韓国って安さで売れてるからなぁ、技術はないし。
バッテリーも滅茶苦茶安いし。
メモリー半導体も多分相当安く売ってるんだろうな。
資源も特許もない組み立て工場だから、他国が安く作り始めたら終わりだろうな。>>50
"そのため、受注実績が売上に反映されるまでに2年以上かかることもある。現在の業績は過去の低価格で受注した分が影響しているというわけだ。"
ロシアのウクライナ侵攻前に、当時の原材料価格なら利益が出る価格で受注
↓
船を作っている最中に原材料価格が高騰して原価が増える
↓
契約上、販売価格を値上げ出来ないので赤字になる
受注製造で完成までに時間が掛かるなら、契約条件に「原材料価格の変動により販売価格が変動する」という条件を入れておけば良かったのに。
…いや、「入っていないから」大量受注が可能だったのかな？>>50
“船価上昇が遅れる”ではなく、“2年前には既に各種価格上昇が始まっていたのに、韓国造船業は、原材料や工賃の価格上昇を船価に反映させない契約とダンピングで大量受注したから、船価を上昇させるこてが出来ない”だけだろ。別に時間が経過したところで、韓国造船業が既に契約した分の船価は上昇させることは出来ないままだ。
まあ、韓国造船業ではいつものことだし、無知無能な韓国人が受注量やら見通しやらで誇大妄想を膨らませるのもいつものことだ。移民流入が加速する韓国の造船業、採用８６％が出稼ぎ外国人…「彼らなしに現場回らない」 出生率０・７２の移民国家
韓国造船業は２０００年代に日本を抜き去り、現在は中国と世界シェアをめぐり首位争いを繰り広げる。しかし三湖邑など国内の製造工場では、韓国人労働者が姿を消しつつある。産業通商資源省によると、造船不況を脱した２２年下半期から２３年第３四半期に雇用された造船業従事者１万４３５９人のうち、韓国国内での新規採用は２千人ほどにとどまり、残る約８６％を外国から呼び寄せた出稼ぎ労働者が占めた。
「真夏のアスファルトの上で、１０～２０キロの荷物を１日中運び続ける姿を想像してほしい。大切に育て、大学まで卒業させた子供が造船業の現場で働くのを喜ぶ韓国人の親はいない」。世界有数の造船グループ、現代重工業系列の下請け企業を三湖邑で経営し、３０人以上の外国人労働者を雇用する丁奎誠（チョン・ギュソン）はため息をつく。
製造業や農漁業などの需要を満たすため、韓国政府は今年、専門技術を持たない人材を対象とした非専門就業ビザ（Ｅ―９）を過去最多の１６万５千人に発給する方針を表明。２１年の５万２千人から受け入れを３倍超に広げ、人材難にあえぐ現場への対応を急ぐ。
しかし、造船の現場では「『Ｅ―９』の労働者は韓国語が一切使えない状況で入国し、半年は使い物にならない」（下請け企業の経営者）という。代わりに重宝されるのは、すでに技能を習得し、韓国語も流暢だがビザの有効期限が切れた「不法滞在者」だ。
三湖邑の複数の造船業関係者は、造船大手の目が行き届く「協力業者」に含まれず、部品の納品などを行う外部業者の場合は「労働者の７～８割が不法滞在」と証言する。霊岩郡によると、昨年７月現在で三湖邑地区に住む外国人は住民の約３１％を占めるが「住民登録していないケースも多く、実際は住民の過半数を外国人が占める」（霊岩郡関係者）という。
一部では摘発リスクを抱えながらも、半導体と共に韓国の高度成長を牽引してきた造船業を支える外国人労働者たち。「外国人を雇用する理由は、もはや『安いから』ではない」。丁は雇用主の立場から強調する。「彼らがいなければ、現場は回らない」＝敬称略このスレの1にある内容、見る影ないよね。
というか、韓国人に未来経済予測とかムリゲーなのだけどね。できていたためしがないから。不法滞在外国人に支配される韓国造船業。ww
もうこうなったらお終いだね。
欠陥商品を納めて賠償倒産する未来しかない。w- 57
名無し2024/02/28(Wed) 18:44:22(1/1)
>>57
