韓国車の販売台数が減少した韓国、日本車は増加＝韓国ネット「プライドは？」「良いから売れる」
2022年1月16日、韓国・ニューシスは「ノージャパン（日本製品不買運動）により打撃を受けていた日本車メーカーの販売台数が回復傾向にある」とし、「韓国の完成車メーカーが半導体不足による納車遅れで販売台数が減少したのとは対象的だ」と伝えた。
記事によると、韓国で販売されている日本車メーカー6社（トヨタ・レクサス・ホンダ・マツダ・スズキ・ダイハツ）の21年の乗用車登録台数は2万680台で前年（1万8236台）比13．4％増加した。
トヨタは20年の6154台から2021年は6441台に、レクサスは20年の8911台から21年は9752台にそれぞれ4．7％、9．4％増えた。ホンダも20年の3056台から、21年は4355台に42．5％も増加したという。
19年夏に始まったノージャパンの影響で販売量が急減していた日本車が最近回復傾向にあることについて、記事は「不買運動の勢いが和らいだのもあるが、半導体不足の中でも他の完成車メーカーより相対的に早く納車したことが影響を及ぼした」と分析している。韓国の現代自動車・起亜自動車などは納車まで最大1年を要したが、日本車メーカーは3カ月以内の納車が可能だったという。
また、エコカーへの需要が高まり、ハイブリッド車の販売が増加したことも影響したとみられている。ある専門家は「消費者の間で電気自動車を購入するのはアーリーアダプター（新製品を人より早く購入し試す人）だとの認識がまだ強いが、ハイブリッド車はトヨタやホンダの完成度が高いため販売が急増した」と話したという。
これに韓国のネットユーザーからは「日本人はサムスンのスマホを買わないのに。韓国人にはプライドがないの？」「なぜわざわざ日本車を選ぶのか。情けない」「いまだに日本車が少しでも停止線を超えていたらすぐ通報しているよ」など不満げな声が上がっている。
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/recordchina/world/recordchina-RC_888115日本車の売り上げが増加することくらい3年前から予想できたぞ。相対的に円安国家になってるけど、技術力の割に安い車を作れるようになってるんだから。
蕎麦を1500円で売らなきゃ成り立たないアメリカのインフレに対して未だに500円以下で売れる日本が、価格競争で負けるわけないし、安かろう良かろうになりつつある。
唯一の問題は狂ってるほど儲かってる大手企業が内部留保で資産を貯めまくって、日本人に還元されてないところ。円安基調になって狂ってるほど大企業は儲かってるからな>>12プライドはあるぞ。
女子高生が思うみたいな小さなものだけど>>14これがあるべき姿やろ。
煽ってるようで、行動が伴う本音やし>>1
この場合のプライドは、
-傲慢
広辞苑 おごり高ぶって人をあなどること。見くだして礼を欠くこと。「―な態度」
大辞林 思い上がって横柄なこと。人を見下して礼を欠くこと。また，そのさま。不遜。
と、解釈すべきでんなw韓国人に取捨選択ができるなんて。
反日火病でまわりが見えなくなるのが朝鮮人。
ガキみたいに意固地になって反日してくれてたほうが日本人は楽しいんだけど？竹島強奪70周年
反省して独島を竹島と呼び返還しなさい何やってんの！！
国民全員で、止まらない、燃える
オプション付きの素晴らしい
自国車に乗らないと、ダメじゃんｗ>>1
＞「日本人はサムスンのスマホを買わないのに。韓国人にはプライドがないの？」
＞「なぜわざわざ日本車を選ぶのか。情けない」
＞「いまだに日本車が少しでも停止線を超えていたらすぐ通報しているよ」
朝鮮人、バカだなぁｗ
