두산에너빌리티가 미국에서 순국산 가스터빈 발전기 추가 수주에 성공하며 북미 시장 확대 속도를 높이고 있다.
두산에너빌리티는 미국 빅테크와 380MW급 가스터빈 3기 공급계약을 체결했다고 17일 밝혔다. 두산에너빌리티는 이 기업이 건설하는 데이터센터에 가스터빈과 발전기를 2027년 각 1기, 2028년 각 2기씩 공급할 계획이다.
이번 계약은 지난 10월 체결한 가스터빈 2기 공급계약에 이은 추가 수주로, 두산에너빌리티는 약 2개월 동안 동일한 미국 빅테크 기업과 총 5기의 가스터빈 공급계약을 체결하게 됐다.
두산에너빌리티는 미국에서 가스터빈 수주를 빠르게 확대할 수 있는 배경에 대해 검증된 성능, 빠른 납기, 그리고 미국 현지 자회사의 서비스 지원이 있다고 설명했다. 두산에너빌리티는 2019년 대형 가스터빈 국산화에 성공한 이후 1만7천시간 실증을 완료하며 기술 신뢰성을 확보했고 이번 계약 포함 현재까지 총 12기를 수주하는 등 경쟁력도 입증했다. 미국 휴스턴에 위치한 자회사 DTS의 가스터빈 유지보수 역량도 수주에 힘을 보태고 있다.
손승우 파워서비스BG장은 "첫 해외수출에 이어 추가 공급계약까지 성사되면서 두산은 가스터빈 글로벌 플레이어로 확실히 자리매김하게 됐다"며 "이번 성과를 기반으로 급성장하는 북미 시장에서 입지를 강화하고 늘어나는 수요에도 적극 대응해 나가겠다"고 말했다.
https://v.daum.net/v/20251217163314953余り高度な技術が無くても作れる普及モデルをライセンスしたってところか。
なるほど。>>8
「高度な技術」は、タービンブレードや軸、軸受などの素材や処理・形状・精度に込められている。
まあ、これらを熟練工ではなく、大韓民国人でも組み立てて一定の耐久性を持てるように設計するのも技術かな。>>10
>>11
세계 5번째 개발…두산重 가스터빈 국산화 '97%' 성큼
발전용 가스터빈은 전 세계적으로도 미국, 독일, 일본, 이탈리아 정도만 기술을 보유하고 있으며, 이들 국가는 핵심적인 국가 전략상품으로 기술유출을 극도로 제한하고 있다. 국내 발전소에서 가스터빈 보수작업시 해외 메이커에서는 국내 발전소 고객사 마저도 작업상황을 볼 수 없도록 차단막을 치고 작업을 할 정도라고 한다.
이광열 두산중공업 터빈·발전기 BU(상무)는 "세계적으로도 이 기술을 보유한 회사는 제트기 엔진 3대 메이커(GE, 롤스로이스, P&W)와 발전용 가스터빈 메이커(일본 MHPS, 미국 GE, 독일 지멘스)로 매우 제한적"이라며 "2차 세계대전 때 제트기를 제작·운영하지 않은 나라로는 우리나라가 최초"라고 설명했다.
https://mobile.newsis.com/view/NISX20190919_0000773746
국산화율이 무려 93% 다.
