【トヨタひとり勝ち?】VWのCEOが更迭。新CEOは内燃機関廃止の方針を改めると宣言。

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    • 1名無し2022/08/24(Wed) 08:15:58ID:kzMTg2OTY(1/3)NG報告

      独フォルクスワーゲン(VW)のトップが9月に交代する。電気自動車(EV)戦略を強力に進めた現最高経営責任者(CEO)の更迭という見方が多い。

      「歴代経営者はみな高圧的、独善的だった。なぜ彼だけが、振る舞いが不愉快だというだけで辞めさせられるのか」。2015年に起きた同社の排ガスデータ偽装事件、通称ディーゼルゲート。それを追ったルポ「フォルクスワーゲンの闇」の著者、ジャック・ユーイング氏(米ニューヨーク・タイムズ記者)は電子メールで今回の人事にこう感想をくれた。

      CEOのヘルベルト・ディース氏は独BMWの出身だ。7年前、まさにディーゼルゲートの火中に栗を拾い、VWに移籍。門外漢としての「しがらみのなさ」を強みに社内改革を進めてきた。

      米テスラの経営を信奉し、エンジンを一掃せんがばかりの急進的なものだった。21年には同社の「雇用の1割が余剰になる」とするメールが外部に漏れ、経営に影響力を持つ労働組合の反発を買う。

      結局、これがあだになった。労使の関係悪化に対して、混乱の長期化を恐れた2つの創業家株主は労組の求めるディース氏の更迭に同意を余儀なくされた。<中略>

      VWには今後どんな振り子の動きがあるか。新CEOのオリバー・ブルーメ氏はVWの生え抜きで、今は子会社ポルシェのCEOだ。「30年に世界で50%以上をEVに」との従来目標は「約束する」と強調する一方で、注目されるのは「eフューエル」と呼ばれる、空気と水(正確には空気中の二酸化炭素=CO2=と、水を電気分解した水素)でつくる合成燃料の製造事業に同氏がポルシェでめどをつけたことだ。

      ガソリンとディーゼル、どちらのエンジンでもそのまま使え、燃焼中にCO2を出すことはない。つまり、「内燃機関は捨てなくていい」「雇用も守れる」との論法が成り立つ。

      https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCD170880X10C22A8000000/

    • 45名無し2022/08/24(Wed) 17:33:18ID:YwMDA4ODA(2/2)NG報告

      暖房の問題でしょ
      内燃機関の暖房は冷却した廃熱を利用するけどEVは電気ストーブで暖房するからじゃないの?

    • 46名無し2022/08/24(Wed) 17:35:56ID:c4MjMzOTI(2/3)NG報告

      >>44
      EVが使える寒冷な国は限られる、って事か。

    • 47名無し2022/08/24(Wed) 17:36:38ID:E4Mzk0OTY(14/17)NG報告

      LFPバッテリーは寒さに弱いみたいだよ
      中国メーカーがよく使っている
      YouTubehttps://youtu.be/23DbUiiFYzA

    • 48捨韓2022/08/24(Wed) 17:44:57ID:UxNTA0MzI(1/1)NG報告

      EVオンリーになる将来像を誰が想像してるんだろうか???

      HVですら冬寒いと嫁が文句言ってるのに
      寒い地域でのEVなんてほとんど走行距離かせげないんじゃ???

