국내 최대 항공사인 대한항공이 사상 초유의 위기에 직면했다. 지난해 미·중 무역분쟁과 한일 외교갈등에 이어 올해 코로나19 사태까지 잇따른 `악재`에 재무구조가 급격히 악화된 탓이다. 이를 극복하기 위해 지난 2월 서울 종로구 송현동 용지 매각 등 1차 자구책을 내놨다. 하지만 이번 사태가 장기화할 조짐을 보이면서 자산을 추가 처분해야 할 처지에 놓이게 됐다.
이처럼 한진그룹이 추가로 자산 매각을 검토하는 것은 코로나19 피해가 상당하기 때문이다. 대한항공의 핵심 사업인 여객 매출은 지난해 국제선 7조2813억원, 국내선 4862억원을 기록했다. 월평균으로 보면 국제선 6068억원, 국내선 405억원이다. 하지만 코로나19가 본격화한 2월 이후 여객 매출은 사실상 `제로` 수준으로 하락했다. 주력인 국제선 수는 5분의 1가량으로 줄었다. 이에 대해 KTB투자증권은 올해 1분기 대한항공 영업손실이 949억원, 당기순손실이 3979억원에 달할 것으로 전망했다.
당장 올해 만기가 도래하는 대한항공의 회사채 규모는 약 5000억원에 달한다. 연내 차환하거나 상환해야 하는 차입금은 총 4조5000억원이다. 자금을 조달하기 위해 지난달 6000억원 규모 자산유동화증권(ABS) 발행을 확정했지만, 이것만으로 버티기에는 한계가 있다는 게 업계 전문가들 시각이다. 이에 따라 대한항공에 대한 정부 지원이 불가피하고, 정부에서 지원을 받기 위해 대한항공은 추가 자산 매각과 같은 고강도 자구책을 꺼낼 수밖에 없다는 것이다.
그러면서 "추가로 자산 매각을 추진하겠지만 그것만으로는 한계가 있어 결국 유상증자를 실시하지 않고서는 버티기 힘들 것"이라고 말했다.
https://www.mk.co.kr/news/business/view/2020/04/350696/諦めることも大事。
韓国政府に助けるだけの金ないでしょ
整備費をケチったのか、ただでさえ、トラブルや事故が多発してたからね。
乗りたくない航空会社だよね。次飛ぶとしても整備不良とか怖くて乗れないってなるわな。
もう倒産しか無さそう。微々たるものだろうけど、韓国って国内線は無いの？
似たような面積の北海道内で航空路線は有るけど。ナッツ姫一族による支配を終わらせるいいチャンスじゃね？
>>7
カイカイだからそりゃ南朝鮮の話題になるよ。
世界中状況はよくないが、南朝鮮が飛び抜けてよくないから話題も多いんだよ。
国際的によくない時は自国優先になる。南朝鮮に協力するのは後回しになる国が多いと思う。
ようは自国で解決しきらない国は危険なんだよ。
米韓スワップも米国が貸し倒れしないためだしな。>>11
大韓航空は元々日本人が関わってできた企業よ。>>7
NO JAPANで売上減ってからの
コロナウイルスだからね
日本人は興味あるよ NO JAPAN されてるんだから>>7
韓国と日本を並べて比較しようとするのは韓国人の知能の低さの証拠w
韓国中心のメリカトル図法の地図しか見てないから日本と韓国の国土の広さの違いが理解出来てない様だね。
日本も韓国も関係なく世界中が大変だけど、韓国は日本の北海道ほどの土地しかないのに航空会社が多過ぎる。結果国際線への依存度を上げなければ経営規模が大きく出来ない。現在は国際線はほぼ飛行不能で韓国がもしコロナの終息を迎えても相手国が終息しない限り利用者は増えない。
日本は日本がコロナ終息を迎えたら国内が復活するので航空会社も復活出来る。
あと訪日外国人観光客の目標は景気を更に良くするためのものでしかない。韓国みたいに国が傾く様な依存度もない施策。
ちなみに韓国が自慢のサムスンや現代自動車なんかは輸出産業の代表だけど、相手国が復活しないと倒産の危機になる。
日本は元々輸出依存度低いのでとにかく国内をなんとかすれば景気が多少悪くても韓国みたいな危機的状況にはならない。>>7
