한국인의 생각하는 한국의 철도 다이아의 단점

1名無し2019/05/22(Wed) 16:50:07ID:gzNTczNTI(1/8)NG報告
1. 쾌속이 절대적으로 적다.

2. 노선이 절대적으로 적다.

3. 지방 교통 구간의 경우 보통이 없다. 특급과 급행이 선택 정차한다.

4. 최고 속도에 비해 평균 속도가 느리다.
KTX는 서울 부산 기준 2시간 40분이 평균
더 먼거리를 운행하고 최고 속도가 285km/h인 도카이도 신칸센의 운행 시간이 2시간 25분이 평균인 것을 생각하면 느리다.

5. 가격 대비 서비스가 적정할 뿐. 서비스가 좋다고 느껴지진 않는다.
>>7 >>29 >>32 >>33 >>35
2名無し2019/05/22(Wed) 17:05:21ID:Y5MjY0OTY(1/1)NG報告
・
3名無し2019/05/22(Wed) 17:13:54ID:UzOTYzNDQ(1/1)NG報告
パリパリ
ケンチャナヨ
4名無し2019/05/22(Wed) 17:24:39ID:gzNTczNTI(2/8)NG報告
KTX는 서울 시내에서 재래선과 공유한다.
비용 절감을 이유로 재래선 공유한다.
일본은 비용이 든다고 무사시코스기에서 재래선 개궤해서 신칸센을 도쿄역으로 보내지 않는다.

사진의 내용

경부고속철도 3단계 사업

서울역-광명역 시속 80km/h 구간
하루 199-214회 운행
선료 용량 (171회) 초과 상태

나머지는 227km 운행 구간

수색-서울-광명 구간 1조 8천억 지하 건설
>>5
5名無し2019/05/22(Wed) 17:28:26ID:gzNTczNTI(3/8)NG報告
>>4
대도시 근교 구간에서 재래선과 공유하면 다이아에 어떻게든 무리가 생긴다는 원칙조차 무시한 결과이다.
6名無し2019/05/22(Wed) 17:30:28ID:gzNTczNTI(4/8)NG報告
한국의 철도는 일본의 통근 5방면 작전 이전 수준이다.
지방은 시티 열차 도입 이전보다 열악하다.
7ボンド2019/05/22(Wed) 17:32:41ID:IyMjQzODY(1/2)NG報告
>>1
平昌冬季の時に聞いたけど、
地方が「我が地方に停まるようにしてほしい」と要請が多くて、停まる駅が多くなって利用客は不便になるのは本当ですか？
>>8 >>9
8名無し2019/05/22(Wed) 17:34:13ID:gzNTczNTI(5/8)NG報告
>>7
사실입니다.
고다마/히카리/노조미 운영 형식이 아닌
기존선/고속선 운영입니다.
>>10
9名無し2019/05/22(Wed) 17:36:28ID:gzNTczNTI(6/8)NG報告
>>7
한국에서 ktx 유치 = 일본에서 노조미와 하야부사 정차
10ボンド2019/05/22(Wed) 17:38:21ID:IyMjQzODY(2/2)NG報告
>>8
早いレスありがとう。
>>12
11名無し2019/05/22(Wed) 17:40:14ID:k2NTA0NjY(1/1)NG報告
朝鮮の鉄道路線は日帝残滓だ
爆破して破壊するべきだ
12名無し2019/05/22(Wed) 17:43:47ID:gzNTczNTI(7/8)NG報告
>>10
더 심각한 구간도 존재합니다.