한국의 독자적 기술로 만든거다.>>13
朝鮮人さぁ、韓国造船業がLNG船作る際にフランスに払うライセンス料がいくらか知ってるか？
売り上げの5%だよ。
これがなければ韓国はLNG船すら作れない。
韓国独自で作ったLNG船は温度管理ができないから、すでに事実上の廃船になってる。
朝鮮人を使って、韓国の材料で、韓国の燃料を95%使ってるからってそりゃ当たり前だろ。ww
フランスからのライセンスがなければ何も作れないのに、それすら理解できないのかww>>9
実績もないのに…🫵🤣🤣🤣🤣
長時間回したら壊れるかもね😂>>13
おバカさんなの？🫵🤗
ライセンスがないと作れない韓国つーか1の画像よく見ると、ブレードの表面、無加工の鉄チンじゃないの？
表面処理とかしていないの？>>13
記事をよく読めよ。
>>精密鋳造部品の国産化率は93％に達する。
あくまで「鋳造部品の国産化率」が93%だよ。
ポイントは、ガスタービンの中で「鋳造部品」がどれくらいか？ってこと。
あと、この「国産化率」が「点数」ベースなのか、「質量」ベースなのかも明らかにしていないだろ？
点数で言えば、流軸1本だけ輸入して、カバーだの留具だの99点を国産化すれば、国産率99%となる。
で、さらに言うと
>>斗山重工業関係者は「一部高温部品を日本から供給されている
で、高温にさらされる要の「高温部品＝タービンブレード(鍛造の上に耐熱用の表面処理が施されている）だの軸、軸受」は日本から供給されているってこと。
大韓民国人がいつも自分を大きく見せるためのハッタリに使う「言葉のマジック」だよ。>>13
他国からのライセンスされた設計に従って組み立てているだけである事実は変わらない。
韓国人の自称による尺度でさえ、その内の鋳造部品の93％を、他国からのライセンスで指定された通りに、韓国国内で鋳造している事実も変わらないし、その素材や鋳造機材がどの国に由来するのかは、意図的に言及されていない。
さらに、残りの7％は、それさえ出来ないので、他国から既に出来上がった物を恵んでもらう必要があるままである事実も変わらない。
韓国が独自技術を確立するために必要なステップではあるが、韓国の独自技術による成果ではない。DGT6-300H S2 수소 연소가 가능한 가스터빈 제품
Global Top Tier 수준의 성능을 보유한 H+ Class 가스터빈
380MW출력>
43%단순발전효율>
63%복합발전효율
12분기동시간
50MW/min
부하상승률
https://www.doosanenerbility.com/kr/business/gas_turbine_product>>22
2026年？に近い
それが、言い訳になるの？>>22
完全国産化や独自開発成功の、公式な発表は未だにないね……。まともに作れないのに輸出とか
まず自分の国で使えよ
韓国内は海外製ばかりなんだろうが韓国人からしてみたら青春時代を潰してまで勉学に勤しんでそれでも入社できなかった高嶺の花の企業がサムスンを始め全ての企業が日本の技術の劣化コピーしか作れないという真実を受け止められないんだよ
まだまだ基礎素材の分野は発展途上でいくらでも特許を取る隙間はあるんだが、即利益になるかどうか分からないものを見つける事、研究する事が韓国では許されない
100年後も1000年後も韓国で新たなものが出てくるのは既存の成功物の混ぜ合わせしかできない
K-POPやチーズタッカルビ、キムチなどが良い例だ
韓国人は誰かが作ったものの劣化コピーしかできない>>22
その93％の内訳を出してみろよゴミ
重さなのか部品数なのか金額なのか
韓国で作れないのはどれ？>>20
そりゃ、ガスタービンなんて技術的にすでに完成された、言わば「枯れた」技術なんだから、三菱やGE、シーメンスなんかからすれば、出願数が減るよ。
特許で必要なのは、数じゃなくて質。
例えば、三菱やGE、シーメンスが散々掘り返した結果「筋が悪い」と考えて放棄した鉱山に、何本新しい坑道を掘ったところで、騙せるのは
<丶｀∀´>ノ
「ウリナラ大韓民国は鉱山に200本の坑道を掘っているニダからこの鉱山は有望ニダ!!一枚噛むには今がチャンスニダよ」」
という山師の言葉を素直に信じて有り金を全額ぶっ込んでくれる(欲の皮の突っ張った）同胞くらいしかいないよ。
で、大韓民国のガスタービン関連特許は、斗山にどれくらいの富をもたらしているんだい？タービン軸、ベアリング、タービンブレード、耐熱技術
韓国にはこれらがないから、全く意味がないんだよね。
当たり前に考えて、タービン軸、ベアリング、タービンブレードを別々に買って組み合わせるなどできない。
世界のタービンメーカーのセット品を買うしかないんだよ。
つまり、韓国の主要部品国産生産はゼロに等しい。>>28
まあ、実際にスレ主の“イカコイン”や、類似品の◯◯は、他の韓国人をそうした詐欺的な投機に誘導することの片棒を担ぐことで糊口をしのいでいるらしいしｗ
“イカコイン”にとって、
幸福なのは、騙される韓国人は、自分自身が最後に残った韓国人にならない限り、後を絶たないので、他の韓国の貧民が、身近過ぎて、日常的に目を逸らすことに必死の努力をしなければならない餓死や凍死とは、いくらか遠いこと。