それでも韓国の航空会社が危機的状況であることに変わりはないよ？今回のコロナは、
昨年からすでに重症だった
韓国の航空会社には致命傷。>>7
大韓航空を助けようと乗り出したデルタ航空も倒産の危機。
もう大韓航空を救う道はいない。
早く倒産整理した方が傷は少なく済むよ。
コロナ終息後に南朝航空として再出発すれば良い。>>11
誰が欲しがるの？
他でも韓国企業を買収とか話を聞かないよね？
韓国人がくっついてくる企業を誰が欲しがるの？「在日に帰国命令！」
とりあえず、５０万前後の旅客は確保できる。ナッツ事件を忘れる為にも早く死ね！
>>1
NO JAPANニダｗう～翼の折れた大韓
アイツはもう
翼の折れた大韓
みんな飛べない大韓業態転換して、空港でナッツを販売する会社にすればいい
>>7
いや大韓航空「韓進グループ一族」は、イカれた「ナッツ」「水かけ」親父は「パワハラ大王」母「脳障害」で、裁判引き延ばし！
ボーイングだ❓
東京五輪だ❓
何、すり替えしてるの❓
韓国の旗機だろが！
くだらない朝鮮脳ｗｗ日航も１回なってんだから…
大韓も１回なっとけw
てか、アシアナと一緒に逝っとけw>>24
そんなムンも不正を働くヒロー
みんな飛べないヒーロー。息切れする韓国航空各社、LCC1－2社に「4月倒産説」
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2020/04/07/2020040780013.htm
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2020/04/07/2020040780013_2.html
■社債償還できなければ不渡り
大韓航空、アシアナ航空は社債の満期を相次いで迎え、対応に苦慮している。大韓航空は4月の2400億ウォン（約214億円）をはじめ、年内に5700億ウォンの社債を償還しなければならない。社債を含め、大韓航空が年内に償還、借り換えを迫られる債務は4兆4594億ウォンに達する。大韓航空は先月陶、資産流動化証券（ABS）を6000億ウォン規模で発行し、ひとまず難局を打開した。ABSは将来航空券を販売して得られる収益の予想値を基準に資金を借り入れるものだ。事実上借金で社債を償還するという自転車操業状態となった。同社関係者は「社債を償還し、固定費用を支払えば、6000億ウォンは今月中になくなりそうだ」と話した。アシアナ航空が年内に償還を迫られる借入金は2兆5000億ウォンだ。2社が年内に返す借金は約7兆ウォンに達する。証券業界によると、新型コロナウイルス以前に比べ、大韓航空は月間売上高が80％減少したとみられ、売り上げで得られる収入以外に固定費用、債務の元利負担などで毎月1936億ウォンの資金が必要は状況だ。昨年末現在で大韓航空が保有する現金性資産（1兆690億ウォン）をつぎ込んだとしても、5カ月余りしか持たない。アシアナ航空に至っては1カ月も持ちこたえられない。韓経：大韓航空社長「旅客収入毎月６０００億ウォンずつ消える」https://japanese.joins.com/JArticle/264647
大韓航空の禹基洪（ウ・ギホン）社長は８日、「中東呼吸器症候群（ＭＥＲＳ）の時は４～５カ月ほど収入が３０００億～４０００億ウォン落ちたが、いまは１カ月だけで６０００億ウォンの旅客収入がなくなっている」と明らかにした。
禹社長はこの日、京畿道竜仁（キョンギド・ヨンイン）にある韓進家の墓地で行われた趙亮鎬（チョ・ヤンホ）元韓進グループ会長１周忌追悼式で記者らと会い、「新型コロナウイルスにより一度も体験したことのない危機を経験している」としてこのように話した。
禹社長は「いまはいくら金持ちの航空会社でも６カ月止まっていれば資金が回らない。リボルビング（借り換え）が難しく政府に信用補強を要請したがまだ政府や銀行でパラダイムがつかめていないようだ」として政府の早急な支援を促した。
国土交通部によると、３月の大韓航空の国際線旅客は２１万３８５人で２カ月前の１７３万１６３６人に比べ８８％減った。これに伴い大韓航空の旅客売り上げも１０分の１に急減したという。