일본으로 비유하면

수도권에서 도호쿠 신칸센/우쓰노미야선/게이힌 도호쿠선/사이쿄선이 복선 공유

게이한신에서 도카이도-산요 신칸센/교토-고베선 복선 공유

얼마나 심각한 구간인지 느낌이 오십니까?
>>20
13名無し2019/05/22(Wed) 17:46:00ID:cwMjY5NzA(1/1)NG報告
【日本人の考えている韓国の鉄道の欠点】

乗客が韓国人
>>14
14名無し2019/05/22(Wed) 17:47:16ID:Y3NzAxMzg(1/1)NG報告
>>13
運転手も車掌も韓国人
15名無し2019/05/22(Wed) 17:50:47ID:EwMzc1MTI(1/2)NG報告
일본이 계획한 철도 노선 확장 용지를 용도 변경해 부동산매각 한 것이 매우 크다고 생각합니다.
16名無し2019/05/22(Wed) 17:53:45ID:EwMzc1MTI(2/2)NG報告
1. 철도 확장 용지 매각
2. 철도 혼잡 및 노선 신설 필요성 생성
3. 노선 지하화
17名無し2019/05/22(Wed) 17:55:36ID:U5NTI0NTQ(1/1)NG報告
インフラ整備が古いままだからだけど
安いから仕方ない、そんなに安くもないけどそう思うしかない
18名無し2019/05/22(Wed) 18:01:07ID:M3MTIyNzI(1/1)NG報告
そもそも韓国人には鉄道計画・運営が無理だったという話
19名無し2019/05/22(Wed) 18:05:12ID:k1MDUxNTg(1/2)NG報告
高速鉄道なのに専用線を作らなかったこれが一番問題、在来線と一緒に走らせてるから最高速度は出せない、ダイヤは過密になる、事故が多発

唯一の利点は料金が安いこと、特室(日本のグリーン車のようなもの)でも安い
でも地盤改良してない、線路の保守・メンテナンスがよくない(ロングレールもないのだろうか？)、停車状態からの加速性能が悪いので停車駅が多いとロスが大きすぎるなど問題点がまだある
>>26
20名無し2019/05/22(Wed) 18:07:15ID:Q0NTE5MzA(1/1)NG報告
>>12
日本を基準にしたら世界のどの国も欠点しかないよ。
日本じゃなくて他の国と比べなさい。
>>26
21名無し2019/05/22(Wed) 18:11:19ID:k5NDgxODI(1/1)NG報告
ゴミおじさんが復活してる！ww
22名無し2019/05/22(Wed) 18:13:32ID:AzODk0OTQ(1/3)NG報告
地震がないならいいね
23名無し2019/05/22(Wed) 18:16:42ID:AzODk0OTQ(2/3)NG報告
快速が少ない、路線が少ない、特急と急行が選択停車する
おらこんな国いやだー、平壌に出るだー
24名無し2019/05/22(Wed) 18:21:33ID:AzODk0OTQ(3/3)NG報告
東海道新幹線本気の回復運転

名古屋駅を16時51分ごろに発車したのち、新横浜駅へ18時04分ごろに到着。所要時間は通常より約10分も短い
https://www.excite.co.jp/news/article/Trafficnews_63586/

普段はまだ余裕がある運転
>>26
25名無し2019/05/22(Wed) 19:32:56ID:g3NTQ2MDA(1/1)NG報告
韓国の鉄道のダイヤは
基本的にバスや飛行機と同じだろ
緩急結合はまったく考えてない
なぜなら運賃が列車単位、バスや飛行機と同じで
乗り継ぎができないから
>>26
26名無し2019/05/22(Wed) 19:48:28ID:gzNTczNTI(8/8)NG報告
모두 자세한 답변 감사합니다

>>19
다 맞는 말입니다.

>>20
역시 일본과의 비교는 무리이군요.

>>24
도카이도 신칸센은 혼잡 노선 아닙니까?
이런 다이아가 나오다니 정말 대단합니다.

>>25
생각하지 못했던 발상입니다.
27名無し2019/05/22(Wed) 19:52:17ID:gxMzY0MDY(1/1)NG報告
鉄道ダイアじゃないがTGVを選んだこと
ライセンスよこせとか輸出を認めろとか言わなきゃいいのに
ただ新幹線を選んで日本と同じメンテナンスが出来ればだが…
28名無し2019/05/22(Wed) 19:54:07ID:Y1Njk0Mjg(1/1)NG報告
日本人が考える韓国の鉄道ダイヤの欠点
　① ダイヤを組むのが韓国人
　② 運行管理が韓国人
29∀2019/05/22(Wed) 20:02:21ID:EzMjg5Mjg(1/1)NG報告
>>1
韓国の運転士はスマホしたりして事故やり危険ですな。｡
そこで！
これにしときなさい。
超安全でコリアン向き、しかも楽しい...
かもよ。
YouTube https://m.youtube.com/watch?v=YMLlYBJSEZ0
30名無し2019/05/22(Wed) 21:46:55ID:k1MDUxNTg(2/2)NG報告
HEMU-430X
8年間で1182億ウォンものお金を使って開発したのに今は倉庫に放置されてる
超もったいない

