エネルギー専門市場調査会社のＳＮＥリサーチによると、昨年１～１１月に各国で登録された純電気自動車、プラグインハイブリッドカー（ＰＨＥＶ）、ハイブリッドカー（ＨＥＶ）に搭載されたバッテリー総使用量は７８５．６ギガワット時で、前年同期比２６．４％成長した。
この期間にＬＧエナジーソリューション、ＳＫオン、サムスンＳＤＩの韓国バッテリー３社の車載用電池使用量も成長を記録した。
ＬＧエナジーソリューションは６．９％増加した９１．４ギガワット時でシェア１１．６％を記録し世界３位を維持した。ＬＧエナジーソリューションのバッテリーは主にテスラ、フォルクスワーゲン、フォード、現代自動車グループなどに搭載された。
ＳＫオンは１１．８％増加した３５．３ギガワット時でシェア４．５％を占め５位になった。現代自動車「アイオニック５」と「ＥＶ６」の販売台数回復、起亜「ＥＶ９」の海外販売拡大などが肯定的な影響を及ぼした。
サムスンＳＤＩの場合、ＢＭＷとリビアンの販売台数は好調だったが、アウディ「Ｑ８ｅ－トロン」の販売台数は減少し使用量全体では０．１％増加した２８．９ギガワット時を記録した。
しかし韓国バッテリー３社の合算シェアは１９．８％にとどまり２０％台を割り込んだ。韓国バッテリー３社のシェアは市場が本格的に大きくなった２０２０～２０２１年に３０％台を記録した後、２０２２年１～１１月に２４．４％、２０２３年に２３．５％と下落傾向を見せ、今回１０％台まで落ち込んだ。
これは中国企業のシェアが大幅に拡大したためだ。欧州と米国市場中心である韓国バッテリー３社のシェアが下落するのに対し、中国は安定した内需市場を事実上独占した上に、新興国市場で成長を継続したと分析された。
世界１位である中国ＣＡＴＬは２８．６％成長した２８９．３ギガワット時を記録しシェア３６．８％を記録した。２位に上がったＢＹＤは３５．９％成長した１３４．４ギガワット時でシェア１７．１％を占めた。ＣＡＬＢも２２．２％増加した３６．３ギガワット時を記録し６位から４位に上昇した。
https://japanese.joins.com/JArticle/328266?servcode=300§code=320世界のEV販売数の大部分が中国内需であるだけでなく、韓国バッテリー素材はほぼ中国製
何故、中国をリードし続けると思っていたんだ？半導体も技術だけ抜かれて…🤣🤣🤣
サムスン崩壊😁業績が悪化すれば規模が大きければ大きいほどダメージもデカい
サムスンはいつまで持つかな
1つ言える事は半導体は諦めた方がいい
既存技術は中国に並ばれ、新規技術を開発する力は無い
固執すればするほど取返しがつかなくなるぞ
もう手遅れのような気がするがEVはダメだ
파나소닉은 6.4%
하이브리드용 건전지를 만들고 있군요.そりゃあ、勝手に燃え出すバッテリーでは、国外の正しい情報から隔離されているために、“バッテリーは勝手に燃え出すもの”だと認識している韓国人くらいしか欲しがらないのだから、仕方がない。
>>9
盗むほどの技術ではない
もともとはトヨタの特許開放で得た技術
古くさい技術でしかない
電池+ローターなんですからwww
エンジンとローターを適時に切り替えするハイブリッドが主流になっている>7
大爆笑www
燃えるリチウムイオン電気自動車を販売する
メリットは？
会社の信用を傷つける恐れが高い
時期尚早だったんだよ
馬鹿なの？
朝鮮ゴキブリくん
だから、トヨタ、ホンダは全固体電池自動車を販売するんだよ>>7
朝鮮人は見ない振りをする
欧州でのEV見直し
アメリカの補助金打ち切り
韓国内の現代自動車の急減
大爆笑www
悔しくて悔しくて
日本に勝ちたいnida
日本人に勝ちたいnida
大爆笑www日本は、もとから少ない
韓国は、中国に食われて減少中
危機感を感じるべきは、どちらか？
韓国人は危機感を感じて、対策を考えなければならない
どうして、韓国人は理解できないのだろうか？>>6
リサイクルできない国はゴミ自動車部品一つで大騒ぎしているのか。
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名無し2025/01/07(Tue) 22:25:52(1/1)
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韓国はバッテリーとメモリー半導体も中国に負けたのか
韓国がEV生産に躍起になっていた頃日本のトヨタやソニーは自動運転車の開発に力を入れていた。トヨタは静岡県内に実証都市を作りいよいよ住民を住まわせ自動運転車を走行させる計画を実現させる。ソニー+ホンダも自動運転のEVを生産し始めると発表。
そろそろ慰安婦がーーーーやろうかなnida
>>9
韓国に技術なんてありません！！！滅びろ！！大韓民国🤣
베터리 분야 말고 김치 판매량 역시... 처음에는 중국 김치가 전세계를 장악하고 있는 마당에... 나중에 미국이
전세계 공권력을 전부 투입시켜 한국에서 만든 김치 판매량을 늘려, 한국에서 만든 김치판매량이 1위로
역전되었지....
친한파인 조바이든 검찰+해리스 검찰이 전세계 공권력을 5일만 투입시켜, 주민으로 위장된 전세계
무장조직들끼리 집단 구매 하면... 한국기업이 다른나라 기업 판매량을 단 한순간에 역전시키며
금방 회복되는 상황....