禹社長は「米国では雇用維持のため航空会社に２兆ドルを支援した。韓国の航空会社の競争力のためにも政府支援が早急に施行されるべき」と話した。これに先立ち大韓航空は１６日から国内の全社員１万９０００人を対象に循環休職を実施することにした。
この日の１周忌追悼式には趙源泰（チョ・ウォンテ）韓進グループ会長、李明姫（イ・ミョンヒ）静石企業顧問、趙顕ミン（チョ・ヒョンミン）韓進ＫＡＬ専務ら家族をはじめ、石泰寿（ソク・テス）韓進ＫＡＬ代表らグループ役員９０人ほどが参加した。趙会長と経営権紛争中の趙顕娥（チョ・ヒョナ）前大韓航空副社長は参加しなかった。旅客運賃の売り上げが無いと、何故に跳ぶ可能性があるのか？
ちなみに、貨物は減ってはいるけど、-20%（20%減少）
旅客は-90%減少
問題は 資産担保証券（ABS Asset Backed Securities） の内の、
航空運賃担保証券（ABS 注意：韓国ニュースではこれもABSと言ってる）＝ 将来は入ってくる航空運賃を担保に発行する証券
毎月？か、四半期毎に返済してる。が、航空会社のにとっては毒条項 ※（投資家保護）がある
この記事の航空運賃担保証券（ABS）では
貸し手：サムスンカード
発行：2017年4月
満期：2022年4月 5年満期
金額：4,000億ウォン
支払い：毎月
１、サムスンカードでチケットを買った場合、まずは全額が航空運賃担保証券（ABS）の支払い分（均等なら67億ウォン/月）が信託会社に積み立てられる
２、積み立て以降は大韓航空の収入になる
＝中国コロナ、ボイコット・ジャパン以前なら、5日分ぐらいの旅客運賃
＝＝現在は全く積み立てられてない
＝＝＝3か月続くと、「全額」の早期償還要求が発動する <-- ※
（毎月の積立金の2.9倍が未・積立になった場合）
翼折れた航空会社...今度は「資産担保証券」リスク 2020-04-14
http://japan.mk.co.kr/view.php?type=M1&category=30600004&year=2020&idx=11001では、航空運賃担保証券（ABS）の発行残高は？
（どちらも韓国語ニュース）
17日
金融圏によると、3月末基準の航空のABS発行残高1兆3200億ウォン、アシアナ航空は4688億ウォンだ。
去る10日韓国信用評価が大韓航空ABS信用格付けを「A」から「A-」に、アシアナABSを「BBB +」から「BBB」に下げて、市場でも早期償還に伴う損失の可能性が言及されている。
大韓航空とアシアナ航空は、早期償還の発生を防ぐために関連する契約を変更している。 アシアナ航空の場合、いくつかのABS支給期日を5月31日まで延長し、別のABSは機内免税品販売やマイレージ精算債券を追加で編入した。
アシアナ・大韓航空プライマー、1.8兆ABS」早期償還」秒読み 2020年04月17日
http://www.newspim.com/news/view/20200416000925
ちなみに、数日前の記事ではもっと多い
13日
金融市場によると、国籍航空会社である大韓航空とアシアナ航空が発行した航空運賃債権ABSは、それぞれ2兆1千500億ウォンと7700億ウォンなど3兆ウォンに迫る。
同じ期間アシアナ航空の回収実績の減少率は、42〜99％のレベルに達し、多数のSPCが第2種の利益の級中断状態に置かれた状況である。
「時限爆弾」の航空会社の運賃債権ABS...早期償還アラームウルリナ 2020.04.13
http://news.einfomax.co.kr/news/articleView.html?idxno=4082308>>31
13日 で始まる2つ目の記事は無視してください 金額は契約総額で、
未払い金額は 17日 のとおりです>>33
航空貨物の収入を 航空運賃担保証券（ABS）の信託・積み立てに回す仕組みは無いのよ。
なので、貨物（20%減で済んでる）の収入が黒字でも、旅客運賃の収入が無ければ、後2か月ぐらいで跳べるのよ
