동남아 돌파구 기대했지만… LCC, narrow body 한계 봉착

http://news.airportal.go.kr:8000/response/jsp/newsletter/newsletterView.jsp?news_seq=62230&publish_seq=4616

- 에어서울, ICN~ REP 노선, CJU에서 중간 급유
맞바람 탓에 추가 연료탑재..만석 운항 불가능

ICN ~ REP 항로는 맞바람이 센 편서풍의 영향을 받아 다른 동남아 노선보다 연료를 더 채우는데 기상악화로 중간에 급유해야 하는 상황이 종종 발생하고 있다.

에어서울이 보유하고 있는 기재는 단거리용(A321-200)으로 5시간 이상 걸리는 중거리 노선에서 취약점을 드러낸 것이다.

ICN ~REP 노선은 직항편이지만, 기상과 승객 예약상황에 따라 CJU를 거치는 경유편으로 운영하고 있는 실정이다.

- 에어부산·티웨이, 중장거리용 항공기 도입 추진

단거리 기재의 한계를 체감한 국적 LCC는 중장거리용 항공기 도입으로 근본적인 해결책 마련에 나섰다.

에어부산은 2월 말에서 3월 초에 차세대 항공기인 A321neo를 도입해 인천 출발 중거리 노선 개발에도 박차를 가할 계획이라고 밝혔다.

중장거리용 항공기 도입으로 싱가포르와 인도 델리, 인도네시아 자카르타까지 운항할 수 있어 경쟁 LCC와 동남아 노선에서 차별화를 이룰 수 있다는 복안이다.

티웨이항공은 전사적 TFT(태스크포스 팀)를 구성하고 중장거리 노선 확장을 집중 논의중이다.

현재 대한항공과 아시아나항공 등 대형항공사만 보유한 337석 규모의 A330 기종 도입을 검토하고 있다.

70年前「日本から独立したら後進国になったnida」
現在「日本不買運動で会社が倒産したnida」


歴史を忘れた民族に未来は無い
韓国www

A320 B737 계열은 적정 운항 거리가 4000km (5시간) 이내

맞바람이나 최대 이륙 중량, 운영 방침을 고려해보면 서울(ICN) 출발은 호치민(SGN)이나 방콕(BKK)가 한계 입니다.

그 이상은 좌석을 block 하거나 좌석에 빈 자리를 둘 수 밖에 없습니다.

일본의 airfan이나 항공업계 관련자의 의견을 듣고 싶습니다.

>>1
今更あがいても韓国人自体に金が無くて遠距離利用客は居ないだろ？

近場で安いから利用するのであって
遠距離で高額なら利用客は居ないよ🐷

韓国人が飛行機を利用するのは週末に一泊か日帰りで少し贅沢したい客が主流なんだから。

>>4

동남아시아의 노선은 이용객이 많습니다.

예를 들어 다낭(DAD) 입니다.

매일 21편 이상, 비행 시간 5시간 0분
서울특별시(ICN)-베트남 다낭(DAD)

구글에서 ICN - 동남아시아 도시 공항의 CODE를 넣고 검색해 보십시오

>>3
反日が糞だと言う事だよ🐷
韓国に何かメリットが産まれたか？

不買運動、徴用問題、慰安婦問題、オリンピック妨害、旭日旗非難、、、
対立する構図を造ったのは文在寅だろ？
何を得た？
日本人が韓国拒絶者が増えてメリットは？
文在寅の支持率か？

>>6

항공업계만 해도 일본이 open sky라는 특혜를 줘서 lcc들의 일본행 국제선이 성장하였습니다.
그로 인해 lcc들의 성장률이 높았습니다.
그걸 망치는 것은 한국 입장에서 자살 행위라고 봅니다.

>>6

얻은 것은 항공사의 실적 악화와 주식 시장의 파장이라고 생각합니다.

>>3
航続距離の長い機体を買う金がないなら他国の航空会社にコードシェアして貰えばよいだろ。

ここで相談したところで手持ちの機体の航続距離が伸びる訳ではないのだから無駄。

結局、日本の地方空港に戻るしかないと思う
成田や関西空港は既に発着枠が決まっているから戻れない
韓国人は日本の田舎の風景が大好きだから良いのでは？

개인적으로 일본 노선을 복구한다고 항공사에서 노력을 해도 주요 혼잡공항 (나리타/하네다/간사이/후쿠오카/오키나와)에서 쉽게 발착 용량을 얻을 수 없을 것이라 판단합니다.

