5日午後7時30分ごろ、釜山（プサン）駅を出発して幸信（ヘンシン）駅に向かうKTX列車で火災が発生し、乗客が緊急避難する騒ぎがあった。列車は忠清南道牙山市の天安牙山（チョンアン・アサン）駅に進入しているところ、動力車機械室から煙が出たという。
消防当局によると、火災は発生から13分後に鎮火され、列車に乗っていた乗客388人全員が下車して安全に避難した。人命被害は報告されていない。
消防当局とKORAIL（韓国鉄道公社）は動力車機械室から煙が出た経緯を中心に正確な原因究明に入った。
KORAILは「列車の動力車機械室で車両の故障により煙が発生し、緊急措置を取った」とし「乗客には乗り換え措置を取り、人命被害はなかった」と明らかにした。
https://japanese.joins.com/JArticle/341817?servcode=400§code=430列車も火病
ウリナラウリジナル蒸気機関車
ろくに:メンテもできない韓国人
K-製品は頻繁に発火するようだ
>>5>>6
【深層韓国】高熱で車軸が伸びた！？ 韓国が誇る高速鉄道「KTX」開業32年で8回目の脱線事故 メンテナンスのコスト惜しみ…日本との違い歴然 2024/8/23 06:30
https://www.zakzak.co.jp/article/20240823-L7N6O3VHIZL7TB32JTOA3SAVBY/?outputType=amp
韓国が誇る高速鉄道「KTX」が18日、脱線事故を起こした。1992年の開業以来、8回目だ。どの事故も整備不良など「人災」の色彩が濃厚だが、大きな人的被害が出ていないことは幸いだ。が逆に、それが原因の徹底究明と事後対策をおろそかにしているきらいがある。
日本の新幹線も脱線事故を起こしている。1964年の開業以来、2回あった。が、どちらも天災による。新潟県中越地震（2004年10月）と福島県沖地震（22年3月）の時だ。
60年間に天災により2回。32年間に人災型が8回。違いは歴然としている。その違いはどこから来るのか。
2018年12月、韓国のテレビJTBCが「脱線しない新幹線…その秘訣（ひけつ）なき秘訣は」と題する新幹線取材ルポ番組を放映した。
3つ目に出た字幕にあぜんとなった。
「（日本の新幹線では）通信・信号装置の定期点検・保守作業が事実上毎日行われている」
つまり、KTXは毎日、定期点検・保守作業を行っているわけではないので、こんな字幕が出たのだろう。これは空恐ろしいことだ。
今回の事故は、「高熱により車軸が伸びたため、車輪がレールをはみ出した」と当局は推定していると韓国マスコミは報じている。
高速鉄道列車の車軸は最高度の特殊鋼だろうに、熱で伸びることなどあるのか。特殊鋼を伸ばすほどの高熱は、どこでどうして発生して、車軸に伝わったのか。それは常に起きる可能性があるのか―さまざまな疑問が湧いてくる。
しかし、韓国マスコミの事故報道はすぐに、「鉄道公社は列車の遅延で被害を受けた乗客にいくら補償するのか」に移ってしまった。
韓国のポータルサイト・ネイバーのニューススタンドには、メディアごとに主要記事が20本ぐらいは載る。が、20日昼の段階で「事故のメカニズム究明」といった記事は探せなかった。
「大混乱する釜山（プサン）駅で、駅員は乗客たちにどう謝ったか」の方が韓国人の関心事なのだろう。朝鮮人にメンテナンスする性能はない。
頭が悪い。
怠ける。
無責任。
で、事故を起こす。>>5
全羅道は韓国じゃないらしいぞ>>12
中国製ダクトテープかもしれない>>5
欠陥品を生活に落とし込んで何が良いのか理解に苦しむ。- 16
名無し2025/12/19(Fri) 00:18:13(1/1)
このレスは削除されています
動力源の整備ができないんだからどうしようもうないwwww
ある意味朝鮮人の現実ww燃えた箇所は万能テープで補修nida‼︎
韓国高速鉄道KTXで火災…乗客約400人が緊急避難
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