こんな事広めるから世界から馬鹿にされるのにｗｗ現代自動車を買うのは低所得国か低所得層。
サムソンのスマホも同じ。
値段を吊り上げた両方を喜んで買っているのは
世界で韓国人だけ。
韓国人はいつになったら気付くの？ WWWWWW
朝鮮人が現実を認めたらそれは朝鮮人じゃなくなるからなｗ
これからも克日夢精して時間を浪費しろｗ
あ、でもパンツは洗えよ？臭いからｗｗ
>>7
韓国ではともかく、アメリカでは昨年度、日本車５２０万台に対して韓国車１４０万代の販売。
しかしながら、耐用年数に大きく差があるのと、長距離を走らなければならない人ほど日本車を選ぶ傾向が強いので、実際には日本車の１／５以下しか走っていない。
日本ではヒュンダイ車だからと言ってステッカーを貼られたりするようなことは起きないが、そもそもヒュンダイ車を見ることがない。年に１度見かけるかどうか。
あるとしても、観光客が急激に増加して国産の観光バスの納車が間に合わなくなった時に、慌てて購入してしまった韓国産バスを使っているバス会社が残っている程度。勿論、１回買えば、その後のリピートはない。整備費用、稼働率、耐用年数で評価すれば、大損だ。運転手も乗りたがらないし、故障が頻繁に起きる上に、日本で修理できないから、運行計画に穴が開く。おまけに客からは嫌がられて、どこのバス会社がヒュンダイ車を使っているかを調べて避ける習慣までついてしまった。
日本の場合は不買をしてるんじゃなくて、買っても損をするから買わないだけ。また朝鮮人が完全に敗北したのか
- 25
名無し2022/01/19(Wed) 08:16:52(1/1)
このレスは削除されています
>>14
朝鮮人はまだ独立できないの？プライドなど韓国人にない
ゴミクズトップギアも認める「お笑い韓国車」
YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=QCEhwk_kH0Y韓国人は恥ずかしい一生を送る
ゴミでもプライドをもてるチョン君じゃないか。ファイティング♪
プライドは韓国人が知らない言葉
"中国車以上だけど日本車未満……が東南アジアでの韓国車の立ち位置！ そんな韓国車がいま苦戦しているワケ"
https://l.smartnews.com/m-7Ei2brJ6/hpZyuz>>34
병신 혼다는 전기차도 제대로 만들지 못해서 대적자 한국철수 www
원숭이들의 현실 www>>41
＞70000km運行して4年
これで50％か、、、高いのか安いのか俺にはちょっとわからないが
バッテリーの劣化によっても、満足度って違ってくるなぁ。。。
日本の今の環境じゃ充電器の数や、充電の期間の関係で
ちょっと選択肢から外れるな
教えてくれてありがとうそもそも韓国市場は規模が小さすぎて日本にとってはサービス網を維持する価値が無い
そもそも日本市場はライバルが強すぎて韓国にとってはサービス網を維持するだけの台数を売り上げる可能性が低すぎる
性能も値段も大差ないなら自国でサービス網が完成済みの自国メーカーを使うだろ>>44
만약 이영흠 씨가 내연기관차로 66만 km를 탔다면(현대 투싼 1.6 터보 기준) 엔진오일 66번, 점화 플러그 8번, 브레이크액 13번, 더블 클러치 변속기 오일을 11번 교체했을 겁니다. 게다가 호스나 구동벨트 등 각종 동력계 소모품의 상태도 계속 점검을 받아야 했겠죠. 여기에 들어간 비용을 대략적으로 환산해봐도 약 1,200만~1,300만 원에 달합니다. 반면 아이오닉 5를 몰면서 10만 km 주기로 감속기 오일과 브레이크액만 교체했다고 했으니 66만 km를 달리는 동안 불과 150만 원 정도만 들었겠죠. 전기차를 타면서 최소 1,000만 원 이상을 아낀 셈입니다.