일본의 공항 운영사의 입장에서는 안정적인 수요 창출과 노선 다극화를 위해 한국 항공사의 증편 요청을 후순위로 하는 것이 경영에 합리적이라 판단하겠죠

韓国軍が空中給油機買ったぞとドヤ顔してなかったっけ？
とか言ってみる。

>>9

Code share를 요청해서 노선을 늘리는 것도 한계가 있습니다.

동남아로 가는 항로 가운데에 있는 홍콩이나 대만의 항공사에 요청을 해도, 자신들이 직접 한국 노선을 늘리는게 경영상 이익이라고 판단을 하겠죠

>>7
ダナンへ１日21本で6000人だろ？
年間で200万人だよ。
去年の日本へ来た韓国人は350万人減ったらしいが一時期は750万人以上が利用したんだよ。
近い、安い、手軽、日帰りや一泊で可能、治安、まあ韓国人が利用しやすかった。

日本から離れて違う場所探すのは無理。
韓国の航空会社が生き残りたいなら日本路線を元に戻して韓国人利用よりトランジット利用客を日本へ運ぶ事だよ。
日本からトランジット客に利用して貰う事でも良いだろ？
日本の観光大国客3000万人以上なんだから韓国経由で日本へ、日本から韓国経由で世界へ。
日本の国際線は満杯なんだよw
日本の地方から直行便を韓国が請け負えば互いに利益では無いか？

>>11
まあ、そうだろうね。
一度手放した発着枠はまず戻らないね。

NO JAPANで頑張るって決めたんだし、香港とかが沈静化するのを待ってみたらどうかな？

>>14

그래서 한국의 항공사에서는 일본 지방 - 서울 노선을 개설해 환승을 유도했던걸로 알고 있습니다.

>>15

동일본 대지진 이전 서울 - 일본 지방은 많았던 것으로 기억합니다.

그로 이해 반한파에서 쓸모 없는 지방공항에 한국행을 취항 시킨다고 주장한 것도 기억합니다.

아키타/후쿠시마/야마카타/하코다테/아시히카와는 대지진 이후 노선이 중단된 것으로 알고 있습니다.

그리고 고마츠 센다이 니가타 아오모리 노선도 감편이나 기재 축소를 했던 것으로 알고 있습니다.

그 후 lcc의 세력 확대로 인해 서일본 지역의 항공편은 늘어났으나 반일 운동으로 인해 박살. 현재의 상태에 도달한 것으로 알고 있습니다.

>>1
おぃ、ということは燃料ギリギリで飛んでいるのか？途中で緊急着陸して給油してるんじゃあるめぇな。
帰りは沖縄辺りに迷惑を掛けるなよ。

결론적으로 EU 지역과 같은 lcc 환경은 구축하는 것은 불가능이군요.

>>17
日本の地方空港で国際線が無い路線を開拓しなさいよ。
四国や北陸は国際線を導入したいが観光客誘致数や税関の配備など予算と利益の天秤で前に進んで無い。
例えばオーストラリア人が関空で日本に入国しても四国への交通が高額なんだよ。
だから関空では無く釜山や済州まで来て四国への直行便を韓国航空会社が運ぶ。
時間や金額は大差無い🎵
だから韓国の航空会社は日本の地方空港に売込みにきたら良い。

何も韓国人を運ぶだけが飛行機では無い。
今年は日本はオリンピック開催だ。
急げよ🎵

>>20

역시 1종 공항 포화는 특히 하네다의 포화는 일본 입장에서 심각한 문제이군요.
일본의 입장에서 생각하면 이익이 줄어듭니다.
한국의 입장에서 생각하면 생각하지도 못한 이익이 생깁니다.

현실적으로 skyteam 계열 항공사 이용하는 외국인이라면 한국 환승은 가능성 있는 이야기 입니다.