      とりあえず残るのはPHEVじゃないかな
      上手く水素が作れれば内燃機関の目もあるが、EVはないな

    • 49名無し2022/08/24(Wed) 17:48:28ID:E4Mzk0OTY(15/17)NG報告

      YouTubehttps://youtu.be/EwpHyWp5e7c
      水力発電の水が少ないと停電する中国

    • 50名無し        2022/08/24(Wed) 17:51:43ID:M2NTc5NzY(1/1)NG報告

      トヨタ・カローラが水素エンジンでテスト走行等をやったね。高トルクで凄かったとのテスト・ドライバーの意見。全くCO2を排出せずに、水に変わる。夢のようだね。萩生田さんが、経済産業大臣の時に、日本近海で多量にあるメタン・ハイドレートの商用化を2027年から始めると決め、そのメタンハイドレートから出る天然ガスから水素が作れることも判った。これに反対し、開発予算もつけず、商用化にも反対していたのが、官&財の高額輸入をして利益をあげていた日本国内のシンジケート達だったが、萩生田さんの
       「輸出出来る程の膨大な量の天然ガスが、掘削もせずにメタンハイドレート柱にテント地で
        覆いをかぶせるだけで膨大な量を採取できる。それにより輸出もでき、新たな関連企業も
        でき。雇用先も多数できる。」
      と、鶴の一声で、青山自民党参議院議員の推す、天然ガス商用化も決まったが、官僚達が、経産省内部で  
       「萩生田大臣は、2027年まで続く訳が無い。大臣が変わったら再び輸入に変えれば良い」
      と会議で上の官僚達が言っていたとか。
      今回の統一教会と萩生田さんとの関わりを、盛んにマスゴミが強調している裏には、この一件が絡んでいるような気がしてならない。

    • 51名無し2022/08/24(Wed) 18:14:32ID:Y5NDU5Mjg(2/3)NG報告

      >>22
      悔しい?
      一昨年も昨年も世界で一番売れたのはトヨタ車。
      今年もおそらく変わらない。
      別な人が書いてるが
      トヨタはガソリン・ディーゼル・ハイブリッド・電池・水素電池・水素
      と全ての可能性を繋げたまま車の開発を続けている。

      現代・KIAは水素電池車の開発を止め、EV1本に絞ったことを発表した。
      EVは個体化電池が商用化されない限り未来はない。
      LG・サムスンの火を噴くバッテリーに未来はない。
      LGもサムスンも新バッテリーを作る技術はない。
      なのに現代はEVに舵を切った。
      各国の発電量増加・充電インフラ完備・個体化電池普及が間に合わなければ現代は浮かんでくることはない。

    • 52名無し2022/08/24(Wed) 18:53:46ID:I2NjM5MzY(1/2)NG報告

      電気自動車の市場が大きくなる程、中国へのレアアース依存が高くなる
      そして、レアアース問題が電気自動車市場を悩ます

      圧倒的にレアアースの供給量不足な為、電気自動車の市場が大きくなるとレアアース取引価格が暴騰し、結果として電気自動車の販売価格も暴騰

      価格の高騰+レアアースの供給量不足により電気自動車が完全にガソリン車と入れ替わるのは難しいと米国で発表されていた

      電気自動車の時代が来る為には、レアアースを不要とするバッテリーや電磁力モーターの開発が必要らしい

    • 53名無し2022/08/24(Wed) 18:58:16ID:Y4MzE2NTY(1/1)NG報告

      >>28
      日本製の部品に頼るヒュンダイ・キアの話ですかw

    • 54名無し2022/08/24(Wed) 19:03:46ID:I2NjM5MzY(2/2)NG報告

      あと、電気自動車の最大の懸念は安全性の確保が出来てないこと

      販売台数に対する発火件数などの割合が高く、更に発火や爆発時の被害の広がりも早く対処も難しい

      今、電気自動車に乗ってる奴らはモルモットと同じと皮肉られていた

      本当に危険らしい。

    • 55名無し2022/08/24(Wed) 19:12:11ID:AzNDI2MDA(1/2)NG報告

      >>53
      ピストンリングを作れるのも世界で5社。 そのうち3社が日本。
      米国の1社は小型車用は造っていないので、残るはドイツのマーレ社だが、ココは日本の理研t提携している企業。

      韓国はエンジンを作っている限り日本に頼らざるを得ない。

    • 56名無し2022/08/24(Wed) 19:19:24ID:U5Mjc5Mjg(1/1)NG報告

      EVは新しいガジェット的な魅力はあるけど、実用性で考えるとね。
      我が家はホンダのCR-Vのハイブリッドだけど、ガソリン満タンにすると、1000キロ以上走るからね。
      まだまだハイブリッドの方が実用的だと思う。

    • 57ㅇㅅㅇ2022/08/24(Wed) 19:26:14ID:UxNjA2MzI(1/6)NG報告

      솔직히 독일은 전기차 시장 준비를 못한거 아닌가?
      미국이 주도하는데 아니라고 해봤자...