不幸なのは、この生業では、表向きはずっと無職のままで、やはり、ずっと、韓国の貧民であることからは脱出出来ないままであること。GoogleAIに聞いてみた
韓国で国産化が困難・課題とされている部分
超高温耐熱素材とコーティング技術
ガスタービンは1,500℃〜1,600℃以上の極限環境で作動するため、これに耐えうるニッケル基超合金の精密鋳造や、熱遮蔽コーティング（TBC）技術は依然として世界3強（三菱重工、米GE、独シーメンス）が先行しています。
これらの素材や特殊な加工技術の一部は、依然として海外からのライセンスや輸入に頼るケースがあります。
タービンブレード（動翼）の最先端加工
最も高温にさらされる1段目のタービンブレードなどは「機械工学の結晶」と呼ばれ、複雑な冷却構造を持つため、完全に独自の量産体制を確立するまでには至っていない部品が存在します。
制御システムのソフトウェア
タービンの燃焼を制御するアルゴリズムや、安全に関わるコアな制御ソフトウェアについては、先行する海外メーカーの技術ベースから完全に脱却するには時間がかかるとされています。 続く韓国が作れる部分
1. ケーシングおよび構造物（巨大な「器」）
ガスタービン本体を支え、内部を密閉する巨大な容器（ケーシング）やフレームです。韓国は造船や重工業で培った高度な溶接・加工技術を持っており、この分野は完全に国産化されています。
2. 燃焼器（コンバスター）
燃料を空気と混ぜて燃やす心臓部です。効率よく安定して燃焼させるための独自の設計技術を確保しており、最新の380MW級タービンでも韓国独自の設計による燃焼器が搭載されています。
3. 大型の鋳造・鍛造部品（タービンディスクなど）
タービンブレードを取り付ける土台となる巨大な「ディスク」や、中心軸となる「ローター」の製造です。斗山エナビリティは世界最大級の1.7万トンプレス機を保有しており、こうした超大型の金属部品を一つの塊から作り出す能力を持っています。
4. 2段目・3段目以降のタービンブレード
タービン後方の、比較的温度が下がる段階のブレード（翼）については、韓国国内で安定して生産・供給が可能です。
5. 組立・試験技術
数万点に及ぶ部品を精密に組み上げ、稼働させるシステムインテグレーション能力です。これまでは海外メーカーのノックダウン生産（部品を輸入して組み立てる）が中心でしたが、現在は自国設計による組み立てと性能評価を国内で完結させています。
なぜ「90％」なのか
残りの数％〜10％に、前述した「1段目の超高温用ブレード」や「特殊コーティング素材」などの、最先端かつ最も難易度の高い部品が含まれているためです。
殆どがタービン以外でワロタ、これが現実ｗ>>31
두산에너빌리티는 가스터빈의 초고온 환경을 견디기 위해 열차폐 코팅(TBC) 및 필름 냉각 기술을 포함한 다양한 첨단 냉각 및 코팅 기술을 적용합니다. "필름 코팅"은 주로 필름 냉각 홀(film cooling holes)을 형성하는 제조 공정의 일부를 의미할 수 있습니다.
주요 기술
열차폐 코팅(TBC, Thermal Barrier Coating): 가스터빈 고온부품 표면에 세라믹 재질의 코팅을 적용하여 고열로부터 부품을 보호하고 수명을 연장합니다.
고온 환경 극복 기술: 두산은 이미 1680°C에 달하는 초고온 환경을 극복할 수 있는 냉각 및 코팅 기술을 확보했습니다. 이는 특수 합금 소재 기술과 결합되어 작동합니다.
필름 냉각 (Film Cooling): 이는 코팅 자체보다는 뜨거운 가스로부터 블레이드 표면을 보호하기 위해 부품 내부에 복잡한 냉각 채널과 외부로 분사되는 냉각 홀을 설계하는 기술입니다. 이 냉각 홀은 제조 과정에서 레이저 드릴링(Laser Drilling)과 같은 특수 가공 기술로 형성됩니다.
제조 및 코팅 설비: 두산에너빌리티는 창원 공장에서 주조부터 조립까지 전 공정을 수행하며, 특히 고온 부품 전용 공장에서 Air Plasma Spray (APS), High Velocity Oxygen Fuel (HVOF), Vacuum Plasma Spray (VPS) 등의 다양한 코팅 설비를 보유하고 있습니다.
두산은 이러한 기술들을 통해 발전용 대형 가스터빈은 물론, 국방과학연구소와 협력하여 항공용 엔진 개발에도 참여하고 있습니다. 자세한 내용은 두산에너빌리티 공식 웹사이트에서 확인할 수 있습니다.>>31
두산에너빌리티에 따르면 자사가 개발에 성공한 발전용 가스터빈과 항공용 엔진은 기술 기반이 동일하다. 또한, 항공용 가스터빈의 핵심 요소는 고출력, 경량화, 작동 유연성인데, 발전용 가스터빈은 항공용보다 좀 더 고효율과 안정성이 요구된다는 점을 제외하면 유사한 구조와 작동 원리로 움직인다.
