Ｋ-見通し、みせてやるわよ
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名無し2023/03/25(Sat) 12:20:53(1/3)
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>>19
誰も相手にせんのだから。やめとけ🤣🤣>>1
元のサイトにはコメントは一つとしてない。
私見をコメントしてるだけ。
管理人もいい加減過ぎる。>>13
2023消滅の始まり...人口絶壁、迫った未来
入力2023.01.01。午後8時14分
修正2023.01.01。午後8時57分
https://n.news.naver.com/mnews/article/214/0001245104?sid=101
YouTubehttps://m.youtube.com/watch?v=snqb7MnI1Mw>>1
現況の韓国経済を誇れるとはwww
だから何回も破綻するんだよwww韓国人って見通しが好きだけどさ
見通しで1番やばいのは韓国の人口だろ
年10万切るのは見通しより早そうじゃないか- 26
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朝鮮人は揃いも揃って投資詐欺への勧誘に忙しいなw
この程度の黒字じゃ、不動産融資で積み重ねた借金の重みで重力崩壊を起こして出来る経済的ブラックホールに即吸われて消滅するだけだろうよ。>>1
11くんの自己紹介www
私は5ch、girlschannel、yahooで韓国人だという理由で人間以下の待遇を受けて追い出されました。
でもKaikaiの日本人たちは韓国人と会話をしてくれるんですね。
kaikaiさん愛してます
https://kaikai.ch/board/78597/>>1
見通しは黒字でも結果は赤字の韓国造船業界、朝鮮人は馬鹿なのか。韓国造船海洋、2022年決算も赤字 営業損失▲3556億ウォン（▲355億円)
韓国造船海洋、2021年決算も赤字 営業損失▲1兆3848億ウォン（▲1384億円）
韓国造船海洋、2020年決算も赤字 営業損失▲8532億ウォン（▲853億円）>>19
それは高市が長年所有する愛車(トヨタ・A70型スープラ)
🤣>>13
一番の敗者は
経済絶好調の祖国に帰国できない在日ｗ>>1
スーパークルクルパー入りおめでとう- 34
名無し2023/03/25(Sat) 15:52:57(1/1)
残飯集めたスーパーのリサイクルならあんじゃね！？
韓国の製造業って、スーパーサイクルばっかりだなw
国の運営と一緒で、一向に安定しないんだな。
まあ、頑張れよ。>>34
そこは、在日の巣窟だよｗｗｗ
朝鮮人がいるとそうなる、確たる証拠ｗｗ>>4
あー困った困った。日本が韓国に負けそうじゃん。
あー困った困った。サッカーWCカタール大会で９位だろうが、野球の世界大会で優勝しようが、科学技術で負けてちゃダメじゃん。
あー困った困った。
仕方ない。日本はサッカーは北米大会で優勝して、野球は三連覇くらいしなくちゃな。頑張って応援するぞー。造船なのか朝鮮なのか…
ハッキリしろや！ボケェ！
ヽ(｀Д´#)ﾉ>>34
南鮮は全国どこもそんな感じじゃんｗ>>41
韓国の造船は雇用確保の為に利益は度外視のダンピング産業だよｗ>>1利益なんかはじめから無いやんけ‼️‼️造船業人件費は全てお前らが払った税金で賄われているのだから🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
全て捏造だよ。政府にメディアに騙されているのだよ🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
でも人件費を上乗せしていたら受注は難しかっただろうね‼️‼️‼️‼️韓国はスーパー最狂人？
＞欧州の参加国から韓国の造船支援について「市場歪曲（わいきょく）の懸念がある」などとする批判の声も上がった。
韓国の「ＷＴＯルール逸脱」造船支援、日韓協議難航 コロナで長期化 https://www.sankei.com/article/20200405-B7CDH6SLAZKEJEF5LILQTK6TOM/だから朝鮮人はとっとと祖国へ帰って、朝鮮会社に雇ってもらえよ(^^)
>>1