    • 58名無し2022/08/24(Wed) 19:34:04ID:c4MjMzOTI(3/3)NG報告

      >>56
      そもそも日本も「エアコン28度にしてね(はーと)」なんてやってる状態。
      こんなんでEVの時代なんてホントに来るのか・・・いかがわしい。

    • 59名無し2022/08/24(Wed) 19:51:13ID:Y0NjU3Njg(1/1)NG報告

      んー、ヨーロッパにしても今回のロシア問題で、エネルギーの供給に課題がてんこ盛りだしなー。
      なんか、あれだけ再生可能エネルギーとか言ってたのは何だったのかと。

    • 60名無し2022/08/24(Wed) 19:54:32ID:A3MjI5NjA(1/1)NG報告

      水素を作るのに石炭を使うなら化石燃料じゃん

    • 61名無し2022/08/24(Wed) 20:00:51ID:AzNDI2MDA(2/2)NG報告

      ドイツは原発止めてEV普及させてロシアからのガスが止まってだと、国民が凍死するよね。
      必死になってLNG受け入れ施設を作ってるけど今冬には間に合わない。
      設備に余裕のある石油でなんとかするしか無いのに、EV増やしても自分の首を締めるだけ。

      原発がたくさん有るフランスでさえガスの不足分を電力で賄ってるのでドイツに売る余力が無い。

    • 62名無し2022/08/24(Wed) 20:05:00ID:E4Mzk0OTY(16/17)NG報告

      >>60
      取り出すのは水素だけな
      二酸化炭素は残る

    • 63名無し2022/08/24(Wed) 20:06:36ID:E4Mzk0OTY(17/17)NG報告

      >>28
      ヒュンダイIONIQ5 インバーター

      ローム製(日本)半導体
      インフィニオン製(ドイツ) パワー半導体
      パナソニック製(日本)直流ヒューズ
      YouTubehttps://youtu.be/degUK0LNZF8

    • 64名無し2022/08/24(Wed) 20:10:11ID:U3NzI0NDA(1/1)NG報告

      >>61
      いや、フランスは今熱波による河川の渇水で原発の原子炉を思うように冷却する事が出来なくて、それが原因で発電量が落ちてるんだよ。
      それがドイツにどう影響するか、まだわからない。

    • 65インクルード2022/08/24(Wed) 20:25:30ID:M5NDYwMDA(1/1)NG報告

      世界的には電力不足は解決していない。
      韓国だけ電気料金が値上がりしていないのか?全部をEVとするのは賭けである。

    • 66名無し2022/08/24(Wed) 20:50:58ID:gyMDU0NA=(1/1)NG報告

      >>57

      長期保障を売りにして
      長期間リコール多発で賠償金
      さすがですwww

    • 67名無し2022/08/24(Wed) 21:11:01ID:AxMzAwODA(1/1)NG報告

      >>41
      それほとんどの人が内燃車との2台持ち、しかもいつでもキャンセル可能なリース車ね。
      距離がある急用が出来たら往復出来ないからキャンセルする人が多いらしいよww 。
      しかも出先での急速充電所の混雑が凄い事になってる。

    • 68名無し2022/08/24(Wed) 21:19:52ID:Y5NDU5Mjg(3/3)NG報告

      >>57
      全く出来てない。

      EV化にあたって
      ①EU全土で全く発電量が足りない
      ②充電インフラの絶対的不足
      ③相次ぐリチウムバッテリーの発火事象
      ④バッテリーメーカーの絶対数の不足&技術不足
      ⑤バッテリー材料の不足&高騰
      ⑥現状ではよりCO2が増加する試算結果

      全個体バッテリーが商用化されるまでは全車EV化は無理。
      事故や死人が増えるだけ。

    • 69扫猫◆UuK2fkpLKs2022/08/24(Wed) 21:33:25ID:I2MDc5Mg=(3/7)NG報告

      >>37
      だから水素は電気分解では作らないんだってば。小学校の実験はいい加減忘れて。
      電気を作るのには大きなコストがかかるし貯蔵するとロスが出る。水素は熱した炭素と水から作る。