在日朝鮮人追放法案ができるから、おまえらが強制送還されるだけ。>>57
他の外国人からも日本から出て行けと言われる在日朝鮮人
まだ、状況がわかってないwwどこに行ったかスーパーサイクルw
>>1
答え合わせをしようか日本の巨大コンテナ船
2023年には、日本で6隻の超大型コンテナ船が完成した。その船とは
・ワン インフィニティ
・ワン インジュニエティ
・ワン イノベーション
・ワン インスピレーション
・ワン インテジリティ
・ワン インテリジェンス
である。これらはいずれも同型船である。基本スペックは次のとおりだ。コンテナ船としては事実上の世界最大級となる。
・全長：399.95m × 幅61.40m × 深さ33.20m × 喫水16.50m
・総トン数：23万5311t
・純トン数：11万6823t
・主機関：MITSUI-MAN-B&W 9G95ME-C10.6 ディーゼル機関1基
・乗員数：34人
エレクトロニクス制御の新時代
主機関には、内燃機関のなかで最も熱効率が良いとされる低速2ストロークサイクルターボ過給ディーゼルを採用した。「MITSUI-MAN-B&W 9G95ME-C10.6」は、その最新スペックモデルで、直列9気筒である。
省エネ・脱炭素化は日本にとってむしろ追い風
船舶の性能と運航には厳しい条件が課せられている。昨今の省エネ・脱炭素化は日本にとってむしろ追い風だ。また、海運各社は生き残りをかけて厳しいコスト削減を迫られており、船舶の超大型化によるコスト削減は業界の最重要経営課題となっている。
加えて、EUが2024年から5000t以上の船舶に二酸化炭素排出枠規制を導入することも、超大型化に有利に働くといわれている。
2023年12月23日に竣工した最後の同型船・ワン インテリジェンスは、2024年1月14日に2万2202個のコンテナを積んで処女航海に出発した。この数はコンテナ船の積載数の世界記録を更新した。スーパーサイクルとかすきだねぇ
コスピ上位10社のK企業が束になってもトヨタ１社に敗北した朝鮮人、怒りの造船業ダンピング受注開始w
韓国製造じゃないから、そう簡単にはトラブルおきなそうで安心できるね、日本製。
ネパールの青年いなければ船は作れない…韓国造船３社の外国人労働者２万人に迫る（１）
蔚山のＨＤ現代重工業で外国人労働者と韓国人労働者が働いている。
「韓国造船１番地」の巨済と蔚山（ウルサン）に外国人労働者が集まっている。ＨＤ韓国造船海洋、ハンファオーシャン、サムスン重工業の造船３社と協力会社で働く外国人だけですでに１万５０００人を超える。３月基準で韓国の造船業労働者１１万３０００人のうち約１３％が外国人だ。今年は２万人を超える可能性が大きい。
長期の沈滞期を経た造船会社に船舶受注が再び集まった２０２２年から外国人労働者が急増した。この１０年間に造船会社が大規模構造調整をしたところに、賃金引き上げ余力が不足する造船業に国内の若い働き手が流入しないため造船会社は海外に目を向けた。
韓国産業人材公団によると、公団を経て就職した造船業に従事する外国人は２０２１年の２３０人から２０２２年は２６６７人に増え、昨年は５５４０人と２倍以上増加した。彼らは現地で韓国語能力試験や技能試験などを通じて選抜され、入国後に教育を経て韓国国内の事業所に配置される。ここに溶接や塗装、プラントなどの技術を持つ外国人（Ｅ７ビザ）労働者約７０００人まで合わせれば昨年だけで１万２０００人以上の外国人を韓国造船業が迎え入れた。１－３月期にも造船会社での就労に向け入国した外国人は１４００人に達する。ネパール、ウズベキスタン、スリランカの青年たちがいなければ船を作れないという話が出るほどだ。
