釜山~馬山 新線 (慶全電鉄線) 普通電車 投入霧散危機

1名無し2019/10/29(Tue) 08:46:01ID:Q4MDU2OTk(1/1)NG報告
https://n.news.naver.com/article/003/0009528034

普通電車運行すればで20~40分配車、毎日片道32回
準高速列車(250km/hくらいのスーパー特急)は60~90分配車、片道12回運行
韓国政府(韓国の国土交通省)、受益者負担提示... 釜山市と昌原市は反対

新線은 KTX 보다는 속도가 낮은 시속 250km 준고속열차(EMU250)를 투입해 배차시간 60~90분, 하루 편도 12회 운행한다.

新線에는 ダイヤ에 여유가 많아 ㅊ이동인원이 많은데 비해 철도가 없는 부산~마산 노선에 普通電車 운행을 기대하고 있었다.

이 구간에 준고속열차와는 별개로 普通電車가 배차간격 20~40분, 하루 편도 32회 운행이 구체적으로 제시됐다.

이에 따라 국토교통부는 지난 9월 30일 부산시, 경상남도, 창원시, 김해시 관계자들이 모인 가운데 회의를 개최했다.

이 자리에서 국토교통부는 전동차 추가 투입에 필요한 시설비 159억원, 운영손실 연 210억원은 수익자 부담원칙에 따라 해당 지자체가 지불할 것을 요구했다.

이에 부산, 경상남도가 각각 50% 지불하고, 경상남 도의 부담분 중 경상남도 50%, 창원, 김해시가 각 25%씩 내는 것이 타당하다는 의견이 도출됐다.

경상남도와 김해시는 찬성했지만 부산시와 창원시는 사실상 반대했다.

부산시는 "결정된 바가 없다"는 의견을, 창원시는 "국비로 해야 한다"는 의견을 제출한 것으로 알려졌다.

부산시와 창원시가 동의하지 않으면 普通電車 투입은 어려워 무산 위기를 맞고 있다.
2名無し2019/10/29(Tue) 10:41:31ID:MwMjM0NjM(1/1)NG報告
無駄。
3거짓말쟁이 조선인2019/10/29(Tue) 10:43:05ID:I2NjUxMTA(1/1)NG報告
창원이랑 부산연결된 철도가 아직도 없었어?
4名無し2019/10/29(Tue) 11:19:51ID:A5MzAwNDk(1/3)NG報告
일본은 해당노선에 ODA를 지원하라
>>5 >>6 >>10 >>11 >>12 >>13 >>36 >>39
5名無し2019/10/29(Tue) 11:23:26ID:Q3NjY5NTM(1/1)NG報告
>>4
wwwww

…ふざけんな(# ゜Д゜)！！！
6絶対！無理！2019/10/29(Tue) 11:24:42ID:g0OTMyMjY(1/2)NG報告
>>4
先ず KTXが250km/hってのが「？」だぞ！(笑)
>>14
7名無し2019/10/29(Tue) 11:28:30ID:kwNjA3MDY(1/10)NG報告
한국어 원문을 그대로 쓸라고 해도 용어 정리가 어려워서 글을 쓰기가 어렵습니다.

원래 지하철 = subway, metro = 地下鉄 인데
한국에서는 지하철 = subway,metro = railway = 普通(電車)라고 사용을 많이 합니다.
>>8
8名無し2019/10/29(Tue) 11:32:30ID:kwNjA3MDY(2/10)NG報告
>>7