    • 70ㅇㅅㅇ2022/08/24(Wed) 21:35:58ID:UxNjA2MzI(2/6)NG報告

      >>68
      시간이 지나면 해결된다고 생각, 특히 미국은 에너지에 대해 자유롭다
      무엇보다 미국과 중국이 전기차에 대한 의지가 너무 확고하다

    • 71名無し2022/08/24(Wed) 21:38:52ID:I4MTI0NzQ(1/1)NG報告

      フィンランドの砂電池

      太陽光発電を摂氏500℃で保管する。

      しかし、実現化には時間がかかる。

      フィンランドの冬の平均気温は摂氏0℃。

      しくじれば死あるのみ。

    • 72扫猫◆UuK2fkpLKs2022/08/24(Wed) 21:42:38ID:I2MDc5Mg=(4/7)NG報告

      >>60
      その通り。化石燃料を使うので温室効果ガスは発生してしまう。ただ発生した一酸化炭素や二酸化炭素は高濃度なので、工業材料として有用であり、利用することで空気中に発散させずに済む。

    • 73名無し2022/08/24(Wed) 21:47:00ID:A4MTgyNjQ(1/1)NG報告

      VWも新型の内燃エンジンを開発した。補助金が減るとBEVの普及は緩やかになるので、覇権ではなく、あくまでも数ある選択肢の内の一つということになるだろう。

    • 74名無し2022/08/24(Wed) 21:49:57ID:k5NDE0MTY(1/1)NG報告

      >>70
      いや、中国はEV推し進めると思うよ。
      なぜなら内燃機関の技術が弱いから。
      EVならみんな同じスタートラインだからね。
      でも、アメリカは違う。
      巨大な利権を持った石油会社もアメリカにはある。
      なにより、あの広大なアメリカ大陸をカバーする、
      EVインフラをどう構築するか。
      それに巨大な輸送トレーラーなんかも、EV化できていない。
      アメリカのEVシフトは課題山積みだよ。

    • 75ㅇㅅㅇ2022/08/24(Wed) 22:02:15ID:UxNjA2MzI(3/6)NG報告

      >>74
      나는 바이든 the Inflation Reduction Act가 그 시작이라 본다
      반도체도 그렇고 미국이 '하려고 하면 한다 '라는게 내 생각

    • 76扫猫◆UuK2fkpLKs2022/08/24(Wed) 22:13:57ID:I2MDc5Mg=(5/7)NG報告

      >>40
      ガソリン1ℓが34.5MJなので、比重0.75とすると1kgは46.0MJ。水の標準生成エンタルピーが242kJ/mol。水素1kgは500molなので121MJ。どれだけロスを低減できるかだけど、1$/kgなら余裕で勝てるよな。

    • 77名無し2022/08/24(Wed) 22:14:28ID:U0NjA4MDg(1/1)NG報告

      >>75
      俺は、EV化の鍵はアメリカよりも中国だと思う。
      はっきり言ってEVインフラを構築できる国なんて、
      経済的に豊かな一部の国だけだと思うよ。
      残りの貧しい国々は自国の力だけじゃ、とてもじゃないけどインフラ整備なんてできない。
      そこで今、途上国に対して債務の罠で影響力を強めてる中国が支援と言う形でインフラ整備を途上国で推し進めるしか、世界のEV化は進まないと思う。
      ただし、それまで中国の経済が好調だったらの話しだけど。

    • 78扫猫◆UuK2fkpLKs2022/08/24(Wed) 22:25:07ID:I2MDc5Mg=(6/7)NG報告

      >>74
      EVは充電に時間がかかり過ぎる。中国では満タンバッテリーと空バッテリーを交換することで、時間のロスをなくしているが、問題が発生していないわけがない。
      走行中に発火したり、駐車中に爆発したり、そこら辺の保障はどうしてるのだろう?
      日欧米では余り流行らないシステムだと思う。

    • 79ㅇㅅㅇ2022/08/24(Wed) 22:29:48ID:UxNjA2MzI(4/6)NG報告

      >>77
      경제의 거대한 축은 결국 미국,유럽,중국
      이 3개중 2개가 전기차를 지원한다
      유럽이 아니라고 외쳐봤자 도태될 것이다
      특히 미국은 반도체-전기차를 모두 독점하려고 한다
      내 생각엔 미국이 자율주행까지 보는 먼 미래를 보고 있다고 생각
      반도체 지원법, 인플레감축법, 중국 무역분쟁을 연결해야 한다고 생각