（証券の全額の早期返済が発動する）
大韓航空：1兆3,200億ウォン、アシアナ航空：4,688億ウォン
発動したら、デフォルトするしかないよ>>33
＞他の国に比べたら···被害はそんなに大きくない。
また、そう思いたがっているだけなんじゃ？
データも提示せずに、そう言われても、言っているのが韓国人なら、日本人は、信じないと思うよ？４月の国際線旅客数が前年比３．６倍 水際対策の追加緩和求める＝韓国航空業界
2022/05/08 15:39
【ソウル聯合ニュース】韓国国土交通部が８日発表した統計によると、４月の国際線・国内線旅客数は３７８万４０００人で前月比３１．２％増加した。国際線が６４万４０００人で同５５．４％、国内線が３１４万人で同２１．７％、それぞれ増加した。
国際線は前年同月比では約３．６倍の大幅増となった。政府が３月下旬から新型コロナウイルスワクチンの接種完了者を対象に入国時の隔離を免除したことで需要が急回復した。今月からは政府が国際線の運航回数を週４２０往復から週５２０往復に増便するため、国際線旅客数はさらに伸びる見通しだ。
http://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2022050884998大韓機内で倒れた乗客、大阪へ緊急着陸後に死亡確認 乗務員の対応不適切と遺族提訴 「酸素マスク未接続」
米ワシントン発韓国行きの大韓航空機に乗った米国人女性（33）が機内で倒れ死亡したのは、客室乗務員が酸素マスクをタンクに適切に接続しなかったことなどが原因だとして、遺族がこのほど、同社を相手に損害賠償を求める訴訟を起こした。訴状によると、女性は意識を失う前に呼吸困難を訴えたが、酸素が供給されないまま、緊急着陸先の日本で死亡が確認された。
大韓航空機内で2024年、米国防総省の文民職員ポーシャ・ブラウンさんが胸を押さえ、呼吸困難を訴えて倒れた際、乗務員は酸素マスクを彼女の鼻と口に当てて対応した。しかし、ブラウンさんはあえぎ続け、間もなく「意識を失い、反応がなくなった」と訴状には記されている。
訴状によれば、乗務員が「パニックに陥り、傍観し、メモを取るなどの行為」を繰り返す中、多くの乗客が救助に当たった。「乗務員が状況を管理し、協力しようとする乗客に指示を出したり、ブラウンさんを救護したりすることは一切なかった」という。
最終的に同機は大阪に緊急着陸し、ブラウンさんは死亡が確認された。
「緊急着陸後、（ブラウンさんの同行者は）乗務員が酸素マスクを酸素タンクに一度も接続していなかったことを知った」と訴状は主張。「その結果、乗客たちが命を救おうと必死に試みている間、ブラウンさんは乗務員が提供した酸素タンクから、補助的な酸素を全く受けていなかった」
訴状は、客室乗務員が適切に対応していれば、ブラウンさんは「亡くなる前に、激しい肉体的、精神的苦痛を経験することはなかっただろう」と指摘している。
ブラウンさんの遺族の代理人を務めるハンナ・クロウ弁護士は、彼女を「本当に素晴らしい女性だった」とし、「若く、これからの人生という時にあり、地域社会では非常に有能で愛される一員だった」と語った。>>37
訴状によれば、メリーランド州出身のブラウンさんは、バージニア州の米陸軍施設フォート・ベルボアで国防総省の文民職員として勤務。修士号を持ち、博士号の取得も計画していた。職場の安全専門家でもあり、韓国へ出発する4日前に、所属する守備隊の司令官から優秀賞が授与されたという。
訴訟は今年3月27日にバージニア州東部地区連邦地方裁判所に提起された。訴状によると、ブラウンさんは24年3月29日、友人3人と休暇でワシントンのダレス国際空港から韓国の仁川国際空港へ向かう大韓航空94便に搭乗。約15時間半の飛行時間のうち12時間が経過した頃、旅行仲間に体調は良いと話し、トイレに行くために席を立ったという。
数分後、客室乗務員が機内放送で搭乗客の中に医師がいないか尋ねた。状況を察した友人たちが機内の後方へ行くと、床に倒れ「息ができない」と繰り返しながら胸をつかむブラウンさんがいた。