한국 수도권 전철 노선도 영문명으로 seoul metropolitan subway로 표기합니다.
9名無し2019/10/29(Tue) 11:34:45ID:Y4ODQxODU(1/3)NG報告
人口減少中だから、これ以上の交通機関は不要だろう。
将来的に韓国国民の借金に成るよ。
10名無し2019/10/29(Tue) 11:38:08ID:Y4ODQxODU(2/3)NG報告
>>4
疫病神退散
エンガチョン！
11名無し2019/10/29(Tue) 11:39:58ID:AwNjkwMzc(1/1)NG報告
>>4
金正恩に頼めよ。
統一するんだろ？
12名無し2019/10/29(Tue) 11:41:47ID:Y4ODQxODU(3/3)NG報告
>>4
やっぱり韓国は発展途上国か。
発展途上国の自覚が有るんだね。
13名無し2019/10/29(Tue) 11:41:55ID:U3NDUyMA=(1/2)NG報告
>>4
죽어라
14名無し2019/10/29(Tue) 11:48:14ID:Y0NTUzMTQ(1/1)NG報告
>国土交通省は、電車を追加投入に必要な施設費159億ウォン、
>営業損失年間210億ウォンは、
>受益者負担の原則に基づいて、その自治体が支払うように要求した。
>　これは釜山、慶尚南道がそれぞれ50％支払い、
>慶尚南度負担分のうち、慶尚南道50％、昌原、金海市は各25％ずつ出すことが妥当だという意見が導出された。
まあ、儲からない路線だよね　210億ウォン/年の財政支出が毎年毎年必要・・・
　でもって、昌原（S&Tなど陸軍の車両などの企業）、金海（釜山、昌原のベッドタウン、東南アジアの従業員も多い）は鼻血も出ない不況の真っただ中。

なお、この区間には高速道路も建設してて、あと200kmぐらいで
画像の釜山広域市～蔚山広域市～慶尚北道～江原道（画像にはない）が繋がる
こっちも需要は無いですね、つまり赤字は確定してる

>>6
原州～江陵KTX山川　250km/h　（あの平昌オリンピックの為に開業した路線）
南西部の麗水あたりの250km/hのもKTXよん
>>15
15名無し2019/10/29(Tue) 12:19:35ID:kwNjA3MDY(3/10)NG報告
>>14

정리 감사합니다.
16名無し2019/10/29(Tue) 12:27:28ID:kwNjA3MDY(4/10)NG報告
한국에서 세금으로 철도를 운영하고 있었다는 사실을 이 기사에서 다시 한번 증명하군요.

낮은 요금를 유지시키기 위한 세금 지원.
하지만 누구도 세금을 부담하고 싶지는 않다.
>>18 >>19
17名無し2019/10/29(Tue) 12:30:33ID:czMjI1MTg(1/1)NG報告
日本と国交無くなったら日本海側のインフラ整える意味もなくなるよな
18絶対！無理！2019/10/29(Tue) 12:41:27ID:g0OTMyMjY(2/2)NG報告
>>16
そもそも KTXのスピードが本当に…？って話
俺が韓国で乗ったKTXはそんなスピード出て無かったぞ！
税金投入もそうだが
韓国人は少しは検証しなさいよ

都合の良し悪し限らずにね
まぁ無理かぁ(笑)
19名無し2019/10/29(Tue) 12:43:36ID:kxNDQ5MDA(1/5)NG報告
>>16

つまり公務員。実現したらストライキが楽しみだね。

税金で運営して長期ストで利便性や公共交通機関としての信用が台無しになる。

賃上げ・労働時間短縮、つまり運賃と税金が上がるw
20名無し2019/10/29(Tue) 12:52:40ID:MyNzI2Njk(1/1)NG報告
開業しても累積債務ばかり増えて結局廃線になりそう（笑）負債のみ残る（笑）ムン・ジェインは借金作るために大統領になったのかな?（笑）
>>24
21名無し2019/10/29(Tue) 13:03:45ID:U3NDUyMA=(2/2)NG報告
大規模な高速鉄道なんて、土地＋設備を国有にして運営を民間にする「上下分離」にしなきゃ採算なんか取れない。
22名無し2019/10/29(Tue) 13:59:15ID:kwNjA3MDY(5/10)NG報告
일본에서는 50만 정도의 인구가 있는 지방에서도 電車 운행

한국은 500만 이상이 있는 제2도시권에서도 電車 미운행하고 도시간 교통은 버스와 자동차에 의존

이것이 한국의 한계인 것 같습니다.
>>23 >>25
23名無し2019/10/29(Tue) 14:01:16ID:kwNjA3MDY(6/10)NG報告
>>22

特急의 요금이 매우 저렴해서 괜찮을 것 같습니다.
>>25
24名無し2019/10/29(Tue) 14:02:10ID:c4MDMxMDI(1/1)NG報告
>>20
誰がどう見ても韓国潰すためになったとしか思えないｗ
25名無し2019/10/29(Tue) 14:06:35ID:kxNDQ5MDA(2/5)NG報告
>>22
>>23
収益としては難しい問題もあるけど、民間運営だからトータルでの収益や多角化で対応してるね。