    • 80ㅇㅅㅇ2022/08/24(Wed) 22:33:52ID:UxNjA2MzI(5/6)NG報告

      >>77
      중국은 말한대로 개발도상국 위주로 노리고 있는데
      '교체식 전기배터리'로 특화하는거 같다, 이건 충전 인프라가 조금 필요

    • 81名無し2022/08/24(Wed) 23:11:27ID:Y1MDQ0MjQ(1/1)NG報告

      >>80
      アメリカが狙っているのは、自動車(EV)の
      トータルパッケージングだろうね。
      EV自動車の車体をはじめ、自律走行やそれを制御する
      ソフトウェア、ユーザーインターフェイス、etc.
      つまりAppleのようなOS からハードウェアまでトータルで独占する企業を作りたいのだろうね。
      それをiPhoneを売るように、販売していきたい。
      確かにこのやり方なら、先進国などの富裕国には売れるだろうね。

    • 82ㅇㅅㅇ2022/08/24(Wed) 23:46:43ID:UxNjA2MzI(6/6)NG報告

      >>81
      전기자동차를 '애플'처럼 종속시킬 수 있다
      미국이 이런 기회를 놓칠리가 없다
      이 과정에서 잠재력 높은 중국만 배제하면 된다

    • 83名無し2022/08/25(Thu) 00:04:02ID:czMTI5MjU(2/2)NG報告

      >>69
      改質がメインであることは確かですが、電気分解も列記しておいていいと思った次第です。

    • 842022/08/25(Thu) 00:43:24ID:ExMzQ0NzU(1/1)NG報告

      >>57
      「Five countries seek to delay EU fossil fuel car phase-out」
      (5カ国がEUの化石燃料自動車の段階的廃止の延期を求める)

      Some EU governments have rallied behind the 2035 target, but Germany’s finance minister said this week the EU’s biggest car market would not support it.
      (一部のEU政府は2035年目標を支持しているが、ドイツの財務相は今週、EU最大の自動車市場であるドイツはこの目標を支持しないだろうと述べた。)

      https://jp.reuters.com/article/climate-change-eu-autos-idAFL4N2YB296

    • 85名無し2022/08/25(Thu) 02:52:09ID:A1OTk0MDA(1/1)NG報告

      EVに完全移行になるなら既存の産業形態を潰さないといけない。
      現実的にはEVとバイオフューエルの2種類で行くのが現実かと思う。

    • 86名無し2022/08/25(Thu) 04:14:49ID:Y0NDY2MjU(1/1)NG報告

      >>70
      将来的に全EV化はあり。
      でもまだ早い。EV化にするには全個体バッテリーやインフラが整うまであと10年は必要。

      交替式であろうが、今のリチウムバッテリーじゃ無理。
      どこでも発火事象は起きてるし、EU、中国にもまともなリチウムバッテリー処理工場は存在していない。

      EUの全車EV化の発表前後に
      トヨタの社長は
      「まだ早い」って何度も何度もずっと言っていた。
      それを見切り発車させたのは「Tesla狂信者」のVWのCEO。
      そしてそのVWのCEOは先日クビになった。

    • 87名無し2022/08/25(Thu) 07:53:33ID:I2MDAxNzU(2/3)NG報告

      トヨタの一人勝ちかどうかは煽りタイトルだからわからないけど、
      原子力で水素を作るだとか、中国も日本の企業と合弁で水素車作ってるし、
      このニュースみたいにドイツが内燃機関もやるとかいうニュースが流れるようなら、
      ハイブリッド車のときみたいに一人勝ちもあるかもしれないな。

    • 88名無し2022/08/25(Thu) 08:16:31ID:c4MzczNzU(1/1)NG報告

      んー、内燃機関で一人勝ちは難しいんじゃない?
      ドイツの内燃機関技術はかなり凄いと思うけどね。

    • 89名無し2022/08/25(Thu) 08:49:09ID:I2MDAxNzU(3/3)NG報告

      戦争開始から半年。アメリカ大使館が自国民に避難要請、カナダとドイツが「グリーン水素同盟」

      今井佐緒里欧州/EU・国際関係の研究者、ジャーナリスト、作家、編集者
      8/24(水) 15:25
      中略
      また、カナダとドイツは23日(火)、「水素同盟」の設立を発表した。欧州がロシアの化石燃料への依存を減らすために、「大西洋横断サプライチェーン」への道を開くものだ。