이에 두산에너빌리티는 발전용 대형 가스터빈 개발 과정에서 축적한 설계, 제작 기술, 소재 기술 등 노하우를 항공용 엔진 개발에 적극 활용할 계획이다.
특히 항공기 엔진 발화 시 엔진 내부에서 1500도의 초고열을 견디는 기술이 필요한데 이미 1680도 고온환경을 극복하는 냉각, 코팅 기술을 확보했다.
이외에도 △고온부품 등 핵심 소재 개발 역량 △자체 개발 과정에서 축적한 각종 지식재산권(IP) 및 데이터베이스 △자체 설계·제작·시험 인프라 △고도화된 엔지니어 역량 등을 보유하고 있다.
https://m.etoday.co.kr/news/view/2344562>>36
実績ゼロでよく言うよww
特許侵害訴訟を喰らうか、韓国国内に嘘をついてるしかない。
しかも独自の技術と一切言ってないしな。
サムスンの冷蔵庫の温度調節技術がないからアメリカで集団訴訟されてる。wwwＡＩ用データセンターもすごく電力を食うんだよ。
韓国は、大丈夫？>>33
フィルム冷却なんて10年以上前に読んだ一般向けのジェットエンジンに関する教養本に書いてあったから目新しい技術では無いぞ。書くなら何が独自技術かはっきりわかるように文章を書けよ。無駄に長い文章を書けば偉いとでも思ってるのかね。>>43
嘘つけ、バカ朝鮮人。
日本イギリスイタリアそれぞれのジェットエンジンを使うことになってる。
日本仕様はIHI製だよ。
インドネシアにもバカにされて、ジェットエンジンも作れない無能朝鮮人が、日本を超えた？w
はっきり言っておまえら劣等朝鮮人を相手にする先進国はゼロだろ？
どれだけ排除されてると思ってんだ？
東南アジアでもそれがわかってんだよ。>>43
まず、ベアリングすら作れないおまえら朝鮮人の無能さを知れwww>>43
マジでよ、おまえら低能朝鮮人が日本に勝ったとか嘘ばかり言ってるのが、排除の理由だよ。
今後、劣等資材しか供給されなくなるのはおまえら劣等種の自業自得だ。
台湾に負けたのはモロにそれが理由だろ？www愛国ユーチューブで勘違いした朝鮮人ニートが、韓国企業が排除される原因って未だにわからないのが大笑い。ww
「日本には韓国半導体を売ってやらないニダ！」
↑
サプライチェーンから外されて台湾に負ける
「No Japanニダ！」
↑
ますます韓国企業への仕事依頼が減る。
有効求人倍率0.3wwwww>>43
はい、ロールス・ロイス（Rolls-Royce）は高級車ブランドとして有名ですが、航空機エンジン、特に戦闘機エンジンでも世界的な主要メーカーであり、日本のIHIと次期戦闘機用エンジンの共同開発を行うなど、防衛分野で重要な役割を担っています。第二次世界大戦中の伝説的な「マーリン」エンジンで名を馳せ、現代ではF-35戦闘機向けエンジン開発にも参画、日英の次世代戦闘機（日本はF-X、英国はテンペスト）のエンジン開発を主導しています。自称徴用工と裁判で争う三菱からの技術供与を喜ぶ韓国人の二重性をご覧ください
三菱から技術供与を受けた斗山エナビリティとヒュンダイ自動車は新日企業だどの国も使わないから韓国のガスタービンなんて🫵🤣🤣🤣🤣
三菱、ＩＨＩなどで完結する🤗>>1
おまエラ、独自で造ったこともないし、造れもしないだろ？
教えてもらって、エラそうだなｗ。>>43
三菱重工とライセンス契約して技術を教えてもらい、やっと海外に売れるガスタービンが出来たってだけの話だろ？
何を自慢したいんだ？
😂😂😂韓国人はバカだから会話が成立しない
韓国には技術が無いことを韓国人は理解することだ>>38
“何の
どの部分が
どのように
世界最強なのか教えて欲しい”
韓国人の
頭の中が
妄想と傲慢と嫉妬の強さで
世界最強
세계최강 대한민국 두산 에너빌리티, 미국에 가스터빈 엔진 추가 수출에.
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