日韓海底トンネル

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  • 1乙支路八幡2018/03/07(Wed) 00:41:30ID:c4NzQzODc通報

    ちょっと考えてみた

    ⑴KTX福岡延伸
     多分一番現実性があるのではないか?
     ある程度は需要が見込め、夜間に貨物輸送も可能(日本国内へは福岡貨物ターミナルでの積み替えが必要)
     問題点としては日本国内にKORAIL路線ができることと唐津ー福岡or博多間で競合が起きること

    ⑵高速道路
     福岡都市高速に福重ICで接続。問題点は入国審査場に車が溜まることと、トンネル内に内燃機関が入ること。火災時の被害が心配。

    ⑶筑肥線延伸
     西唐津ー多大浦海水浴場間を建設。問題は軌間と運行本数。建設費は安上がり。
     運行系統は(福岡空港・貝塚・将来的には西鉄新宮)⇆(釜山・老圃・将来的には梁山)
     一番夢があるが、現実性はゼロ。

    結論:多分1のみ可能。

    画像は適当

  • 59名無し2018/03/07(Wed) 09:43:38ID:cyOTQzMzY(6/7)NG通報

    >>56
    共産主義国家の特徴である
    【約束を守らない】【すぐ詐欺をする】は問題だね。

    アメリカや中国が言ってたように
    【ライフラインを握って棒でしつけないと交渉不可能】なのは確かだね。

  • 60푸른하늘2018/03/07(Wed) 09:48:36ID:M5MDU3MjM(12/18)NG通報

    >>57
    한가지 질문.
    한국 인터넷에 아래 사진이 업로드.
    일본의 보급 물자를 소비하던 한국인이
    초밥 집 주인과, 종업원이 이상한 표정으로 바라봐서
    가게를 나왔다는 사연이다.
    '나는 초밥집의 혐한 테러를 당한 것인가?' 의 제목.

    한국 인터넷의 반응은 4가지로 분석.

    1번 - 인간 돼지를 바라보는 시선.
    2번 - 무전취식이 걱정되어 경계하는 시선.
    3번 - 매상을 견인하는, 우량고객을 바라보는 시선.
    4번 - 먹은 접시를 반납해야 하는데, 반납하지 않고 계속 먹어서.

    일본인은 회전초밥 집에서 평균 몇 접시의 초밥을 먹는지도 의문.

  • 61名無し2018/03/07(Wed) 09:52:29ID:k4NTQ3ODY(2/5)NG通報

    せっかく海で隔たれているという地政学上のメリットを捨てて、敵対国とトンネルで繋ぐなどの暴挙は
    馬鹿のする事。

  • 62zz名無し2018/03/07(Wed) 09:54:37ID:kzMzU5NzI(2/2)NG通報

    かりにトンネルが開通してもLCCより高い運賃を
    朝鮮人が払うわけがないw大赤字必至

  • 63名無し2018/03/07(Wed) 09:55:07ID:Y2OTE1NjE(3/3)NG通報

    >>60
    回答:1番
    明らかに、食い過ぎ

    回転寿司 平均皿数

  • 64靖国で逢いましょう◆WkPRMDE3E22018/03/07(Wed) 09:55:24ID:IwMDA3OTI(1/1)NG通報

    乞食と基地外は日本立ち入り禁止だよ。

    南北統一したら、在日の在留根拠も無くなるから日本には朝鮮人がいなくなるよ。

  • 65푸른하늘2018/03/07(Wed) 09:56:13ID:M5MDU3MjM(13/18)NG通報

    >>58
    한국의 인터넷 반응은 신용하지 않는 것이 좋다.
    한국의 인터넷 반응은 거짓.
    한국의 IT 회사들은 대부분'중국진출'이 목적이며
    중국 자본과 중국 직원 채용등
    사실상 친중국 성향이 강하다.

    '친일 성향의 한국인'의 경우
    다수의 신고를 먹고 id 차단.
    이것은 일종의 여론 조작과 유사.

    일본인은 조심성이 많기에, 한국을 직접방문하지 않고
    인터넷 등으로 한국인을 관찰하기에 잘못된 정보를 수용하는 것이다.
    반일 한국인은 소수. 실제로 많은 한국인이 일본을 방문하고 있다.

  • 66푸른하늘2018/03/07(Wed) 09:57:43ID:M5MDU3MjM(14/18)NG通報

    >>63
    너무 감사합니다. 의문이 해결.
    일본의 평균 초밥 소비량 자료도 감사합니다.
    사실 의문이었습니다.
    '몇 접시를 먹어야 정상인가?'에 대한 의문이 존재.
    이것으로 일본 여행시 초밥집에 가는 것이 가능.
    감사합니다.

  • 67푸른하늘2018/03/07(Wed) 09:59:47ID:M5MDU3MjM(15/18)NG通報

    >>63
    계산해보니 45 접시 정도가 사진에 있다.
    위 데이터를 근거로 보면
    확실히 너무 많이 먹은것 같다.

