ホンダは「技術」を論じる時に欠かせない日本の自動車ブランドです

ホンダの創業者である本田宗一郎は、経営よりも技術を優先しました。 利潤を極大化するよりは技術開発に利潤を投資して技術競争力を強化しました。

利潤より技術を優先視する戦略は、世界最大の自動車ブランドの激戦場である米国で成功した自動車ブランドとして定着させました。

技術開発のためにお金がかかるフォーミュラ1、カートレース、インディ500などのモータースポーツにも飛び込みました。 このような努力で、ただのホンダではなく「技術のホンダ」と呼ばれるようになりました。

ホンダは、目に見えないところにお金をもっと使うブランドとしても有名です。 一目で違いが分かる外見よりは、見えない中身を充実に改善することに力を入れています。

ものづくりに代表される日本の製造業の伝統と職人精神の核心である「海千」（改善、KAIZEN）を重要視しているからです。

その結果、ホンダ車は耐久性が良く、品質で悩ませることが少ないという評価を受けるようになりました。 故障なしにあまりにも長く乗っているので、うんざりがイライラにつながり、変えるという言葉が出るほどです。

ホンダコリア(代表取締役イ·ジホン)はサービス品質も優秀だという評価を受けています。 サービス満足度部門で輸入車ブランドの中で上位に該当します。

てか…車は技術力の結晶だろ？
お隣の国では知らんけど😮‍💨

日本のホンダの話しがいつの間にかホンダコリアになってたでござる

その創業者本田宗一郎氏も、韓国に関わるな、って言ったんだっけ?

>>4
本田宗一郎は、韓国撤退後も韓国に技術支援し続けた、ホンダはその後も韓国生産された。

自分をオヤジと呼ばせた宗一郎の旧事業の撤退の方式や、組織の構造は、一般企業と異なり人重視、技術や利益に関してはドライとも言える。初期オートバイ開発撤退もそうだった。

HONDAは世界最高峰の自動車レースF1で60年前に優勝するほどだから技術力では抜きん出ている。

韓国原住民に技術と言っても何の事なのか理解出来ません（笑）走行性とか省エネルギー等が思いつきますがこれらは更に完成車企業に納入される部品メーカーや素材メーカーの技術力、品質の高さに由来します。極端に故障が少ない、事故が起きても簡単には発火しない等も技術力です（笑）

工学は人類の幸福、理学は真理の探求。
渋沢栄一の思想は「道徳経済合一説」で本田と似た傾向がある。人の幸福が中心、社長様など言わせない。儒学が変形。

「ASTON MARTIN HONDA」始動！！

ソニーやホンダなど、国産AI開発を本格化。マルチモーダル基盤モデル研究開発を本格始動

ソニーグループ／ソフトバンク／日本電気／本田技研工業などが出資するNoetra（ノエトラ）は、国産AIの開発に向けたマルチモーダル基盤モデルの研究開発を本格的に始動すると発表した。

Noetraは、AIロボットやフィジカルAIの基盤となるマルチモーダル基盤モデルを開発する企業。国産AIの開発に取り組む企業や、製造業を含む幅広い業種のパートナーと連携し、AIモデル開発の技術やノウハウを活かして研究開発を推進するという。

今後のロードマップとして、2026年度より日本語理解や論理推論などの基盤的能力を持つ推論モデルを構築。2028年度には言語・画像・動画・音声を統合処理するオムニモーダル基盤モデルを、2030年度には物理特性を理解する「実世界ネイティブAI」を実現する方針だ。

開発に向けては、国内の事業者が保有するAI計算基盤を活用する。また、NVIDIAの協力のもと、「NVIDIA Rubin GPU」を約2万7,500基搭載した専用のAI計算基盤を構築する予定だ。

Noetraの代表取締役社長である丹波廣寅氏は、日本がフィジカルAI分野で世界をリードしていくためにマルチモーダル基盤モデルが必要だとコメント。また、ソニーグループの代表執行役 社長 CEOである十時裕樹氏は、エンタテイメント領域に加え、フィジカルAIにおいて重要な役割を担う半導体領域での活用にもつなげるとしている。

ホンダは、2040年までに新車販売のすべてをEV（電気自動車）および燃料電池車（FCV）にすると発表し、その方針に従って多額投資を行っていた

そのため従来エンジンの技術者たちがホンダ離職し離れて行っていた

しかし2026年に全車種EV化方針を取りやめると発表し、これにより約1兆5700億円の関連損失を計上した

ホンダは非常に苦しい状況にある

本田は技術よりマーケティングの会社だよ、既に。
技術の本田というイメージに全振りした。
技術が無いわけじゃないけど圧倒的とかそんなの何もない。