外国人労働者に韓国の造船所は夢の職場と呼ばれる。故国の雇用より給与水準が５倍以上高い。韓国生活１４年目のノビンドラさんは巨済のハンファオーシャンの下請け企業で切断と溶接をする。ネパールで大学卒業後に教師として働いた彼は、家族の幸福のため巨済にきた。彼は「最初にはキムチやテンジャンのにおいに慣れず食堂にも入れなかったが、いまはヘジャングクもよく食べる」と話した。スリランカからきたサンダヌウォンさん（３７）は２０１３年に韓国に来てハンファオーシャンの下請け企業で装備包装業務をしている。彼は月給２５０万ウォンのうち２００万ウォンを故郷の家族に送金するという。韓国型LNG運搬船が1度も商業運行せず2隻とも廃船へｗｗｗ
韓国型液化天然ガス（LNG）貨物倉（KC-1）を採用した『SK海運』所属の大型船2隻が、一度も商業運転をすることができず、結局廃船手続きに入った。
事業を拙速に推進した結果、国内造船業界と海運業界が莫大な資源と時間を浪費し、韓国の技術に対する海外船主たちの不信感を高めたという指摘が出ている。
30日、海運業界によると、SK海運の17万4000㎥級LNG運搬船「SKセレニティ」と「SKスピカ」は最近、マレーシア・サバ（Sabah）州の連邦直轄領ラブアン（Labuan）に到着し、長期係留（船舶が運航を停止して停泊または係留すること）の手続きを進めている。
（後略）
朝鮮日報（朝鮮語）
https://biz.chosun.com/industry/company/2024/04/30/QPVPK675F5CS3P3IVYWZXR7HJ4/?
utm_source=chosun.com&utm_medium=referral&utm_campaign=chosun-main
なお、ﾏﾈｰ1さんによると、
>韓国が独自技術で開発したLNG貯蔵槽「KC-1」なるものは、何度修理してもコールドスポットができるという現象が直りませんでした。最後は「暖かい南洋の海で使う分には大丈夫だろう」などという、とても技術者とは思えないケンチャナヨな意見も出るほどでした。
ことほどさように、韓国の技術などというものはアテにならないのです。
この独自技術を使った「KC-1」の開発を始めたのは、上掲でご紹介したとおり、フランスに技術特許の代金を払いたくないからでした。2004年に始めて10年して「できた」といい、そこからさらに10年たっています。
韓国は20年かかっても「欠陥品」しか造れなかったのです。（抜粋）
https://is.gd/vz7zST
フランスに特許料を払うのをケチった結果がこれだよｗ>>67
"事業を拙速に推進した結果、国内造船業界と海運業界が莫大な資源と時間を浪費し、韓国の技術に対する海外船主たちの不信感を高めたという指摘が出ている。"
いや、韓国技術に対する不信感は高まっていないと思うよ？
何故なら元から「韓国の技術では駄目だろう」と思われていただろうからね。
今回の話を聞いても「やっぱり」と思われるだけで済んでるだろう。スーパーサイクルを探せっ
韓国の造船ってずっと赤字やん（笑）
税金投入してるだけのゾンビ企業。
国民の税金使われて養うのが韓国人には嬉しい事なんだな😂>>67
技術を無視して真似て造っただけのゴミ>>1
ｋの法則かｗ
韓国造船、「ロシア悪材料」国際制裁による契約撤回…受注物量損失か
韓国の造船３社が相次ぐ契約解除で頭を悩ませている。かつて船舶を発注したロシア海運会社などが契約を撤回してからだ。
１３日、造船業界によると、サムスン重工業は前日、ロシアのズヴェズダ（ＺＶＥＺＤＡ）造船所から４兆８５００億ウォン（約５５００億円）規模の受注契約の解除を通知された。ロシア船主が一方的に契約解除を通知すると、同時に納付した手付金８億ドル（約１２５７億円）と遅延利子支給を要求しており、今回の契約解除は国際訴訟戦につながる見通しだ。
