida!!! www 일본도움이 없어서 파산직전nida!!! www
jap의 법칙 결과
2024년 7월
한국님 일본에게 기름을 보내주는nida!!! 고마운nida!!! 😭
https://biz.newdaily.co.kr/site/data/html/2024/07/08/2024070800062.html>>117
何言ってんの？
おまえら産油国でもねーだろww
だから石油製品の枯渇が始まってるよねw
あ、日本は西より東南アジアは援助するけど、韓国は無視するんでよろしくw>>117
韓国のエネルギー枯渇まであと３６日だから🫵😆
金がなくてどの産出国にも相手にされてない大韓民国🤗
アメリカにも売ってもらえない韓国🤣🫵
同盟国なのに韓国は信用されてないんだよね😂
日本は来週中にアメリカから届きますけど…韓国で流通混乱、医療用注射器が品薄…患者や飼い主に広がる深刻な不安
中東情勢の長期化に伴う原材料不足の影響により、韓国で医療用注射器の供給不安が広がり、患者や保護者、ペットの飼い主から不安の声が相次いでいる。
重い希少疾患を抱える2歳の子どもを育てる男性は、薬を投与するために5ccの注射器が欠かせないものの、突然品切れになったと訴えた。この薬が使えなければ命に関わるとして、複数の販売サイトを探しても在庫は見つからなかったという。
実際、オンラインでは注射器の多くが品切れとなり、配送が3～5カ月遅れるとの表示も出ている。価格も急騰しており、従来は100本入りで1万ウォン（約1076円）前後だったものが、5万ウォン（約5380円）以上で取引されるケースも確認されている。
こうした影響は、日常的に医療用具を購入している一般家庭に直撃している。大病院は一定の在庫を確保している一方、自宅で投薬を続ける患者や家族は、日々の治療に必要な注射器を確保できず、深刻な不安に直面している。
てんかんの子どもを持つ保護者は、必要な量を正確に量るための注射器が手に入らないと困惑し、急いで注文しても翌日にキャンセルされたと語った。
ペット医療でも影響は広がっている。腎不全の猫に毎日皮下点滴をしている飼い主は、注射器が手に入らず、容量の小さいものを代用して回数を増やしているが、在庫は1カ月も持たないと不安を吐露した。
一部では、使い捨て注射器を再利用する方法までSNSで共有され始めているが、安全性への懸念もある。
こうした中、政府は現時点で在庫自体に問題はなく、流通段階の混乱が原因との見方を示している。保健当局によると、病院は通常、注射器を約1カ月分、注射針を最大3カ月分確保しており、生産にも大きな支障は出ていない。
一方で、オンライン上での品薄や価格高騰については、買い占めや流通業者による囲い込みの可能性も指摘されている。政府は、不正な取引が確認された場合には行政処分を含めて厳しく対応する方針だ。石油は韓国は日本の方がヤバイと言ってましたよね、ヤバイのは韓国でした
自国愛が強い民族です韓国の食料現場が悲鳴…農漁村に原油高直撃、燃料費と資材費の急騰で操業停止も
中東情勢の緊迫化による原油価格の上昇が続く中、韓国の農漁村が深刻な打撃を受けている。燃料費や資材費の高騰により、現場からは「限界に近い」との声が上がっている。
慶尚北道・盈徳で漁業を営む関係者は、「ズワイガニを1日100万ウォン（約11万円）分売っても、燃料費と人件費を差し引けばほとんど残らない」と訴える。すでに操業を中断した漁業者も出ているという。
免税油の価格も上昇が続いている。燃料情報システムによると、免税ガソリンは1リットル当たり1240ウォン台と、1カ月前より12％以上上昇した。漁船用ディーゼルはさらに高騰し、1ドラム（200リットル）当たり約27万ウォン（約2万9700円）と、1カ月で約60％上昇した。
大型漁船団では1カ月に1500ドラム近くを消費するため、負担は極めて大きい。
農業分野でも影響は深刻だ。野菜農家は「経費は上がるのに、農産物価格は追いつかない」と苦境を訴える。
イチゴ農家からは、輸入に依存する資材価格の上昇や物流費の増加により、発泡スチロール容器の不足が起きているとの声も上がる。
肥料価格も急騰している。韓国は肥料原料である尿素の約40％を中東から輸入しており、輸出価格は前年の約2.7倍に上昇した。
専門家は、仮に中東で一時的な停戦が実現しても、供給不安が解消されない限り原油価格の急速な安定は見込みにくいと指摘する。
さらに、戦争が長期化すれば、サバやイカなど水産物価格の上昇につながる可能性もあるという。
こうした状況を受け、電動漁船など代替エネルギーの導入を含めた中長期的な対策の必要性も指摘されている。
政府は農漁民向けの補助拡大を進めているが、現場では「支援だけでは追いつかない」との見方が強い。
MONEYTODAY/韓国の石油価格上限制 矛盾露呈か＝市場に逆行で財政負担増大懸念
【ソウル聯合ニュース】韓国政府が燃料価格の安定のため29年ぶりに導入した「石油最高価格制」を巡り、論争が巻き起こっている。産業通商部は10日から適用の第3次上限価格について、国際原油価格の上昇にもかかわらず第2次価格から据え置いた。論争が起こっているのは同制度を導入する際に価格の根拠として掲げた「国際原油価格の変動メカニズム」に反する決定となるからだ。実際の市場価格とのずれが、国家財政に大きな負担となって返ってくるとの懸念が高まっている。
上限価格はシンガポール国際石油製品価格（MOPS）の直前2週間の平均変動率を反映して算定する。MOPSの変動率からすると、第3次上限価格は引き上げが妥当だった。ここ2週間、ガソリン価格は1.6％、軽油は23.7％、灯油は11.5％上昇していたためだ。
米国とイランが2週間の停戦に合意したことで価格が一時、安定したものの、算定基準となるMOPSの変動率は相当幅の上昇を記録していた。
しかし政府は国民生活の負担を踏まえ、ガソリンなど石油の上限価格を据え置いた。特に軽油の場合、上昇幅が20％を上回ったにもかかわらず、トラックドライバーや宅配業者、農林漁業者などへの影響を考慮し、引き上げを見送った。
産業通商部の梁基旭（ヤン・ギウク）産業資源安保室長は、燃料価格が国民生活に与える影響を考慮して決定したと説明した。だが、軽油価格の据え置きが、大型のスポーツタイプ多目的車（SUV）や高級外車などを持つ、比較的余裕のある消費者にまで適用されるのが果たして適切なのかという指摘も出ている。
より大きな問題は強制的な価格抑止による財政的負担だ。
国際原油価格の上昇分を消費者価格に反映できずに発生した石油元売り会社の損失は、政府が補填する。
政府は上限価格制度が6カ月間維持されるとみて予算を策定しており、現在は大きな負担になっていないと説明する。
しかし、第2次上限価格の算定当時も国際原油価格の上昇分を十分に反映しておらず、元売り各社の損失が増えている状況であるため、国際原油価格とのずれが大きくなればなるほど、財政負担は拡大するとみられる。
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