朗報？「夢のバッテリー「全固体電池の大量生産技術の開発

2020.09.08（昌原=聯合ニュース）イ・ジョンフン記者=政府出資の研究機関である韓国電気研究院（以下電気研究院）は、「夢のバッテリー」と呼ばれる次世代全固体電池用固体電解質」を低コストで大量生産する技術を開発したと8日明らかにした。

電気研究院次世代電池研究センターバクジュンオ博士チームが、この技術を国産化した。全固体電池は、電池の陽極と陰極との間にある電解質を液体から固体に変えた電池である。固体電解質を使用して、火災の危険がなく、より小さいながら大容量の電池を作ることができる。

バクジュンオ博士チームは、高純度の原料の代わりに、純度が低い原料を使用している特殊な湿式合成法と最適設計により、今より10分の1安価に固体電解質を大量製造する技術を開発した。

https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=001&oid=001&aid=0011867316
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（日本ではすでに）
2019年06月19日 村田製作所が全固体電池を量産へ、容量は“業界最高レベル”

村田製作所は２０１９年度内にセラミックス技術を応用した全固体電池の量産に乗り出す。野洲事業所（滋賀県野洲市）の電池関係の生産棟に量産ラインを新設する。当面の生産能力は月１０万個を予定する。試作品の容量は他社製品と比べて１００倍の１０ミリアンぺア時強と業界最高レベル。１７年にソニーから買収したリチウムイオン二次電池事業を含め、注力するエネルギー関連市場への展開を加速する。

次世代の全固体電池をめぐり、各社が開発、量産を急ぐ。ＴＤＫも村田製作所と同様のセラミックス型全固体電池を開発。年内にもＩｏＴ（モノのインターネット）機器向けなどへ量産を目指す。トヨタ自動車とパナソニックが２０年末までに共同で設立する新会社でも電気自動車（ＥＶ）向け全固体電池の研究開発を進める計画だ。

調査会社の富士経済（東京都中央区）によると全固体電池の世界市場規模は１７年が２１億円に対して、ＥＶ向けがけん引して３５年は２兆７８７７億円となる見通し。
https://newswitch.jp/p/18091

>>1
韓国は日本の化学素材がないと作れないｗｗｗ

>>22
トリチウム電池は原子力電池だから別枠でいい気がする
12Wで5年だとLEDの常夜灯なんかにちょうど良さそう

>>24
普通、知らずに書いちゃうと恥ずかしい思いをするけど、
知ってても書き込み、日本人の笑いのまとになる韓国人。

「恥をかく」という感情回路の欠如した民族

>>26

韓国人の頭にあるのは「製造第一主義」で、
「開発する」方が重要と言うことを認識している奴は皆無。

最先端技術も、大量生産インフラも、韓国には不可能なんだよね、、、
希望、願望なら嘘にならないからお金が集まるとでも思ってるんだろうね、
次世代バッテリーは、韓国程度では中国にどんどん引き離されて、下請け奴隷扱いされるだろうね、、

ようやく日本からパクれましたって報告？ｗ

無知な韓国国民向けのホルホル記事ですよ。
毎度の事。
これを見て韓国人は
誇らしいニダ～🎵
と喜ぶんですよ。
恥ずかしい。

>>14
その中で韓国の特許技術は一つもない
特許使用料を払ってバッテリーを作って売ってるのが韓国
作る産業機械もほぼ全て日本製品
韓国の技術は何もない

>>1
要するにまた特許侵害したんだろう？
韓国人が独自開発なんか出来る訳が無いんだから。

https://www.appps.jp/243801/#:~:text=%E7%99%BA%E8%A1%A8%E5%86%85%E5%AE%B9%E3%81%AB%E3%82%88%E3%82%8B%E3%81%A8%E9%96%8B%E7%99%BA,%E3%81%95%E3%82%8C%E3%82%8B%E3%81%A8%E3%81%AE%E3%81%93%E3%81%A8%E3%80%82