サムスン重工業はズヴェズダ造船所と２０２０年１１月から船舶ブロック（船舶用鉄構造物）と資機材供給契約を結んだ。サムスン重工業が船舶ブロックなどを製作して造船所に送れば、現地で最終組み立てして建造する契約だった。ズヴェズダは手付金として８億ドルを支給したが、ロシアがウクライナに侵攻した２０２２年２月から西側制裁が始まり、契約に赤信号が灯った。サムスン重工業関係者は「ズヴェズダと契約維持の可否をめぐり交渉を続けてきたが、今月１１日ズヴェズダ側が契約不履行を主張し、１７隻に対する契約解除を通知した」として「国際訴訟につながるだけに結論まで相当な時間がかかるものと予想される」と話した。
これに先立ち、ハンファオーシャンは２０２２年、ロシア海運会社のソブコムフロットと締結した液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船３隻の供給契約を解除した。ウクライナ侵攻による制裁規定を守る必要があったためだ。ハンファオーシャンは２０２０年、ソブコムフロットから砕氷ＬＮＧ船３隻を計８億７１００万ドルで受注した。現代三湖（ヒョンデ・サムホ）重工業も同年、ソブコムフロットから５億５０００万ドルで受注したＬＮＧ運搬船３隻に対する契約を解除した後、辛うじて新しい船主に再販売した。１年前にいつもの見通しホルホル君のスレッドね🤣
今じゃ完璧な負のスーパーサイクルにハマってるけど>>72
"韓国の造船３社が相次ぐ契約解除で頭を悩ませている。かつて船舶を発注したロシア海運会社などが契約を撤回してからだ。"
韓国は契約を解除されて助かったんじゃない？
契約が続いていたら「経済制裁を受けている」ロシア企業に船を納品する必要が有った。
「制裁を無視して納品する」か「契約を無視して納品しない」かの二択だった。
それが「ロシアの都合」で契約が解除されたら悩む必要も無くなるよ？安く売ってシェア伸ばしたけど、赤字で売ってるからなぁ。
家電もそうだけど、ライバルよりかなり安くして売るってスタイル変わらないな>>1
韓国造船の２月の受注、中国を大きく下回る…船価は上昇
今年に入って世界船舶発注量の減少傾向が続く中、先月の韓国の船舶受注量は中国を大きく下回ったことが分かった。
英造船・海運市況分析機関クラークソンリサーチによると、先月の世界船舶発注量は２０７万ＣＧＴ（標準船換算トン数・５０隻）と、前年同月比で６２％減少した。
韓国はこのうち２９万ＣＧＴ（７隻、１４％）を受注し、中国に次いで２番目に多い。中国は韓国より１０６万ＣＧＴ多い１３５万ＣＧＴ（３７隻・６５％）を受注した。
１隻あたりのＣＧＴは韓国が４万１０００ＣＧＴ、中国が３万６０００ＣＧＴだった。韓国が中国より高付加価値船を多く受注したということだ。
先月末基準で世界受注残高（残りの建造量）は前月末比２９４万ＣＧＴ減少した１億５６３４万ＣＧＴだった。国別受注残高は中国が９０７５万ＣＧＴ（５８％）、韓国が３６６７万ＣＧＴ（２３％）など。
クラークソン新造船価指数は１８８．３６ポイントと、前年同月比６．９７ポイント（４％）上昇した。
船種別の１隻あたりの価格は１７万４０００立法メートル以上の液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船が２億５６００万ドル、超大型原油運搬船（ＶＬＣＣ）が１億２６００万ドル、超大型コンテナ船が２億７５００万ドルだった。>>77
韓国造船3社が競合しており、とくに中国企業の低価格攻勢をかわすため、韓国企業も受注価格を下げざるを得ないという現状がある。
黒字を計上しているのは3社のうち韓国造船海洋（現代重工業グループ）だけで、大宇造船海洋やサムスン重工業は赤字状態である。長期不況による低価受注がまだ尾を引いている。>>77
一方ではサプライチェーンの崩壊で原材料価格が高騰し、造船会社の利益を圧迫している。
大宇造船海洋の場合、21年に売上高は4兆4,866億ウォンであったが、当期赤字額は1兆7,000億ウォンであった。累積赤字は7兆7,000億ウォンに上り、収益構造が脆弱である。>>77
作っても儲からなければ意味が無いだろう。