>>13
知らんよ。
それは君たちの日頃の行いのせだろ。

常日頃から他国の航続会社と良好な関係を築いておけば良かった話だ。
国内線や国際線の人気の路線を韓国の航空会社で独占していた付けが回ってきたのだよ。

>>20
外国人の交通費はJapan rail passのお陰で激安だぞ。
旅が目的の外国人の必需品。
一か所に留まるなら持ってない人が多いけど、四国にまで足を延ばす外国人なら買ってるはず。

日本を卑下する事しか考えてない国の飛行機を、何で受け入れなきゃならないの？
事故後に後始末しないという噂もあるし。
気が狂った隣人とは関係を断つのが一番安全。

>>23
例えば高知県四万十市の四万十川に行く場合。
海外から国際線で まず日本の国際空港へ来る。
関空が近いのかな？
で、関空から四万十市まで鉄道使ったら5時間以上、へたしたら反日移動で終了だよ。
だから関空から龍馬空港まで来てから鉄道となる。
ならば関空が済州航空に変わっても龍馬空港まで飛行機移動だから韓国航空会社にも入り込める余地は有ると思うよ？
地方空港は滑走路が短いから長距離用の機体は受け入れが困難な場合が多い。
しかし韓国の短距離便なら着陸可能。
地方自治体が税関を導入すれば韓国からの就航は可能。
日本の国内線より韓国から日本の地方へ飛ばした方が安いなら使う価値は有る。四国や北陸は鉄道の利便性が悪い。
観光大国日本から取り残されてる。
日本の地方まで観光客を取り込むなら韓国航空会社を利用するのも有りだと思うよ。
但し安い事が条件だろうが。

A320、B737では長距離飛行できないからしょうがない
東南アジアに行っても利益率は上がらないし下手すると赤字だよね
日本の地方空港には来てほしいところはあるはず、でも韓国国内の雰囲気がそれを許さないと
もうこのままだと韓国のLCCに助かる道は全くないでしょ、ただでさえ飽和状態で過当競争だったのにさらに新規参入して売り上げ減ってるんだから

武漢に行って
好きなところに連れてってやる
とか言えば いくら出しても乗りたい奴が殺到すんじゃない

>>25
韓国経由でわざわざ日本に来るとして、多分、乗り継ぎで2時間～3時間は余分にかかるよ。
日本旅行が目的として、数時間短縮の為にわざわざ韓国を経由する？
それなら2時間余分に時間がかかっても、直行便で日本に来て、一秒でも早く日本で楽しむ方を選ぶと思うんだよね。

経由のほうが安ければ、韓国経由も十分に考えられるけど。

>>28
関空で乗り換えでも時間かかるよ。
だから日本の国際空港の枠が満杯なんだから緩和さす為に韓国航空会社を利用したら今年の4000万人目標に近付きやすいだろ？
現状の主要国際線だけならパンクだよ。
韓国人観光客を増やすのでは無くヨーロッパやアメリカ、オーストラリアなどから直行便で来るには限界が有る。
２割でも韓国から地方空港へ運んで貰えれば有難いだろ？
誰か被害に会うのか？

>>29
いやだからさ、韓国経由の需要があるなら可能だけど、本当に需要があるのかどうかが疑問だと思ってるだけさ。韓国経由に反対しているわけじゃないよ。
それにさ、そもそもNOJAPANで日本への路線を減らした韓国が、もう一度日本への路線を復活させるかね？　また何かある度にNOJAPANが繰り返されるので、路線が安定しないと思うんだよね。　韓国の格安空港会社もリスク管理を考えて、他路線を増やそうって話なんだし。

>>30
そうだね
韓国国内で韓国人が反日不買運動
しかし韓国航空会社は望んで無い
たから韓国人客を主とした運用なら勿論情勢に左右されて安定はしない。
が、海外から日本へ行くトランジット利用なら左右されないだろ！
しかも今までの主要空港では枠が無いから
新たに日本の地方へ運ぶ為に開拓するんです。
日本政府も協力すると思いますよ、観光客誘致に有利だから。
羽田、成田、関空、福岡から地方へは一定の地方への片寄りが激しく四国便は少なく利益も薄い。
また国内線も飛行機の数に限りが有る。
つまり韓国空港の空き枠と空き飛行機を利用するのだから互いに出費は少なく互いの不利な状況は補えるのでは？
あとは地方が海外からの観光客を受け入れる体制が有るかや税関や免税店の設備投資。
まあ新たな開拓だ。