２０年営業利益７４４億ウォン
２１年営業利益マイナス１兆３８４８億ウィン
２２年営業利益マイナス３５５６億ウォン
って事なの？また困った時のサイクル頼みか
そのサイクルも韓国人の妄想だけどね(笑)赤字は決別投入のスーパーサイクル
https://news.yahoo.co.jp/articles/ffcf708303f905e7ae2c9d7615ab7e68712112cd
中国の造船会社 世界初の「海上石油加工工場」を引き渡し>>1
韓国の造船業、受注は好調でも業績は低迷…船価上昇が遅れる
韓国の造船大手3社（HD韓国造船海洋・サムスン重工業・ハンファオーシャン）の第3四半期実績が、市場の期待値にはるかに及ばないという見通しが出ている。
造船業がスーパーサイクル（超好況期）に進入し、順調な受注成果を上げているが、建造船価が本格的な上昇局面に入り込めず、業績改善が遅れているものとみられる。年内の同伴黒字達成が難しいという見方も出ている。
8日、金融情報会社のエフアンドガイドによると、造船3社の第3四半期の合算実績は売上高13兆1850億ウォン（約1兆4580億円）、営業利益1652億ウォン（約183億円）と推計される。これは当初の市場予想値より売上高は2％、営業利益は63％下回る数値で「アーニングショック」に相当する。先に証券会社が予想した第3四半期の営業利益予想値は4522億ウォンだった。
企業別に見ると、HD韓国造船海洋の第3四半期の実績は売上高5兆4520億ウォン、営業利益1160億ウォンを記録するものとみられる。売上は市場の予想に合致するだろうが、営業利益はコンセンサスの半分にも満たない見込みだ。
サムスン重工業とハンファオーシャンの7～9月の売上額も各々1兆9120億ウォン、1兆7910億ウォンで当初の予想値である2兆ウォンを割り込むと予想される。同期間の営業利益もサムスン重工業が予想値より350億ウォンほど低い250億ウォンを記録するものとみられる。黒字転換を期待していたハンファオーシャンの場合、290億ウォンの営業損失で赤字が続く見通しだ。
3社の業績改善が遅れる背景には、船価が低迷していることがある。韓国の造船業界では「ヘビーテール」と呼ばれる方式で契約を結び、船を引き渡した後に代金の大半を受け取ることが多い。そのため、受注実績が売上に反映されるまでに2年以上かかることもある。現在の業績は過去の低価格で受注した分が影響しているというわけだ。
https://www.wowkorea.jp/news/read/410922.html韓国って安さで売れてるからなぁ、技術はないし。
バッテリーも滅茶苦茶安いし。
メモリー半導体も多分相当安く売ってるんだろうな。
資源も特許もない組み立て工場だから、他国が安く作り始めたら終わりだろうな。>>50
"そのため、受注実績が売上に反映されるまでに2年以上かかることもある。現在の業績は過去の低価格で受注した分が影響しているというわけだ。"
ロシアのウクライナ侵攻前に、当時の原材料価格なら利益が出る価格で受注
↓
船を作っている最中に原材料価格が高騰して原価が増える
↓
契約上、販売価格を値上げ出来ないので赤字になる
受注製造で完成までに時間が掛かるなら、契約条件に「原材料価格の変動により販売価格が変動する」という条件を入れておけば良かったのに。
…いや、「入っていないから」大量受注が可能だったのかな？>>50
“船価上昇が遅れる”ではなく、“2年前には既に各種価格上昇が始まっていたのに、韓国造船業は、原材料や工賃の価格上昇を船価に反映させない契約とダンピングで大量受注したから、船価を上昇させるこてが出来ない”だけだろ。別に時間が経過したところで、韓国造船業が既に契約した分の船価は上昇させることは出来ないままだ。
まあ、韓国造船業ではいつものことだし、無知無能な韓国人が受注量やら見通しやらで誇大妄想を膨らませるのもいつものことだ。移民流入が加速する韓国の造船業、採用８６％が出稼ぎ外国人…「彼らなしに現場回らない」 出生率０・７２の移民国家
韓国造船業は２０００年代に日本を抜き去り、現在は中国と世界シェアをめぐり首位争いを繰り広げる。しかし三湖邑など国内の製造工場では、韓国人労働者が姿を消しつつある。産業通商資源省によると、造船不況を脱した２２年下半期から２３年第３四半期に雇用された造船業従事者１万４３５９人のうち、韓国国内での新規採用は２千人ほどにとどまり、残る約８６％を外国から呼び寄せた出稼ぎ労働者が占めた。