100倍速く充電できる、充電器はどうしたの？

ノーベル賞nida！って喜ぶ反応見るとそのコンプレックス隠せないんだなとわかる。
いつもの成功に一喜一憂してて笑えるのを通り越して可哀想な民族だと思うわ。

乾電池は日帝残照
使うのをやめましょう

おいらはアルカリ乾電池を充電して使ってるから
朝鮮電池なんてどうでもいい

それより日本からの廃バッテリー輸入を再開してくれよ
倉庫に廃バッテリーが山のように貯まってるから
邪魔でしゃーないわ　廃タイヤも積み上がってるし

2020年末には全固体電池を搭載したiPhoneが登場

皆さん勘違いしてらっしゃる。

＞低コストで大量生産する技術
＞10分の1安価に固体電解質を大量製造する技術を開発

今回の開発は電池じゃなくて、その量産技術。
電池の先行開発を貼られても困る。能力と値段が変わらなかったら笑おうね？

安く大量にコピー商品作れるnida！

硫化物電解質系の全固体電池は、界面における化学的・電気化学的不安定性やイオン伝導抵抗の増大が大きな問題となっています。また、酸化物電解質系については硫化物系に比べて電気化学安定性が高いものの、イオン伝導度が低いことが重要問題となっています。そのため、これらの電解質材料の界面の安定性とイオン輸送に関する微視的機構を明らかにし、実験家・企業への検証提案を行います。

本年度においては、本サブテーマは以下の成果を目指して研究を遂行します。
①全固体電池固体電解質界面の反応・イオン輸送機構の解析(DFTヘテロ界面CALYPSO法)

https://www.nims.go.jp/fugaku-denchi/about/sub_a2.html

ついにトヨタがやってくれそうだ！！
長年の研究成果が来春早々から一般に販売が開始されそうだ！！
全固体電池、充電時間も容量も格段にアップ！！
世界一の特許を誇るトヨタ！！
材料はリチウムを使うが負極材はシリコン系に変わる。
１回の充電での走行距離は４～５割長くなりそうだ！！！

＞国産化した

つまり他国には存在する技術ってことか。

脱カーボンの始まりだね？
タイヤの強度補強に使用しているカーボンブラックに代わる材料の研究も進んでるらしい！
タイヤの強度補強材カーボンブラックが環境、生態系へダメージを与える事はいぜんから言われてたけど、タイヤが無ければ車は走れないので未だに使われていたけど、技術革新で環境負荷が減りそうだ。
やっと脱カーボンが進み出した！
韓国にはこの様な基礎技術革新の研究機関は有るのかな？

작년에 현재 배터리 기술 만든 일본 과학자가 노벨상을 받았다.

고체 배터리 기술을 확립하면 그사람은 미래의 노벨상을 받을듯.

>>48
確かに従来型のリチウム電池は徐々に廃れていくでしょうね。
膨張、爆発する危険性も無い電池ですので。
容量も大幅アップですしね。
既にトヨタは製品として開発済みです。
来年には固体型電池が市場に出て来るでしょう。
皮肉です→某国はキット困るでしょう→電池爆発テロがし難くなるので！

東芝も新しい技術の電池作ったよな🤔

カーボン事業は徐々に廃れて行くようですね？
特に環境に悪いカーボンブラックは代替品び代わって行くのでしょう。
昭和電工さんは早期にカーボンブラックに見切りをつけて米国のCabot Corporationとの合弁（昭和キャボット社）を解消しましたね？英断でした。
ただ、同じ炭素を使用していても東レさんのような独自の製品で未来の素材を展開されておられる会社は今後伸びていくのでしょうね？

日本では、こんな話もあるんだよね。
従来型電池だけど、コスト1/10で安全性も高い。
https://www.bloombergquint.com/technology/nissan-pioneer-touts-resin-battery-that-s-90-cheaper-to-make