日本は過去、国営で痛い目を見たからw
>>26 >>28
26名無し2019/10/29(Tue) 14:08:06ID:kwNjA3MDY(7/10)NG報告
>>25

한국에서 그 이야기를 꺼내면

"일본은 교통비가 비싸다. 상황 종료"라는 식의 답변 밖에 없습니다.
>>27 >>31
27名無し2019/10/29(Tue) 14:13:58ID:kxNDQ5MDA(3/5)NG報告
>>26

韓国ならばインフラ開発の余地がまだまだ有るのにね。

次の路線拡大に繋げる為、と考えないんだね。

国営（税金）で出来るだけ開発して、後に民間に売却、企業による収益を加味した路線整理が良いと思うけど。
28名無し2019/10/29(Tue) 14:14:22ID:U2MjkyODQ(1/1)NG報告
>>25
韓国は今後全ての企業が国営に成るから大丈夫だ！
>>29
29名無し2019/10/29(Tue) 14:16:17ID:kxNDQ5MDA(4/5)NG報告
>>28
その可能性が日増しに大きくなってるねw
30名無し2019/10/29(Tue) 14:16:34ID:A5MzAwNDk(2/3)NG報告
투입이 무산된다면 넷우익의 잘못이다
31名無し2019/10/29(Tue) 14:16:57ID:A5MzAwNDk(3/3)NG報告
>>26 전라도 일뽕
>>33 >>34
32名無し2019/10/29(Tue) 14:18:56ID:czMzQ5MDM(1/1)NG報告
韓国は鉄道会社が国営なのか？
>>35
33名無し2019/10/29(Tue) 14:19:05ID:kwNjA3MDY(8/10)NG報告
>>31

기업의 국유화를 원하는 공산주의자
민영이 전체적으로 이득이다.
34名無し2019/10/29(Tue) 14:19:45ID:kwNjA3MDY(9/10)NG報告
>>31

공기업의 민영화에 반대하는 공산주의자는 스레에서 꺼져라.
35名無し2019/10/29(Tue) 14:20:10ID:kwNjA3MDY(10/10)NG報告
>>32

예 그렇습니다.
>>38
36名無し2019/10/29(Tue) 14:20:32ID:A1MTczMTE(1/1)NG報告
>>4
実際、普通電車にしても地下鉄にしても韓国で運行している鉄道の多くは日本が建設してるからな。

でも今後は中国に頼むのがよいよ。
37名無し2019/10/29(Tue) 14:21:33ID:IzNTg0ODQ(1/1)NG報告
韓国では、普通列車に、ＫＴＸって書き込んで、250㎞出ますって言い張れば、終わりなんじゃないの？
もしかして、揉めているのは、利権の分配についてなのかね？ｗ
38名無し2019/10/29(Tue) 14:23:17ID:kxNDQ5MDA(5/5)NG報告
>>35

KTXでもストライキが有ったよね。まるで過去の日本の国鉄みたいだ。
39名無し2019/10/29(Tue) 14:27:26ID:cwNjQ4NzM(1/1)NG報告
>>4
都合の悪いときだけ途上国のフリをする朝鮮乞食
40名無し2019/10/29(Tue) 14:37:58ID:MzNDkwNTU(1/1)NG報告
韓国鉄道公社(KORAIL)は8日に現代ロテムと動力分散式高速列車(EMU-250)30両を2020年8月までに購入する契約を締結した。
http://japanese.korea.net/NewsFocus/Business/view?articleId=137372

完成したのか？
41無名2019/10/29(Tue) 19:22:30ID:YwOTc0Njk(1/1)NG報告
韓国の鉄道は日本より安いニダ🎵

アイゴ‼
赤字ニカ？
税金補填ニカ？

だから赤字路線は運賃を上げるか採算が取れないなら廃止だね。

来年の税収は少ないよ～韓国🎵
42名無し2019/10/30(Wed) 07:05:13ID:k0NzMyOTA(1/1)NG報告
ソウル近郊の黒字が見込める路線を値上げして、赤字路線を維持するって考えはないのだろうか？(^^)

釜山~馬山 新線 (慶全電鉄線) 普通電車 投入霧散危機

釜山~馬山新線 (慶全電鉄線) 普通電車投入霧散危機