「真夏のアスファルトの上で、１０～２０キロの荷物を１日中運び続ける姿を想像してほしい。大切に育て、大学まで卒業させた子供が造船業の現場で働くのを喜ぶ韓国人の親はいない」。世界有数の造船グループ、現代重工業系列の下請け企業を三湖邑で経営し、３０人以上の外国人労働者を雇用する丁奎誠（チョン・ギュソン）はため息をつく。
製造業や農漁業などの需要を満たすため、韓国政府は今年、専門技術を持たない人材を対象とした非専門就業ビザ（Ｅ―９）を過去最多の１６万５千人に発給する方針を表明。２１年の５万２千人から受け入れを３倍超に広げ、人材難にあえぐ現場への対応を急ぐ。
しかし、造船の現場では「『Ｅ―９』の労働者は韓国語が一切使えない状況で入国し、半年は使い物にならない」（下請け企業の経営者）という。代わりに重宝されるのは、すでに技能を習得し、韓国語も流暢だがビザの有効期限が切れた「不法滞在者」だ。
三湖邑の複数の造船業関係者は、造船大手の目が行き届く「協力業者」に含まれず、部品の納品などを行う外部業者の場合は「労働者の７～８割が不法滞在」と証言する。霊岩郡によると、昨年７月現在で三湖邑地区に住む外国人は住民の約３１％を占めるが「住民登録していないケースも多く、実際は住民の過半数を外国人が占める」（霊岩郡関係者）という。
一部では摘発リスクを抱えながらも、半導体と共に韓国の高度成長を牽引してきた造船業を支える外国人労働者たち。「外国人を雇用する理由は、もはや『安いから』ではない」。丁は雇用主の立場から強調する。「彼らがいなければ、現場は回らない」＝敬称略このスレの1にある内容、見る影ないよね。
というか、韓国人に未来経済予測とかムリゲーなのだけどね。できていたためしがないから。不法滞在外国人に支配される韓国造船業。ww
もうこうなったらお終いだね。
欠陥商品を納めて賠償倒産する未来しかない。w- 57
>>57
在日朝鮮人追放法案ができるから、おまえらが強制送還されるだけ。>>57
他の外国人からも日本から出て行けと言われる在日朝鮮人
まだ、状況がわかってないwwどこに行ったかスーパーサイクルw
>>1
答え合わせをしようか日本の巨大コンテナ船
2023年には、日本で6隻の超大型コンテナ船が完成した。その船とは
・ワン インフィニティ
・ワン インジュニエティ
・ワン イノベーション
・ワン インスピレーション
・ワン インテジリティ
・ワン インテリジェンス
である。これらはいずれも同型船である。基本スペックは次のとおりだ。コンテナ船としては事実上の世界最大級となる。
・全長：399.95m × 幅61.40m × 深さ33.20m × 喫水16.50m
・総トン数：23万5311t
・純トン数：11万6823t
・主機関：MITSUI-MAN-B&W 9G95ME-C10.6 ディーゼル機関1基
・乗員数：34人
エレクトロニクス制御の新時代
主機関には、内燃機関のなかで最も熱効率が良いとされる低速2ストロークサイクルターボ過給ディーゼルを採用した。「MITSUI-MAN-B&W 9G95ME-C10.6」は、その最新スペックモデルで、直列9気筒である。
省エネ・脱炭素化は日本にとってむしろ追い風
船舶の性能と運航には厳しい条件が課せられている。昨今の省エネ・脱炭素化は日本にとってむしろ追い風だ。また、海運各社は生き残りをかけて厳しいコスト削減を迫られており、船舶の超大型化によるコスト削減は業界の最重要経営課題となっている。
加えて、EUが2024年から5000t以上の船舶に二酸化炭素排出枠規制を導入することも、超大型化に有利に働くといわれている。
2023年12月23日に竣工した最後の同型船・ワン インテリジェンスは、2024年1月14日に2万2202個のコンテナを積んで処女航海に出発した。この数はコンテナ船の積載数の世界記録を更新した。スーパーサイクルとかすきだねぇ
コスピ上位10社のK企業が束になってもトヨタ１社に敗北した朝鮮人、怒りの造船業ダンピング受注開始w
韓国製造じゃないから、そう簡単にはトラブルおきなそうで安心できるね、日本製。
韓国造船業のスーパーサイクル入り
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