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アシアナ航空 企業・ビジネスニュース
韓国・アシアナ航空、売却先候補は決まったものの・・・
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2019年11月13日 6時0分 JBpress
アシアナ航空の旅客機（写真：YONHAP NEWS/アフロ）
韓国第2位の航空会社であるアシアナ航空の売却先候補が決まった。
建設大手のHDC現代産業開発などの企業連合が総額2兆4000億ウォン（1円＝11ウォン）以上の金額を提示し、優先交渉権者になった。
経営不振に陥っていたアシアナ航空が新しいグループ入りして再浮上できるのか。先行きには多くの難題が待ち受けている。
アシアナ航空の大株主である錦湖（クムホ）産業は2019年11月12日、理事会（取締役会に相当）を開き、アシアナ航空の売却に向けた優先交渉権者としてHDC現代産業開発などの企業連合を選定した。
アシアナ航空の子会社であるエアソウル、エア釜山など6社を合わせた一括売却となる。
https://news.livedoor.com/article/detail/17377333/他人の不幸は朝鮮人の喜び
企業や財閥の不幸も朝鮮人の喜び
「朝鮮人」とは自分以外の不幸を喜ぶDNAを持った腐った民族
「アシアナ航空が破綻？金持ちが不幸になって嬉しいnida！」
これがチョンの思考- 6
名無し2019/11/15(Fri) 17:48:27(1/1)
このレスは削除されています
>>1
どんだけ日本のフライトに依存してたんだ。
日本のフライト減らしただけだろ。
善後策なんて元から経営陣になかったんだろうな。結局、詐欺社員と欠陥飛行機が、会社名の名義を変えただけで、
肝心の飛行機の整備状況の改善が確定する訳じゃない。まあでもよかったじゃないか。
これで日本に行くフライトも少なくなり、
反日もっと出来るだろ。
韓国内の日本企業もそのうち全撤退するさ。
そして財閥も新興国になだれ込むだろうよ。
財閥の取り扱う製品の多くに、
日本製が入ってるからだ。
韓国人に残るのは反日という精神。
草でも食って生き延びてくれ。でも他の航空会社には税金投入するんだよね。
(^.^)>>11
アシアナ航空って、事故が多かったよね>>4>>5
YouTubehttps://youtu.be/9WyIRqtbfNs
저가항공사들, 일본 주요 관광지로 다시 운항
[앵커]
일본 안 가기 운동이 이어지면서 우리 항공사들도 일본을 오가는 비행기를 확 줄였죠. 오는 일요일부터 일부 한·일 노선이 다시 열립니다. 몇 달 만에 수천억 원씩 매출이 줄고 적자로 돌아서자 항공사들이 우선 알짜 노선 살리기에 나선 겁니다.
이새누리 기자입니다.
[기자]
대한항공은 17일부터 인천에서 일본 가고시마와 고마쓰를 오가는 여객기를 다시 띄웁니다.
일본 안 가기 운동이 한창이던 지난 9월 운항을 중단했던 노선입니다.
에어부산은 17일부터 대구에서 후쿠오카로 가는 노선을 다시 운영합니다.
매출의 약 절반이 일본 노선에서 나오던 항공사입니다.
이스타항공은 다음 달 중에 인천과 일본을 잇는 세 개 노선을 다시 엽니다.
삿포로, 오키나와, 미야자키 등 일본 주요 관광지를 오가는 비행기입니다.
항공사들이 이렇게 다시 일본행 비행기를 띄우는 건 실적이 나빠져서입니다.
오늘(14일) 나온 항공사 실적을 보면 올 3분기에 적자로 돌아선 곳이 적지 않습니다.
대한항공도 영업이익이 70%나 떨어졌습니다.
'알짜 노선'인 일본을 오가는 여행객이 줄면서 타격이 컸습니다.
불매운동이 본격화한 7월부터 네 달간 두 나라를 오간 여행객은 24% 줄었습니다.
항공사 매출은 8000억 원이 줄어든 걸로 추산됩니다.
일본 안 가기 운동은 여전합니다.