なぜ韓国造船業が受注にこだわるのか？
利益率が低いからである。
韓国人は日本人よりも給料が多いと自慢するが、
人件費が上がれば当然利益率が下がる。
そもそも韓国造船業は独自技術だけでものづくりをしていない。
設計や技術を大いに外国に頼っている。
その費用がバカにならないため製造費を圧迫している。
だから儲けるには数をこなさなければならないのだ。
造船に限らず、韓国の製造業は薄利多売が多い。
その構造を変えるにはオンリーワンの技術を持っていなければならないが、韓国製造業にはその実力がない。
サムスンが没落し始めたのも付加価値の高い技術を持てずカロリーの高い仕事をできていないからだ。
価格勝負になったとき、人件費が高い韓国企業が勝てないのは当然のことである。韓国人は本当に馬鹿だな
>>81
韓国政府は、韓国人の雇用を維持するために、韓国人全体から徴収した血税を投入して、実態は既に破綻している韓国の造船関連企業を無理やり延命しているが、それらの企業が投入額以上の利益を韓国社会にもたらすようになる程に業績が改善する見込みはない。このまま続ければ、韓国人全体が貧しくなり続け、短期的に造船業では雇用が維持されるだけで、他の業種の韓国人の失業は加速していくばかりになってしまう。
しかも、韓国の造船関連企業は、投入された血税を韓国人を雇用するために使用せず、むしろ、生産効率が劣悪な韓国人の雇用を減らすために、外国人労働者の雇用を増やしたり、生産を自動化したりすることに使っている。>>77
LNGタンカーにロイヤルティー5％…韓国業界が汗して建造しても利益は仏企業に
韓国造船3社、ガスタンク技術持つGTTに年8000億ウォン
▲仏GTTの技術を適用して建造したLNGタンカーのメンブレンタンク内部／現代重工業
▲仏GTTの技術を適用して建造したLNGタンカーのメンブレンタンク内部／現代重工業
韓国造船業界は昨年初めから12月22日までに液化天然ガス（LNG）タンカー68隻を受注した。LNGタンカーは1隻当たりの受注価格が2億ドル（約228億円）に達する代表的な高付加価値船舶で、全世界で発注された74隻のうち92％を韓国企業が受注したことになる。企業別では現代重工業グループが32隻、サムスン重工業が21隻、大宇造船海洋が15隻をそれぞれ受注した。
しかし、韓国の造船会社の素晴らしいLNGタンカー受注実績の背後で収益を上げている企業がある。LNGタンカーの設計技術を保有するフランス企業ガストランスポート・アンド・テクニガス（GTT）が受注価格の5％をロイヤルティーとして持っていくからだ。合計すると少なくとも8000億ウォン（約768億円）に達する。韓国造船業界幹部は「能力では韓国が上回っているが、カネは仏GTTがもうけている」と漏らした。
韓国造船各社は独自技術を持たない。仏GTTがメンブレンタンク設計の独自技術を持っているため、韓国造船各社はLNGタンカーを建造するたびに船体価格の約5％の1000万ドルをロイヤルティーとして支払っているとされる。昨年68隻のLNGタンカーを受注した造船3社がロイヤルティーだけで8000億ウォン以上を支払わなければならない計算になる。通常LNGタンカー建造時の韓国造船各社の営業利益率はようやく1－2％であることからみて、巨額がロイヤルティーとして持っていかれる計算だ。匿名の造船業界関係者は「一時2億5000万ドルまで高騰したLNGタンカーの価格が徐々に下落する一方、人件費や厚板など原材料コストが上昇し、造船会社のLNGタンカーの営業利益率はだんだん低下している」とした上で、「ようやく船を建造しても、GTTをもうけさせているのではないかという情けなさを感じる」と漏らした。海外の船会社は安全性が立証されていない技術の採用を嫌うため、今後もGTTの独走がしばらく続くのは確実な状況だ。>>77
