韓国・電子旅行許可制度が「観光障壁」に…東南アジア観光客減少、年間200億円損失

韓国が2021年に導入した電子旅行許可制度「K-ETA」が、無査証入国可能な国の観光客にも事実上の入国障壁となり、特に東南アジア諸国からの訪韓客が減少している。タイやマレーシアなどからの観光客離れが進み、韓国観光産業の年間損失は約2000億ウォン（約220億円）に達するとされる。

K-ETAはビザ免除対象国の旅行者にオンラインでの事前申請を義務づけており、手数料1万ウォンが必要。許可は2年間有効だが、却下理由は通知されない。政府は日米など22カ国には一時的に免除しているが、タイやマレーシアは対象外のまま。これが観光客の不満を招き、SNSでは「Ban Korea」などの反発も見られる。

2023年に37万人超だったタイ人観光客は、2024年に32万人へと減少。関連産業の損失は広範囲に及び、雇用も約2500人減ると分析される。観光業者からは「K-ETAのせいで事業継続が困難」との声も上がる。

韓国政府は不法滞在対策を背景に制度維持の姿勢を見せるが、観光業界は「無差別な入国拒否が健全な需要をも阻んでいる」と批判。他国では入国緩和の動きが進み、日本はタイ・マレーシアへのビザ免除を継続、台湾も東南アジア諸国連合（ASEAN）観光客比率を大幅に拡大している。

韓国文化体育観光省は「訪韓市場の回復期にあり、制度改善を関係省庁と協議中」とし、対外イメージの向上に向けた対応を進めている。

news1/

>>1

韓国に着いたら入国拒否だもんな。
二度と行くか！ってタイ人も大騒ぎしてたよな。
一回も行ってないのに、二度と行くか！は草。

「タイやマレーシアなどからの観光客離れが進み」ってK-何とかの影響ではなく”現地で朝鮮人がどの様な態度で居たか”が原因でしょう？。
　要は自業自得WWW。

韓国は東南アジアよりも下の国🫵🤣

韓国は北朝鮮と同じ様なアジア最貧国になる未来🤭

観光資源が無いのがばれたのだろう。

일본 가는 한국인 넘쳐나는데…日 "한국인은 경제엔 별 도움 안 돼".

'노 재팬(No Japan)' 바람이 거셌던 한국에서 일본 여행 열풍이 부는 현상에 대해 일본 언론도 관심을 기울이고 있다.

2019년 초반 거셌던 반일 감정이 크게 약화한 데다 엔화 약세에 따른 관광 비용 하락, 여행 안전도가 높다는 점 등이 한국인의 일본행을 이끈 것 같다고 현지 매체들은 분석했다.

뉴스위크 일본판은 지난 24일 '방일 한국인 급증…'아무리 저렴해도 일본에 가지 않는다'는 태도 달라져…. 그 이유는?'이라는 제목의 기사에서 한국인의 일본 여행 열풍을 조명했다.

하지만 매체는 방일 한국인이 증가해도 일본 관광업계는 커다란 이득을 보지 못할 것이라고 예측했다. 한국인의 지출액이 다른 나라 국민들에 비해 적다는 게 그 이유다.

뉴스위크는 "도쿄 나리타 공항에 도착하는 외국인 여행객은 대개 '나리타 익스프레스'나 '게이세이 스카이라이너' 등 전용 열차를 타고 도심으로 나가고 오사카 간사이 공항에서도 '특급 하루카'나 '라피트' 등을 이용하지만, 한국인은 대부분 저렴한 일반열차를 탄다"며 "한일 왕래가 1000만명에 달했던 2018년 방일 외국인 중 가장 지출을 적게 한 사람들도 한국인이었다"고 지적했다.

https://n.news.naver.com/article/277/0005224682


동남아시아 관광객보다 가난한 한국인들.

○○の所為

いつもの事

馬　鹿だから　本質を見れない

“歓楽の聖地”というデマの所為…観光客激減、韓国の観光地が法的対応へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/596fe0be17bb661817bc6427c4f0973f9ce30df5

韓国・旅行業界に危機…キャンセル7万人・新規予約急減で倒産懸念

中東情勢の悪化による原油価格の上昇と航空供給の混乱が直撃し、韓国の旅行業界が深刻な危機に直面している。キャンセルが相次ぐ一方で新規予約は急減しており、業界内では「第2のコロナ危機」との懸念が広がっている。

大手旅行会社の調査によると、2026年4月から5月にかけての海外パッケージ旅行のキャンセルは約7万2000人に達した。一方、新規予約は大きく落ち込み、欧州旅行の予約は前週比で約50％減少。週当たりの予約件数も半減している。

現場では、キャンセル以上に新規需要の消失が深刻だとの指摘が出ている。この傾向が続けば、2026年第2四半期の海外旅行需要は前年を下回る可能性が高いという。

背景には、中東発の原油高騰と航空便の供給不足がある。中東経由路線の制限により欧州方面は価格競争力を失い、東南アジア路線でも座席供給が約30％減少した。旅行会社は新たな旅行商品の造成すら難しい状況に追い込まれている。

さらに、航空各社の減便や欠航が相次ぎ、旅行商品全体に連鎖的な混乱が広がっている。残された便の航空券価格も最大で従来の約3倍に上昇し、5月の燃油サーチャージは過去最高水準に達する見通しだ。

米国とイランが一時的な停戦に合意し、中東の一部空域は再開されつつあるものの、業界では短期的な回復は難しいとの見方が強い。すでに決定された減便計画の見直しは困難であり、燃油価格が航空運賃に反映されるまでには時間差があるためだ。

業界関係者は、パンデミックをようやく乗り越えた直後に再び長期的な不況に陥れば、中小旅行会社は持ちこたえられないと危機感を示す。実際、体力の弱い中小業者を中心に連鎖的な倒産への懸念が現実味を帯びている。

専門家は、海外旅行需要の縮小によって、国内の高価格帯旅行や近距離旅行へ需要が二極化する可能性を指摘する。また、旅行産業は航空や関連サービスを含む経済の重要な一部であり、低金利融資や制度的支援など政府の迅速な対応が必要だと強調した。

>>16
大丈夫！
中国人はフェリーでいっぱい韓国に来てるよ！