연료비까지 따져보면 차이는 더욱 확연해집니다. 고속도로 주행이 대부분이었던 이영흠 씨가 투싼 1.6 터보 모델로 66만 km를 달렸다면 지난 3년간 평균 휘발유 가격 1,702원에 고속도로 연비 13.9km/ℓ로 유류비만 8,000만 원 정도가 나왔을 것입니다. 반면 롱레인지 싱글모터 사양인 이영흠 씨의 아이오닉 5는 고속전비가 4.6km/kWh이며, 충전 요금은 환경부 100kW급 급속 충전기 기준으로 kW당 347.2원입니다. 이대로 계산하면 충전 요금은 약 5,000만 원으로 내연기관차와 비교해 3,000만 원 가까이 저렴합니다. 게다가 충전사업자의 구독 서비스를 이용할 경우 충전에 드는 비용을 더 낮출 수도 있죠.
이영흠 씨는 “확실히 차에 드는 돈이 줄어들어서 좋았다”고 거듭 강조했습니다. 다만, 부품 문제로 정비를 받아야 했던 경우가 단 한 번 있었다고 합니다. “65만 km를 넘겼을 때 완속 충전이 안되기 시작했어요. 서비스센터를 방문하니 장거리를 너무 많이 뛰어서 완속 충전을 담당하는 OBC(On Board Charger)가 수명이 다해 ‘자연사’한 것이라고 하더군요.”
70만 킬로미터정도 탄다고 가정하면 경제적인것이 아닐까?>>45
乗ってみると良い所見つかるかもよｗ
正直言って、大阪万博の送迎バス（中国製電気自動車）を見ると不安しかないんだがｗ
不便があるのなら、それを含めて体験してみたい
俺の地域は雪があるから、その辺も不便だろうけど하루만 지나면 조센징들은 자신의 행동을 전혀 기억을 못하기 때문에 항상 때려서 교육해야 한다.
>>45
제일 하부에 배치되는 배터리 덕분에 무게중심이 분산되어 낮고
회생제동이 브레이크를 보조하여 크게 문제는 없다고 생각한다.
오프로드에서 조심해야되는것은 사실이다.>>48
そうか、、
バッテリーとモーターの車と
内燃機関の色んな部品の交換（コスト）って言う視点が無かった
コストの話って、単純じゃないんだな
ありがとう
勉強になったソウルの街づくりが都市国家に近く日本より狭い地域での移動を中心に考慮して道の広い韓国ならEVが売れる可能性はあるが現状では動く爆弾と変わらない
細い道に対応できず災害の多い日本には現状では相性が悪すぎる
・携行缶で給油すれば動かすことが可能な災害に強いガソリン車
・大型バッテリーと言う爆弾を持たないガソリン車
・雪の中でも真面に使えるガソリン車
現状ではガソリン車が日本の国情に適合し過ぎているんだわ
2台目3台目の街乗り、軽自動車替わりなら何とか？って階級でしかない>>53
この画像見て思い出したけど、韓国では、そこら辺りにある配電盤が放ったらかしで、その壊れた配電盤から電線が地面に落ちてることが普通らしい
だから、年に数回、雨の日に、その電線から出た電気で、感電死する人がいるらしい
雨の日に歩いてただけで、命落とすなんて、本当に後進国だよな>>55
テスラに乗った感想だけどね
スピードも加速も抜群に良い
スピードに合わせた旧来のスポーツカー感覚で考えるとブレーキが弱すぎて制動距離が長すぎ
少し違うかもしれないけどブレーキの弱いGTRに近いって感想になった
コーナーリングはGTRっぽくしっかりと減速しないと吹っ飛ぶので減速して回り立ち上がりの加速で対応する
加速は独特だが踏むだけなので誰でもスタートが抜群に良くなる
ブレーキングはスポーツカーとしてはあり得ないくらい弱い
若者を乗せたら自爆しまくるだろう恐ろしい玩具だったわ>>10
「Galaxyなんか使ってたら恥ずかしいnida」日本人は貧乏だから現代車なんて買えないんです。
その証拠に、毎月現代車よりもランボルギーニの方が売れてます。>>59
国連機関も信頼するTOYOTAがあれはいいんです。
YouTubehttps://youtu.be/emAnv1132TM
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