「乗務員がブラウンさんに酸素マスクを渡し、顔に当てるよう指示したため、（友人たちは）ブラウンさんが酸素を吸入していると信じていた」と訴状。「マスクを装着したにもかかわらず、ブラウンさんの苦しそうな呼吸は続き、息ができないと示唆し続けていた」
数人の乗客が助けようと試みたが、ブラウンさんはまもなく意識を失ったという。乗務員が医療キットを持ってくると、協力していた乗客らがブラウンさんに血管収縮薬エピネフリンを注射したが、症状は改善しなかった。
乗務員は機内の除細動器（救命医療機器）を持ってきて下に置いたが、使い方の訓練を受けていたにもかかわらず、何もせず、何の指示も与えなかったという。そのため、善意の乗客が自力で解決するしかなかったと訴状は主張している。
「乗務員がいる前で、機械は何度も『ショックを推奨、ショックを推奨』という音声コマンドを発した」が「機械の訓練を受けていなかった乗客たちはショック用のボタンを押す必要があることを知らなかった」。その結果、ブラウンさんには救命のためのショックが一度も与えられなかったという。
状況が悪化する中、機長は大阪への緊急着陸を決断。ブラウンさんはりんくう総合医療センターに搬送されたが、死亡が確認された。「日本の死亡診断書には、死因は『急性心不全』と記載されている」という。>>38
クロウ弁護士によれば、友人3人は一度も訪れたことがなく、知人もいない日本で、彼女の遺体を米国に送還するための手続きを自ら手配しなければならなかった。
民間航空機内で医療的な緊急事態が発生する確率は、研究によって異なるが、乗客100万人当たり18.2～39件、つまり212便に1回程度の割合とされる。米デューク大医学部のチームによると、心停止した場合の生存率は地上で発生した場合よりもはるかに低い。
航空会社が関わる事件を専門とするエイブラム・ボーラー弁護士は「航空会社の乗務員は、こうした状況に対処する適切な訓練を受けていないことが多いため、非常に不幸な結果になる可能性が高い」と語った。
飛行中に乗客らが死亡した場合、国際航空運送協会（IATA）のガイドラインは、可能なら「乗客が少ない」座席に遺体を移動させ、シートベルト、または他の器具で固定すべきだとし「遺体袋が利用できない場合は、目を閉じ、首まで毛布で体を覆う」と提案している。
大韓航空94便が大阪に目的地を変更した後、ブラウンさんは病院に搬送され、死亡が確認されたと裁判書類に記されている（Getty Images）
昨年にはオーストラリアのメルボルンからカタールのドーハへ向かうカタール航空機で、ある女性客が離陸から10時間後に死亡。計14時間のフライトの残りの時間、同行者の男女が遺体の隣に座らざるを得なくなったという報道もあった。
旅行者のミッチェル・リングさんは当時のインタビューで「乗務員は彼女をビジネスクラスの方へ車輪で運ぼうとしたが、かなり大柄だったため、通路を通すことができなかった」と語った。
ブラウンさんの事件で提出された訴状は、大韓航空の乗務員が社内規定に違反し、有効な救護を怠ったため、医療緊急事態の宣言と目的地変更の判断が遅れたと批判。「ブラウンさんは多大な苦痛、苦悩、激痛を被った」としている。酸素ボンベに酸素がはいってない←朝鮮クオリティ
心停止回復機器があっても使い方を知らない←朝鮮クオリティ
↑
懲罰的訴訟間違いなし。セウォル号での韓国海洋警察の無能ぶりを思い出させる出来事だね。果たすべきことを行いもせずその能力もない！無能は罪！
>>41
果たすべきでない事は行うけどね。
ほら、ナッツ姫に言われたからって引き返すべきじゃないのに引き返したりとかね。其れ韓国の自業自得です
後先考えず行動するからです、韓国人は感情動物です
大学に進学する意味が有ります、合理的に判断する為に高等教育を受けるのですよ
大韓航空の旅客売上はゼ～ロ～「このまますぐ死ぬ」
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