日本の新幹線の500系と700系を足して2で割ったような車体
いろいろ突っ込みどころはあるがお金をかけて作ったいい高速車両だと思う

でも韓国内の設備が300km/hまでしか対応していなくて最高時速を出せない
開発にかかったお金の6倍以上ものお金をかけないとちゃんと走らせられないとわかってこの車両が走る計画は頓挫

大統領も変わってこの高速車両のことは放置されてる
輸出用にしようとか言ってるけど国内でちゃんとした運用実績がない高速鉄道買う国ありますかね？
これのダウングレードバージョンともいえるEMU-250というのが導入されるらしい
ちゃんと運用できるのかな？
31名無し2019/05/22(Wed) 21:47:37ID:UxNjg4OTY(1/1)NG報告
そもそもやる気がないよね
KTXは日本に対抗して作っただけなんでしょ？
日本よりアメリカと比べると良いんじゃないか？
32名無し2019/05/22(Wed) 22:14:48ID:UxMDY1NjA(1/1)NG報告
>>1
日本の京浜急行の女性車掌の超過密ダイヤを見てみなさい（笑）
http://halohalo-online.blog.jp/archives/1068489973.html

日本の電車はソフトウェアとハードウェアと
電車を愛する電車オタクの社員さんたちによって維持されているのだ！
>>37
33名無し2019/05/23(Thu) 01:26:13ID:IyMDc4MzY(1/1)NG報告
>>1
>1.快速が絶対的に少ない。

2.路線が絶対的に少ない。

3.地方交通区間の場合、通常はない。特急と急行が選択停車する。

4.最高速度に比べて平均速度が遅い。

知らねーよ。
近く破綻する隣国のことなんか（爆笑）
34名無し2019/05/23(Thu) 01:37:41ID:E3Njg4NzM(1/1)NG報告
韓国はソウル一極集中で、そこまで頻繁に地方に移動をすることがある？
環状線ならともかく。
35名無し2019/05/23(Thu) 02:54:33ID:UwMjg1OQ=(1/1)NG報告
新幹線が単独路線なのは、既存の鉄道線路幅が1067mmだという事が理由。
高速鉄道として、在来線を流用できなかった。

>>1
郊外鉄道と都市メトロの規格を統一させて一体運用する方式は、やっぱり日本のパクリなのか？
世界でもあまり例が無いと思うんだが。

線路を1435ｍｍ幅で統一、車両規格も日本の標準20m車と同一
日本は鉄道聡明期の名残で、今でもちぐはぐのままだし。

KTXはヨーロッパ鉄道の問題点を継承しているが
首都圏鉄道網に関しては、日本の失敗を生かした上位互換システムに見える。
36名無しさん2019/05/23(Thu) 07:49:48ID:I3MjUxNTg(1/1)NG報告
線路が少ないのが一番の要因。
ソウルは東京と同じぐらい人口が集中しているにもかかわらず、線路共用なんてしたら在来線でさえまともに動かない。
あと、国土の大きさからいっても時速200kmの高速鉄道でうまくできるはず。
高速鉄道なんてモーターの出力さえ上げれば速くなるのだから余計な見栄は張らないで国土に適した高速鉄道を運用すべき。
37名無し2019/05/24(Fri) 01:54:27ID:k1MjQwMDg(1/1)NG報告
>>32
このdiagramを引くシステムって韓国人に言わせれば戦犯企業が作っんだっけか？
38gen2019/05/24(Fri) 02:29:47ID:QzNTY3MjA(1/1)NG報告
新幹線の真髄はトンネル通過