      「短期的な制約や液化天然ガス(LNG)の話も必要だが、長期的には大西洋岸地方のグリーン水素に真の可能性がある」とショルツ首相は述べた。
      このパートナーシップにより、カナダは「水素と関連するクリーンなテクノロジーの主要輸出国」になることを目指している。これは、「産業の脱炭素化のために再生可能な水素を大量に輸入」し、ロシアのエネルギーからの解放を目指すドイツにとって、特に関心のあることである。
      3日間滞在しているショルツ氏とトルドー氏がスティーブン・ビル(ニューファンドランド・ラブラドル州)で署名した共同宣言によると、最初の水素供給は2025年に予定されている。
      カナダの大西洋岸にあるこの街に、アメリカのワールドエナジーGH2社が、164ギガワットの風力発電機を動力源とする水素製造施設の建設をめざしているのだ。
      グリーン水素は、再生可能エネルギーである電力を使って水から酸素と水素を分離する「電気分解」によってつくられる。

      ちなみに、筆者が識者から得た情報によれば、ショルツ首相は4月下旬に日本に来ているが、その時の主要なテーマはこのグリーン水素だったのではないかということだった(同時期の氏のアフリカ訪問も、同じ目的だったと言われる)。

      日本は、世界一と誇っても良いほどの、この技術をもっているのだ(他国に追い抜かれるリスクも指摘されているが)。

      https://news.yahoo.co.jp/byline/saorii/20220824-00311700

      >日本は、世界一と誇っても良いほどの、この技術をもっているのだ
      >ショルツ首相は4月下旬に日本に来ているが、その時の主要なテーマはこのグリーン水素だったのではないかということだった(同時期の氏のアフリカ訪問も、同じ目的だったと言われる)。

      希望が持てるねぇ。良いことだ。

    • 90名無し2022/08/25(Thu) 10:07:47ID:EzNjM5NzU(1/1)NG報告

      >>80
      中国が交換方式に特化するって本当なの?
      日産リーフも開発初期に、交換方式を検討したが、バッテリーの形状、サイズ、搭載位置、固定方法などを規格化しなければならず、将来的に発展性に乏しいとして放棄したと言われている。
      本当に中国が交換方式に特化するというなら、お手並み拝見というところだね。

    • 91扫猫◆UuK2fkpLKs2022/08/25(Thu) 14:59:07ID:c1NDcyNQ=(7/7)NG報告

      >>90
      中国は電気自動車以前に電動バイクが普及し、(原動機なしなので自転車扱い→歩道を自由に音もなく40㎞走行→死ぬほど危険)個人向け宅配はほぼこれに台車を牽引させて行う。
      既にバッテリー交換ビジネスは体験済みであり、淘汰され、洗練されたことでノウハウは持っているはずだ。
      ただそのシステムは(例えばこれまで誰が使ったかわからない小汚いバッテリーを、いつもと同じ価格で「今日のだ」と渡される)日本人には受け入れ難いものだと思う。

    • 92名無し2022/08/25(Thu) 16:01:40ID:AwMjg4NTA(1/1)NG報告

      >>91
      これさ、自動車にしろ、バイクにしろ、こんなにバッテリーばかりバンバン使ってたら中国は廃バッテリーだらけになるんじゃないの?
      ただでさえ中国は環境汚染が酷いのに大丈夫なんだろか?
      コイツら環境を破壊し尽くしてから対策するから、
      意味ないのよ。

    • 93名無し2022/08/25(Thu) 16:37:23ID:g1NjU2MDA(1/1)NG報告
    • 94名無し2022/08/25(Thu) 18:43:07ID:M3MDQ1NjA(1/1)NG報告

      日本の場合、水素その物ではなく
      海水から純マグネシウムを取り出して
      備蓄する計画がある。
      純水にマグネシウムを放り込めば
      水素が取り出せる。

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