검찰나치음식 = 김치
전세계 김치사랑 노래 (친한파 대통령들이 전세계를 장악했으니, 김치사랑 노래 같은걸 만드는게 현실...)
YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=ZtPRK43O7h0김치를 너무많이먹어 아가리가 너무 드러워져, 2025년에는 이전보다 더욱더 사악해진 상황에
국가 자체가 테러범으로 변해 민간인을 간첩보다 심하게 감시하며 테러하고,
민간인의 식구를 24시간 1초도 쉬지않고 욕하고 다니는게 현실
YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=QXIvYg1CD_g昨年の韓国経済、自動車は笑ってバッテリーは泣く
起亜は２４日、昨年の売上高を１０７兆４４８８億ウォン、営業利益を１２兆６６７１億ウォンと発表した。売上高は前年（９９兆８０８４億ウォン）比７．７％増、営業利益は同比９．１％増。営業利益率は１１．８％で前年比０．２％ポイント高まった。
起亜は昨年、過去最多となる計３０８万９３００台を販売した。国内販売台数は前年比４．２％減少したが、海外販売（２５４万３３６１台）が同比１．０％増えた。この日に開かれたカンファレンスコールで金承俊（キム・スンジュン）財経本部長（専務）は「昨年、電気自動車のキャズム（需要停滞）のため迅速にハイブリッド車の販売を増やし、現代車・起亜が持つパワートレイン多角化のメリットがあった」と述べた。昨年、起亜の世界市場でのハイブリッドカー販売は３６万７０００台と、前年比で２０％増えた。
現代モービスは昨年の売上高を５７兆２３７０億ウォン、営業利益を３兆７３５億ウォンと明らかにした。売上高は前年（５９兆２５４４億ウォン）比３．４％減少したが、営業利益（２兆２９５３億ウォン）は３３．９％増えた。
一方、韓国の未来の産業に挙げられる二次電池業界が不振に陥った。この日、二次電池業界を代表するＬＧエナジーソリューションとサムスンＳＤＩが昨年の業績を発表した。ＬＧエナジーソリューションは昨年の売上高を２５兆６１９６億ウォン、営業利益を５７５４億ウォンと明らかにした。前年比で売上高は２４．１％減、営業利益は７３．４％減。昨年１０－１２月期は２０２１年７－９月期以来の赤字（－２２５５億ウォン）となった。米国のインフレ抑制法（ＩＲＡ）に基づき補助金に相当する先端製造税額控除（ＡＭＰＣ）を受けたが、赤字を免れなかった。
サムスンＳＤＩも状況は似ている。この日、昨年の売上高を１６兆５９２２億ウォン、営業利益を３６３３億ウォンと発表した。前年比で売上高は２２．６％減、営業利益は７６．５％減。ＬＧエナジーソリューションと同じく１０－１２月期は赤字（－２５６７億ウォン）に転じた。四半期の赤字は２０１７年１－３月期以来７年半ぶり。
２月初めに業績発表するＳＫオンも同じだ。業界は１０－１２月期の赤字規模を２０００億ウォン台と予想している。>>24残念ながら、キムチに需要はありません。次わ？
>>24残念ながら、キムチに需要はありません。次わ？
>>25 君は韓国を脱出すべき。
朝鮮は半導体もバッテリーも終わった
ＥＵも自動車保護貿易を強化…「電気自動車に欧州製バッテリー使用義務化へ」
欧州が米国に続き、域内自動車産業の保護に乗り出した。欧州製品の使用を義務付ける一方、不公正貿易に厳正対処を宣言した。グローバル産業界に保護主義基調が拡散し、重複設備投資が増えるという懸念も出ている。
欧州連合（ＥＵ）執行委員会は５日（現地時間）、「欧州自動車産業行動計画」を発表し、２０３０年までにバッテリーバリューチェーン全般で欧州製品の付加価値の比率を５０％水準に高めると発表した。このため、２０２７年までに１８億ユーロ（約２８７１億円）を投入し、域内のバッテリー生産施設を拡大する計画だ。この日、ウルズラ・フォン・デア・ライエンＥＵ執行委員長は「カーボンニュートラルの目標を維持しつつも実用的で柔軟なアプローチを取る」とし「域内の電気自動車バッテリー生産を増やし、バッテリー従属を避ける」と述べた。
ＥＵは不公正貿易から欧州企業を保護するために反補助金調査など防御手段も持ち出した。関税を避けるための迂回輸出など、電気自動車供給網全般の不公正貿易行為を積極的に取り締まるということだ。欧州製バッテリー部品の使用も義務付ける。義務使用比率はまもなく発議する産業脱炭素化促進法などに具体的に規定する展望だ。
ＥＵは低価格の電気自動車を前面に出し、欧州市場に参入する中国企業も狙っている。ＥＵは昨年１０月、中国製電気自動車に最高４５．３％の関税を課して貿易障壁を作り、中国製電気自動車のシェアは８．２％（１０月）から７．５％（１１月）へと下がった。産業研究院のチョ・チョル先任研究委員は「ＥＵの関税措置で中国の電気自動車輸出が非常に難しくなった」とし、「中国企業等も欧州現地で生産・雇用活動をしないと電気自動車を売ることができなくなった」と述べた。グローバル１位の電気自動車メーカーの中国の比亜迪（ＢＹＤ）は先月、ドイツ・フランクフルトに３番目の欧州工場建設計画を発表した。
韓国バッテリーシェア、中国に押され１０％台に下落…世界のバッテリー使用量は増加
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