[항공사 관계자 : 일본 노선 수요는 조금씩 늘어나고 있지만 정상화까진 상당한 시일이 소요될 것으로 보입니다.]日本へのフライトは関係ない。
昨年でも赤字、負債も多すぎ。
売り先が見つかったが、買うつもりの奴はバカだと思う。今後、韓国の航空会社の発展はない。
日本へのフライトが影響するのはLCCのほう。基本的にチョンの日本旅行で稼いでいたLCCは代替え先がなく行き場を失った。
こちらは売り先が見つからず倒産だろう。Japanボイコットはブーメランであるｗ
セルフ経済制裁、民主主義の勝利！
>>8
朝鮮人は相手が日本と聞いたらまずメンツを優先してマウンティングしようとするが内実が不安のない日本相手に無理に勝とうとするので結局何も考えていない朝鮮人自身が損をして滅んでいく。>>8
どちらにしても久し振りに明るいニュースじゃないか。
おめでとう御座います！わかったから涙を拭いてきなよ、チョンさん
チョンは｢二度と日本に負けないニダ｣と言いながら反日不買した結果がこれだ
頼むから面白いのは顔だけにしてくれ、チョンさんGIF(Animated) / 449KB / 3120ms
'난기류' 항공업계 3분기 성적도 부진…日불매 여파 직격탄(종합)
http://naver.me/5qOl8FT9
대한항공 외에 아시아나, 제주항공, 진에어 등 영업손실 지속
"3분기 日불매 운동 여파에 악화한 환율 등이 업계 전반 영향"
【서울=뉴시스】고은결 기자 = 국내 항공업계가 올해 3분기 전반적인 업황 악화에 이어 일본 여행 수요 급감 등 여파로 부진한 실적을 이어갔다.
14일 업계에 따르면 이날 대한항공, 아시아나항공, 제주항공, 진에어의 2019년 3분기 실적이 발표됐다. 앞서 지난 2분기에 줄줄이 적자전환했던 이들 항공사는 대한항공을 제외하고 3분기에도 적자 탈출에 실패했다.
대한항공은 올해 3분기 매출 3조2830억원, 영업이익 1179억원의 실적을 기록했다. 당기순손실은 2118억원으로 집계됐다.대한항공은 1015억원의 영업손실을 기록한 지난 2분기 이후 흑자전환에 성공했지만, 1년 전과 비교하면 영업이익 규모가 70%나 쪼그라들었다.
같은 기간 아시아나항공은 매출 1조8351억원, 영업손실 570억원, 당기순손실 2325억원의 실적을 올렸다. 아시아나항공 측은 전분기에 이어 적자를 이어간 3분기 실적의 원인으로 글로벌 경영 환경 악화에 따른 여객·화물 동반 부진, 외화 비용 증가 등을 꼽았다.
저비용항공사(LCC)들의 고전도 이어졌다. 특히 LCC들은 일제히 '일본 노선 수요 하락'을 부진한 실적의 원인으로 지목했다. LCC들은 대형항공사(FSC)보다 일본 노선 의존도가 심해, 이번 불매 운동에 따른 피해가 컸다는 설명이다. 한국항공협회에 따르면 7월 기준으로 FSC의 일본 노선 비중은 20%, LCC의 비중은 42.7%에 달한다.
7월 일본의 수출 규제 이후 여객이 감소하며 LCC들의 국제선 성장률도 7월 14.9%에서 8월 2.7%, 9월 -4.8%, 10월 -9.8%로 하락세를 이어가고 있다.>>19
そうだね。アシアナ経営危機はオーナー一家の経営問題だね。
それはそれとして。
■「乱流」の航空業界、第3四半期の業績も不振…日本不買余波直撃弾
http://naver.me/5qOl8FT9
カイカイの記事はこちらですね。
http://blog.livedoor.jp/kaikaihanno/archives/56085580.html>>16
でも将来、アシアナの件も日本の経済制裁のせいだ！と言い出しかねないよね。
通貨危機の件だって今や日本に責任を押し付けられているのだから。
くわばら、くわばら。주변에 일본 불매 운동에 대한 이야기를 하니까 '동남아 노선을 증편하면 끝나는 일'이라고 밖에 하지 않습니다.