>>48
固体電池そのものを発明した人はノーベル賞をもらえるかもしれないけど、
量産技術を確立した程度じゃ、ノベル賞はもらえないよ？

あと、ノーベル賞は、平和賞以外は個人に送られるもので、企業や機関が受賞することは無い。

>>52
ポリマー電池ですか？
面白いですね？
日本人は常に新しい発想で新しい素材、製品を試してますよね？
ポリマー電池は温度特性と電圧､充電保持性の問題をクリアーできたら面白いですね？
負極材もポリマーやＬｉが使えそうですね？
頑張れ日本！！

こういう暴騰の勢いなら…

個人と機関、外国ともに買収するものと思われるし…
史上類例のない昨日2%突破 すぐに破るかもしれません。

重工業関連株が暴騰
私が買った株はサムスン重工業なんですが
2日連続下落相場、三星重工業が
6940ウォンから今7100ウォン きゅうりか明日8000線太くなると予測されます

https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=215&aid=0000921651

>>56
きゅうりか明日

・・・「きょう」を打ち間違えたんだろうな。

経済成長率も上がりました。

ご指摘申し訳ありません
翻訳が間違っているのか
よく分かりません。
僕が買った重工業の株式が暴騰して
私が買ったサムスン重工業が暴走列車に乗って
興奮してすぐ書き込みました。
私は無知で固体バッテリーについてよく分かりません。
ところがサムスン重工業の船舶が疾病を移さない技術を開発したことで知られています。
経済成長率もすぐ上がってニュース化されますし、
楽しくて元気な一日を過ごしてください。
もしかしたら日本でもニュース化されるかもしれませんね。
それでは、これで失礼

>>59
疫病を移さない船舶？
単に空調を個別設置して空気清浄するだけじゃないだろうな？
それだと笑われるぞ。

>>60 うーん、私は無知で他の韓国人に聞いて説明してもらったり親切な日本人に説明してほしいです。

サムスン重工業、世界初の船舶用伝染病防止設計開発


って聞いたんですが、私は無知で何だか分かりません。

楽しい一日になってください。

ユン・ソギョル（尹錫悦）検事総長だと思ってたら、ムン・ジェイン（文在寅）だったのでがっかりした。
と言うのと同じ様な落ちが待ってたりして...

>>16

이건 그래도 전망이 있는 분야니까 행복회로는 아니지 않나.

あのさ、全固体電池で韓国は大幅に出遅れているのに、競争力の無いそれの量産技術って意味無いやん。

ここで間違えてはいけない事があります。韓国と日本の国策としての産業構造の在り方です。韓国は90年代の日本が行っていた電子立国が国策ですが、現在の日本は科学立国が国策です。具体的な例としてはメモリー半導体の素材や製造装置、メモリー半導体を形作る高分子の積層技術等です。よく環境問題で槍玉に上がる炭素もベンゼン環等の分子生物学研究の進歩で製品素材としてカーボンナノチューブ等に利用されており、これらの製品技術は日本が独占しています。

첫번째 징벌이다 오늘 여기게시판 전부 복사글 뿌린다 두고보쟈 이 짐승들아

난 며칠전 스포츠란에서 한일국제축구스레에서 깽판친후
조용히 지켜보다 제가진 삼성중공업주식이폭등하여
나도 모르게 자랑하고싶어 여기에 글썼습니다
나는 돼도록이면 친절한 일본인들에게 한국인들의 진짜모습을 보여주려했습니다..