HD現代重工業はフィリピンのスービック造船所の設備を借用し、これまでにフィリピンに輸出した軍艦の修理を行う計画だ。メンテナンス事業への進出だが、今後の新造船事業拡大、さらにはスービック造船所の買収説まで取り沙汰されている。ただ、大宇造船海洋の中国・山東造船所、STX造船海洋の中国・大連造船所、韓進重工業のフィリピン・スービック造船所など数千億～数兆ウォン規模の海外投資失敗を繰り返すべきではないとの懸念もある。2000年代初めに好況を迎え、韓国造船各社は現地の安価な労働力で人件費を節減するため、海外造船所に大規模投資を行ったが、生産性は国内の造船所に比べ半分程度にとどまった。熟練工が極度に不足していた。韓国造船業界「ガス運搬船以外は中国がリード、未来型船舶の技術支援しなければ」
「親環境船舶を必要とする国際規制は韓国造船業が生き返る機会で、技術開発に対する投資が非常に必要な状況です」。
与党「共に民主党」の許成武（ホ・ソンム）、安道杰（アン・ドゴル）議員の主催により国会で「Ｋ造船グローバル未来超格差技術確保討論会」が開かれた。３月に造船業を国家戦略技術分野に指定した租税特例制限法改正案が施行されてから造船業界と政府関係者が詳細な内容を議論するために初めて一堂に会した。
改正法には国家戦略技術のうち「未来型移動手段」分野が「未来型運送と移動手段」に変わった。これまでは電気自動車・自動運転車関連技術まで国家戦略技術に含まれたが、その範囲が造船業に拡大したのだ。国家戦略技術に選ばれれば研究開発投資金額に税額控除が適用されるなど政府支援が増え、造船業界は国家戦略技術指定を宿願としてきた。
この日の討論会では、中国の追撃を受ける韓国の造船産業に対する冷静な診断がなされた。産業研究院のイ・ウンチャン研究委員は、韓国と中国の造船業競争力を部門ごとに比較した。▽受注と建造現況▽研究開発・設計▽調達▽生産と修理▽需要▽船種別競争力▽船種別受注現況などで韓国が優位の場合はほとんどなかった。船種別競争力ではガス運搬船の技術程度だけが中国をリードしていた。イ研究委員は「造船業は安全保障の観点で守らなければならない産業」と話した。
ＨＤ韓国造船海洋、ハンファオーシャン、サムスン重工業の韓国造船業界大手３社と造船海洋プラント協会関係者らは、中国との技術格差を広げるためには今後施行令に親環境・知能型船舶関連技術が国家戦略技術に含まれなければならないと主張した。
ＨＤ韓国造船海洋のキム・ヒョンテク常務は「中国は造船業の超格差地位確保に向け大規模補助金を支給している。造船業でも親環境・デジタル転換が加速化するだけに未来船舶の主導権を確保するには技術支援が必要だ」と話した。
造船海洋プラント協会が既存の造船業界の研究開発費に基づいて５年間の税制軽減を確かめたところ、▽親環境船舶設計製造技術▽知能型・自動運航船舶技術▽造船業デジタル自動生産・技術が国家戦略技術に選ばれれば３３５６億ウォンの税額控除効果を得られると試算した。労組リスクに為替不安まで…二重苦に直面する韓国造船
数年分の仕事を確保して好況を迎えた韓国造船業界で「秋闘」が長引いている。長期の不況を耐えただけに補償を受けなければならないという労働者と、今後の受注競争と投資負担を考慮しなければならない使用側の計算が分かれてだ。
造船業界によると、HD現代重工業労組はこの日から23日まで5日間にわたり全組合員を対象に1日7時間のストに入った。金属労組現代重工業支部のキム・ドンハ支部長は前日蔚山（ウルサン）造船所の高さ25メートルのクレーンに上がり無期限高空座り込みを始めた。
労使は先月30日に基本給12万ウォン引き上げと一時金1100万ウォン、約定賃金200％支給などを含む暫定合意案をまとめた。だが今月2日に組合員52％の反対で否決された。その後2回の交渉でも接点を見いだすことができなかった。昨年12月にHD現代尾浦と合併してからそれぞれ異なる賃金体系と団体協約を統合することも難題だ。