기종 문제나 항속거리 문제나 운수권과 기재 스케쥴 문제 등 일본 노선과 상황이 다릅니다.反日竹槍扇動の結果であるｗ
>>19
航空会社とは国を代表する企業。
そのトップである会長が自社の従業員にいちいち拍手喝采で迎えてもらうなんてアタマ悪いしおかしいわ。
潰れて当然。>>26
日本は関係ないので、頑張ってね！これって、負債の吸収はできるの？？？
日航でも、負債の吸収が問題になったけど・・・・・。
何か、燃料問題に関係する中東情勢とかを考えると、
２，３年ももたないような気がしてならない。
（まぁ、しょせんは他人事。）人口5000万人に対して来年からは航空会社11社もあることが無茶苦茶
北朝鮮に行けって言われてるのに行かない>>4 腐っても鯛か。 頑張ってね。 ウフフ。
クムホ アシアナ グループ の名前は変わるのか？
アシアナ航空が抜けてもそのままか。日本と関係あろうが無かろうがどうでもいいけど
まぁ頑張れよ朝鮮人www反日が原因で共喰いか
朝鮮人は反日案件だと基本的に発狂しながら行動するから10秒後くらいの予想しか出来ないのだろうな
失笑という事で、草抜けるとでも言っておこう買収した企業も建設業なんで、来るべき南朝鮮の土地バブル崩壊で逝ってしまいそうだしなぁ。
とりあえず俺らには直接関係ない
韓国人にしたらボイコットJAPANの成果が見れて嬉しい
win-winとまでは言わないけどお互い納得いく結果で良かったね>>38
伸るか反るかのM＆A
2006年以降、大宇建設と大韓通運を立て続けに買収する。投じた資金は10兆ウォンだった。
伸るか反るかのM＆Aで錦湖アシアナグループは一時、資産規模で韓国財閥の7位にまで浮上した。大韓航空を傘下に持つ韓進（ハンジン）グループも抜いてしまった。
ところが巨額の借入金で買収に乗り出したため、直後のリーマンショックで資金繰りが悪化してしまった。
https://www.google.com/amp/s/news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/16338862/>>38
お前はちゃんと調べろ
それじゃお前と朝鮮人が何が違う?>>40
最近 反日が緩んできてる！
もっと韓国国民一丸となって NO JAPAN
頑張れ！
国交断絶まで お互い頑張ろう！
二度と関わらないようにw
GSOMIA 破棄
そして 徴用工 現金化
続けて頑張れ！>>40
>大宇建設
ここはアジア通貨危機で大宇財閥が消滅した後、ダンピング受注で伸びてた。
買収そのものがバカと言われてた・・・だけど、韓国の財閥は儲かってる事業（例えば、飲料水とか、錦湖アシアナの様にアシアナ航空）を捨ててでも重工業を買収したがるのよね。
現代産業開発は2兆ウォンを新株購入に当てるみたいだけど、
それでも負債率が650%から、300%以下に下がるだけ
（2019年基準だと、1000%から、600%かな？ ※）
負債は１０兆ウォン 来年/再来年にはABS証券、社債の償還が3,500億ウォン/年間以上が発生するし・・・・
※ リース物件をバランスシートの資産/負債に記載！ に国際会計基準が変わるから
アシアナ航空の保有機は84機ぐらいだけど、ほとんどはリース機材で、かつ、近距離用 そして、古い（平均で12年以上）、20年で韓国の航空業界では飛行ができない（韓国政府との協約で）
インバウンド（現代産業開発はホテル、免税店も経営）との相乗効果があるって言ってるけど、どうなんでしょうねえ？ （棒世界にしてみれば、空港だけ使わせてもらえれば問題ないわけで…韓国人が操縦する飛行機は乗りたくないわけで…中継所として頑張ってね♪仁川空港w
クムホってタイヤ売ってるところか？
まともなメーカーなら4本セットで15万円するところが、2〜3万なので心が揺さぶられたが踏み止まった。辛抱できたのもムンのお陰だな。タイヤには金掛けとけ
安いタイヤはみるみるグリップ力が落ちる>>47
うむ、レスありがとう。家族4人で愛知→淡路島→香川に旅行するためのタイヤだったので、ミシュランにした。出費はマジで痛かった。大韓とアシアナの両社が、ほぼ同時刻の同路線にエアバスA380を運行してる
あのやり方はダメだ韓国人は最悪だな！
>>45
부채 해소는 2조원 규모의 增資를 한다는 방안이 유력합니다.
제3자 참여 增資, 新株發行 增資 중에서 新株發行 增資가 유력합니다.
1사 체재로 환원은 부작용이 있습니다.
다만 아시아나의 LCC화는 가능할지도 모릅니다.
A350/A320 계열로 기종 단일화
서비스 유료화 및 가격 하락
지상 조업 공동화로 인한 비용 절감 등 다양한 방안이 있습니다.- 52
え？
ちょっと待って！
総額2兆4000億ウォン？
つまり２０００億円程度ってコト？？
ちょーせん航空会社ってそういう値段なんだ・・・
だったら・・・半年待てばさ、半額になるんじゃないかな？
まぁ買ってもさ、従業員はチョンチョンニダニダした連中でしょ？
買った先、どうするつもりなんだろ？
韓国人の日本旅行ボイコットで韓国・アシアナ航空、経営破綻…売却先候補が決定！良かったね！
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