그런제가 더이상은 참을수없네요..
아니면 누구라도 절 초대해주세요..
제 전재산들고 일본에 찾아갑니다..
개새끼들아
더이상은 못참는다
그리고 운영자 개자식들아 여기에 한국비웃은새끼들 당장 금지시켜라 아니면 내모든힘을 다해서 한일양국에 고소할것이다

한국인변호사가 겁나지..
일본인변호사 선임해주면 전부다 고발먹일거다..
너무한국인을 얕보지마라
그동안은 극일의그날까지 기다렸다..
더이상은 아니야..
한국인분들 전세계방방곡곡에 일본짐승들의 비열함을 알립시다
난시간많아 매일 한번씩 글써서 복사붙일거다 어디함보쟈

>>67
私のＰＣソフトの翻訳機能では何を言ってるのか良く解りません。
もっと簡潔にお願いします。
訴えるとか裁くとか、自分の不正が暴かれそうになると、検察トップを罷免したり、
自分の意のままになる組織を作って、自分達不正高官の甘～い捜査をさせようとする
某国大統領達の居る国の住人にだけにはなりたくないと思うこの頃です。

夢のバッテリー？
ぶっちゃけ、夢、見ちゃったのね。

>>69
日本では現実だよ！在日さん！

YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=5LfAIXkFBo4
日立の全固体電池がISSで実証実験

世界初ニダ！
ウエーハッハッハ

とかまた扇動されちゃうまでがセット

「高純度の原料の代わりに、純度が低い原料を使用している特殊な湿式合成法と最適設計により、今より10分の1安価」つまり”安い材料で低質な電池を作る技術”って事でしょうWW。
個体電池の場合、電解質の部分を固形化させる事で様々な効果が得られる、しかし現在主流のLiで固体電解質を作るには溶剤などの添加剤が必要で、この部分を安価に作ろうとしている様です。
しかし、この部分が電池のキモ、特に超高速充電など大電流対応の場合この部分の性能がもろに出ます。これは想像ですが、超高速充電など売りとされる長所を犠牲にして安価な固体電池モドキを作るのが目的では？。この部分の安定性が良くないと固体電池でも発火の危険は有りますので、お得意の燃える電池の登場となる危険が・・・。
余談ですがLiは高価な物質です、このLiに替わり安価なAl（アルミ）を使った高性能電池の研究も進んでいる様です。
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1612/21/news056.html

これスマホにも使えるのかな？
期待してるからね。

マグネシウム電池期待していたけどなー
端子の素材が見つからなかったか・・・

日産、2028年半ばまでに全固体電池を量産開始へ 2024年に横浜でパイロットプラント立ち上げ

日産自動車の代表執行役社長兼CEOの内田誠氏は1月27日、同社が開発をすすめる全固体電池（ASSB：all-solid-state battery）技術について、2024年に日本の横浜にパイロットプラントを立ち上げる考えを示した。

同日開催されたルノー・日産自動車・三菱自動車工業、3社アライアンスのロードマップ「Alliance 2030」の発表会の中で語られたもので、内田氏は「私たちはこの技術に非常に自信を持っている。開発初期の段階から長期にわたってアライアンスで取り組んできたものでもあります」と話した。

　ASSBは、現行の液体リチウムイオンバッテリと比較してエネルギー密度が2倍に向上し、充電時間は3分の1に短縮される電池。日産のR&Dセンターでは、すでにプロトタイプのセルが開発されているという。

　3社アライアンスのロードマップ「Alliance 2030」では、2028年半ばまでにASSBの量産を開始し、さらに将来的に1kWhあたり65ドルまでコストを下げることでエンジン車と同等のコストを実現し、グローバルにEVシフトを加速することを目指すとしている。

　内田氏は、全固体電池を大量生産する上で課題となるのはコストであると指摘して、将来的に1kWhあたり65ドルまでコストを下げるという具体的数値を示したことに対して、「私たちが想定している目標コストについて話すことを非常に誇りに思っています。つまり、私たちの専門的知識から自信を持っているということです」と話した。

　この全固体電池への取り組みのほか、アライアンスでは共通のバッテリ戦略を策定して、バッテリコストを2026年には50％、2028年には65％削減することを目指していく。このアプローチにより、2030年までにアライアンスは世界の主要生産拠点で計220GWhのEV用バッテリ生産能力を確保することを目指すとしている。