ハンファオーシャンは状況がさらに遅い。6月に交渉を始めてから30回近い交渉にも暫定合意案さえまとまっていない。労組は基本給14万9600ウォンの引き上げと成果給制改善、定年退職者の再雇用拡大などを要求し、キム・ユチョル労組支会長が8日からクレーンで高空座り込みを継続している。
ハンファオーシャン下請け労組も先月30日から高空座り込み中だ。3月の改正労働組合法施行により元請けと直接交渉する道が開かれたが、まだ2回しか交渉は行われていない。下請け労組関係者は「賃金と福祉が正規職の50％水準だ。賞与引き上げと成果給の同一支給、労働安全と雇用保障を要求中」と話した。ハンファオーシャンは「クレーン占拠と高空座り込みのように現場の安全と正常な生産活動を脅かす行為は妥協の対象にならない」として占拠中断を促した。
造船大手3社のうち、サムスン重工業は先月23日に基本給13万1786ウォン引き上げ、激励金700万ウォン支給などを含む今年の賃金交渉を妥結した。
労組の要求には長期の不況に耐えたことに対する補償心理が背景にある。造船3社は2010年代中盤に海洋プラント事業不良で数兆ウォン台の赤字を記録し、大規模構造調整を経験した。残った労働者も賃金削減などの苦痛を甘受した。造船業専門家は「経営陣の誤りで現場労働者が多くの犠牲を受け入れた。>>87
苦しい時に賃金を削ったなら好調な時に補償すべきという主張にも一理ある」と話した。ただ「中国との競争で受注シェアが落ちており、企業も未来に備えなければならない」として労使ともに譲歩が必要だと付け加えた。
スト長期化にともなう生産支障も懸念される。ハンファオーシャンは先月ストで船舶ブロック（船体構造物）をドック（船舶建造空間）に運ぶ巨大クレーン4台がすべて止まった。業界関係者は「クレーンが止まれば後続工程もずれ込むことになり、ストが長引く場合、船舶引き渡しの遅延につながりかねない」と話す。
ウォン高も業績には負担だ。7－9月期の平均為替相場は1ドル＝1418ウォンで、4－6月期の1502ウォンより84ウォンのウォン高ドル安となった。船舶代金をドルで受け取る造船会社はドルが下がればウォン換算した売り上げと利益が減ることになる。韓国投資証券はこれによる7－9月期の営業利益減少の影響を、HD現代重工業が387億ウォン、HD現代三湖が234億ウォン、ハンファオーシャンが898億ウォンと推定した。19日の為替相場は1ドル＝1330．30ウォンまでドル安が進み、10－12月期の収益性にも負担となる恐れがある。日本にオーストラリア駆逐艦の仕事を取られたニダ
ドイツにカナダ潜水艦の仕事を取られたニダァー！
スレ立てから3年でスーパーサイクルの見通しが最悪になったnida…
スーパーサイクル…
スパイラルダウンだよね
世界最悪の労組を黄色い封筒法がケツ持ちしてる
韓国産業はオワリだオワリ
文が企画し在明が実装した黄色い封筒法で韓国は滅ぶホルホルからのダウン⤵️、もはや法則化しててわらう
Kの法則イカコイン君は元気にしてるだろうか。
>>94
そろそろ資金的に切羽詰まって、起死回生を夢見て新しい詐欺に引っかかっている頃だと思う。KOSPI戦士イカコイン君は親の貯金に手をつけてたりして.....
嗚呼、安否だけでも報告してくれ>>96
トヨタを抜く展望、見通しスレが立たないから
生きてないのでは🤭滅びの呪文
スーパーサイクルイカコイン君は生贄になったのだね
イケイケKOSPI戦士の死に様だ
出陣時の借金は親が返すしかない
家を売って>>99
9000ポイント、来年また来る…韓国株の投資戦略、6000ポイント割れなら「積極買い」【本日発表のレポート】
https://www.mk.co.kr/news/stock/12182472
韓国政府はまだ買えって煽ってます
被害者ますます増えるんじゃないかな
韓国造船業のスーパーサイクル入り
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