>>31
＞日本政府も協力すると思いますよ、観光客誘致に有利だから。

関税を地方空港に作るのには協力すると思うが、そこまで協力するなら直行便を助けたほうがよくないかい？

>>32
だから国際線に余剰が無くなって来てるから。
幅広い空港で受け入れないとパンク。
直行便を増やす為にも近場の国際線を振り分けて余剰をつくるのよ。
どのみち成田や羽田はオリンピックで飽和するし関空、福岡から移動するなら日本内から日本内へ移動より韓国から地方へ移動なら余裕が出来ないかな？

A:韓国以外の国:コリアンリスク存在なし
B:韓国:反日によるコリアンリスク存在あり、不安定


AかB選ぶなら、反日リスクのない国家を選択する。

>>33
君の言っている事に一理あるけど、それは日本側の話で韓国の航空業界の助けになるの？

だってアジアには韓国以外にも乗り継ぎに利用できる空港が有るわけだし。
上海、北京、香港、台北、マレーシア、シンガポールなどなど

日本の地方空港に海外直行便を誘致するのは悪い話ではないと思うけど日本側が韓国に便宜を図る義理はないね。
韓国でトランジットして貰えるかは韓国の努力次第だわね。

>>35
そうなんだよね。日本の援助ではなくて、韓国の援助が必要。
トランジット空港に特化するなら、外国からの到着便の時間を同じ時間帯に合わせて、トランジットをしやすくするとか、日本がどうこう出来る問題じゃないと思う。

>>36
日本の観光産業を支援するな！！
利敵行為だ土着倭冠！！
とか、扇動する奴がいるだろうね～
韓国の行政主体で実施するのは難しいだろね、そんな事をしたら選挙に負けちゃうでしよw

>>36

버블 시대처럼 간사이 공항의 활용은 어떻습니까?
B787-8 같은 중형 기종을 이용해서 미주와 유럽 직항을 개설할 수 있다고 생각합니다.
도쿄보다 business class나 first class 장사에 약해도 economy class 위주의 장사라면 충분히 승산이 있다고 봅니다.

>>36
スレ題見たの？
スレさんは韓国の航空会社が困窮してるから何か案は無いか？
なんですけど
だから日本の国際線がパンク寸前なんだから韓国航空会社にも入り込める余地は有ると話しただけで援助とか何それ？

>>39
だから韓国政府が韓国国内のトランジットを整備しないと、君の案も機能しないだろ？
オーストラリアから韓国へ、そのうちの何％がトランジットを利用して四国に来ると思ってんのよ？　

韓国のトランジットの為だけに地方空港に税関を設置するのかい？
もしも地方空港に関税があればオーストラリアの直行便で済む話じゃない。
地方空港に国際線が乗り入れるなら、君の国際線が一杯って状況ではなくなるよね。
わざわざ韓国を経由する必要がない。

そして実は地方空港もかなりの税関があるにも関わらず、国際線は乗り入れてない。つまり需要がないんだよ。

需要もないのに、わざわざ韓国のトランジットで飛行機を飛ばされても、飛行場の赤字補填が続くだけですよ

四国だけは止めて！
四国は観光地開発をして欲しくない
川に子供達が飛び込んで遊ぶような美しい日本の自然を最後まで守りたい
地元民には悪いが四国にまで外国人が来るようにはなって欲しくない
四万十川や仁淀川は俺の中で最後の聖地なんだよ
絶対にダメ！！
韓国人は沖縄に行け

>>40
あのね
トランジットで政府が何の整備が必要なの？
海外から飛行場に到着、乗り換えて飛び立つ、
国際線だから入国も無い。
航空会社の運用の問題だけでしょ。
韓国人が韓国の航空会社が困ってる問題点は
高い金を使ってでも長距離用飛行機を買って遠方まで韓国観光客を運ぶ路線開拓するべきか？
何か策は無いか？なんだから
案を出しただけだよ？
既存の短距離便を活用したら出費は無し。
韓国人利用客が無いから日本路線縮小して困窮してるなら違う国の観光客運べと言っただけ。
運ぶなら近場の日本、しかも枠が一杯だから地方でも開拓したら？
て話しなんだけど？

>>42

전에 한국 항공사들이 일본 지방 출발 미주 유럽 노선행을 덤핑했던 전략을 역이용해서 방일 해외 관광객을 유치하자는 전략이군요.