全経連「エアタクシーなどＵＡＭ技術、韓国は先進国の６０－７０％水準」

1名無し2022/04/28(Thu) 17:12:01ID:IzMzAwNjg(1/1)NG報告
貨物ドローンおよびエアタクシーなど都市航空交通（ＵＡＭ）市場を先に確保するためのグローバル企業の競争が激しくなる中、韓国企業の関連技術レベルはまだ先進国の６０－７０％にすぎないという分析があった。

全国経済人連合会（全経連）は２８日、ＵＡＭ機体を開発中の韓国の企業数が世界ＵＡＭ機体開発企業（３４３社）の１．２％と明らかにした。具体的に米国１３０社、英国２５社、ドイツ１９社、フランス１２社、日本１２社である半面、韓国はヒョンデ（現代自動車）、大韓航空、ＫＡＩ（韓国航空宇宙産業）、韓国航空宇宙研究院だけだ。

全経連は韓国もＵＡＭの２０２５年商用化を目標に試験・実証とサービス・インフラ構築、技術開発などの内容を盛り込んだ「中長期Ｋ－ＵＡＭロードマップ」を発表するなど政府全体レベルの支援をしているが、自動飛行技術とモーター、管制など主な分野の技術は世界最高水準の６０－７０％にすぎないと分析した。

https://s.japanese.joins.com/JArticle/290485
あれ？韓国は先進国じゃなかったのかw
>>6 >>8
2名無し2022/04/29(Fri) 20:50:14ID:g0NjUyMA=(1/1)NG報告
「物を運ぶ」と言うレベルで止めておけよ。

人を乗せたら「良い朝鮮人」を量産する事になるからね。
>>4
3韓国の罪2022/04/29(Fri) 20:52:25ID:gyMDY4Mjg(1/1)NG報告
一言でいうと、発展途上国ということだなｗ
4名無し2022/04/29(Fri) 20:58:13ID:M0MDM3MDk(1/1)NG報告
>>2
朝鮮人が唯一出来る事はただひたすら物を運ぶ事だけだ、と言うジャックロンドンの言葉を思いだしたわｗ
>>5
5名無し2022/04/30(Sat) 09:21:03ID:c3MDE0MA=(1/1)NG報告
>>4
アリの方が勤勉に、かつ自己体重より重いもの運ぶからアリの方が偉いよね。韓国人の存在価値って何だろう？
6名無し2022/04/30(Sat) 09:32:43ID:A0NDM2OTA(1/2)NG報告
>>1
半分は成功とか言っちゃう民族だよ
60~70%は先進国とか考えてると思うww
7名無し2022/04/30(Sat) 09:35:23ID:c4NjYwMzA(1/1)NG報告
あれ？
8(´・ω・`)2022/04/30(Sat) 09:40:57ID:U1NDMzODA(1/1)NG報告
>>1
70%もあれば大きな進歩ｗ

2020年11月11日にソウル汝矣島で
「ドローンタクシー」のデモが行われ、時は80kgのお米を乗せて飛行

しかし、このドローンは中国製だったことが判明ｗｗ。

Ｋドローンではなく、Ｃドローンだったんだからｗ

[ファクトチェック]中国産「ドローンタクシー」導入前にデモした？
https://www.yna.co.kr/view/AKR20201113062500502
>>9
9名無し2022/04/30(Sat) 09:48:37ID:A0NDM2OTA(2/2)NG報告
>>8
中国製ドローンをタクシーにしちゃおうと考えるのが韓国ドローンタクシーである

セヲル号から何も学ばないし学べない
韓国らしい事案である
10名無し2022/04/30(Sat) 10:15:32ID:Q5MjQyOTA(1/1)NG報告
韓国人の命は激安だから、
その価値に対して「60%～70%」という評価は正しいでしょ。

日本人や欧米人の命の価値から評価したら20%
とかだよね。

ヒュンダイとかSAMSUNGの安全基準を鑑みればモノサシが違うのは一目瞭然。
11名無し2025/07/28(Mon) 13:34:48ID:A5OTIzMjA(1/2)NG報告
飛べない韓国のエアタクシー、１４６億ドルの市場取り逃がしかねない状況

韓国の空で「エアタクシー」はいつごろ見られるだろうか。米国と中国のアーバン・エア・モビリティ（ＵＡＭ）企業が来年初めの商用化を宣言している中で、韓国のＵＡＭ事業は遅々として進まない状況だ。

米ＵＡＭ企業のジョビーアビエーションは２５日、ニューヨーク取引所で１８．１０ドルの終値をつけた。年初来安値の５．３３ドルを記録した４月と比較すると約３カ月で株価が２４０％上昇した。同社のジョーベン・ビバート最高経営責任者（ＣＥＯ）は２２日にブルームバーグとのインタビューで早ければ今年末にドバイでエアタクシーサービスを始め、来年に米国で商業サービスをするのが目標だと明らかにした。今年はアラブ首長国連邦に初めてエアタクシーを引き渡した。ドバイ当局との協約を通じ今後６年間ドバイでの独占運営権も確保した。

その間にまた別のＵＡＭ企業の中国の億航智能（イーハン）は上海の都心でエアタクシーの試験運航を始めた。昨年タイのバンコクで初めて有人試験飛行を終えたイーハンの機体は操縦士がおらず乗客２人を乗せられる完全自動飛行方式だ。最近広州と合肥に試験運航地域を拡張したイーハンは年末までに制限区域内での運航を始める計画だ。

ＵＡＭは交通渋滞が激しい都心部で公共交通、物流、観光業を革新する産業に選ばれる。機体の垂直離着陸が可能で長い滑走路が必要ない。電気で運航するため環境にやさしく、ヘリコプターより安いという評価を受ける。世界的市場調査機関フォーチュンビジネスインサイトはＵＡＭ市場の規模が今年の５０億ドルから２０３２年には１４６億ドル規模に年平均１６．６％成長すると予想する。
>>12
12名無し2025/07/28(Mon) 13:35:04ID:A5OTIzMjA(2/2)NG報告
>>11

スピードを出す米中の２つの企業と違い、韓国のＵＡＭ事業は停滞状態だ。韓国空港公社などとコンソーシアムを構成したＳＫテレコムは２０２３年６月、ジョビーに１億ドルを投資して株式の約２％を確保した。現在ジョビーの時価総額１５２億３０００万ドルの２％は３億ドルであることを考慮すると２倍以上の投資収益を得たものだ。だが事業計画でＵＡＭの優先順位はずっと追いやられる局面だ。ＳＫテレコム関係者は「最近まではＵＳＩＭハッキング問題の収拾とＡＩ事業が優先順位だった。市場環境を考慮してＵＡＭ事業の進行方向を検討している」と話した。現代自動車が機体を、ＫＴが通信インフラを担当する「Ｋ－ＵＡＭワンチーム」コンソーシアムは事業の速度調整に入った。２０２１年に現代自動車がエアタクシーの機体開発に向け米国に設立した「スパーナル」は先月全従業員の８％に当たる５３人を解雇した。現代自動車関係者は「現地の状況に基づいて人員を縮小したと承知している」と話した。

https://s.japanese.joins.com/Jarticle/336812