  • 68名無し2018/03/07(Wed) 10:03:56ID:k4NTQ3ODY(3/5)NG通報

    今必要なのはトンネルより、北朝鮮の傀儡となりテロ支援国家になった
    韓国への海上封鎖だろ。

  • 69名無し2018/03/07(Wed) 10:11:06ID:c1MTg3Mg=(1/1)NG通報

    韓国なんかとトンネルで繋ぎたくないわwwwww

    こっちに来るな バカ民族

  • 70名無し2018/03/07(Wed) 10:13:09ID:Q3NTAzMDE(1/1)NG通報

    日本→朝鮮の一方通行ならいいかな。
    約60万人が通ったら埋めるよ。

  • 71푸른하늘2018/03/07(Wed) 10:19:30ID:M5MDU3MjM(16/18)NG通報

    >>70
    일본 → 한국의 일방 통행이라면 좋을까.
    ------
    한국에 도착한 일본인은 귀국불가의 시스템?
    재일 추방용 터널?

  • 72名無し2018/03/07(Wed) 10:20:07ID:MzMTAyMQ=(1/1)NG通報

    >>1
    魔界と人間界を繋ぐ界橋トンネルか

  • 73名無し2018/03/07(Wed) 10:29:55ID:k5MDA4MDU(1/1)NG通報

    というか、
    日韓トンネルだか高速だか知らんが、
    反日国家となんで陸続きにしなきゃいけないんだよ。
    あの国に関わってロクなことがないこと皆知ってるでしょ?
    断然反対!!

  • 74名無し2018/03/07(Wed) 10:30:21ID:cyOTQzMzY(7/7)NG通報

    >>71
    たぶん
    『嘘ついている在日を追放してからトンネルを埋める』
    という意味で言ってる。

    だけどトンネルがなくても韓国人の不法入国、不法滞在が多いのだから

    トンネルを埋めたとしても【トンネルが無かった今まで通りの方法】で
    韓国から日本に来るから結局無駄。

  • 75푸른하늘2018/03/07(Wed) 10:33:22ID:M5MDU3MjM(17/18)NG通報

    >>74
    나는 개그로 판단. (재미있는 일본인. 농담 재능이 있다.)고 판단.
    무서운 이야기 였다!!!!!!!!!!!

  • 76名無し2018/03/07(Wed) 10:36:39ID:U1NDk5NTM(1/4)NG通報

    このトンネルは、日本にとっては何の価値もありません
    私としては、こんな話があるというだけで非常に気分が悪いです

  • 77名無し2018/03/07(Wed) 10:49:28ID:U1MDA1OTg(1/2)NG通報

    >>54
    実際経済的メリット無いからね。
    こいつもいつもの様に逃げ回っているけど、相手が韓国ではコストに見合うメリットが無い。韓国の様な弱小国では国策でも踏み切れないだろうが日本では技術的にも資金的にも問題は無い。だが韓国の様な発展途上国とは違って日本では政策の効率性を求められる。資源外交とか言ってギャンブルしたり、公表出来ない外貨準備高の内訳、ジャンク債の購入などは出来ない。
    現在の在日外国人犯罪者の国籍割合や外国人生活保護受給者の割合、外国人犯罪者の身元受け入れ、国際条約に基づく外国人保護など韓国は中進国でもなければ普通の発展途上国並の基準にも達していない。常に日本から施しを受けている状態でありソマリア並の評価しかない。国際的信用が無いから国際的貢献の申し出さえ断られ友好国さえ無い。嘘だと思うのなら調べればいい。各種国際機関で韓国主導のプロジェクトが幾つあるか、韓国の支援を受け入れた国が幾つあるか、韓国提唱の国際標準がどれだけあるか、調べればいい。

    で、そんな韓国と海底トンネルで繋ぐメリットは何かある?

  • 78푸른하늘2018/03/07(Wed) 11:03:47ID:M5MDU3MjM(18/18)NG通報

    >>77
    그런 한국과 해저 터널로 연결하는 장점은 무엇인가?
    ---------
    한국의 교통 시스템의 이해가 필요.
    한국은 일본과 다르다.
    한국의 교통은 공공시스템. 매우 저렴.

    아래 한국 지도를 확인
    '서울 강남역'에서 한국 최고 남단, '부산 공항' 까지
    교통비용은 2200 엔이 발생한다.
    고속 버스에 탑승해서, 고속도로를 달리는 비용이다.

    일본의 고속도로는 매우 고가라는 정보가 있다.

    한국의 물가개념을 설명.
    '인천공항 -> 도쿄'......저가 항공기의 왕복 이용요금은 25000 엔.
    '부산공항 -> 도쿄'......저가 항공기의 왕복 이용요금은 14000 엔.
    서울에서 부산까지 '버스 이동 2200 엔' + '부산공항 저가 항공요금 14000 엔' 을 더하면 16200 엔으로
    인천공항에서 출발하는 것보다 저렴하다는, 기형적인 요금계산이 완료된다.

    만약 한국-일본 해상터널이 완료 된다면,
    한국인의 교통비용 감각으로, 일본여행 교통비용은 6000 엔에서 7000 엔으로
    1만엔 이하로 예상.
    이 과정에서 절약한 돈을 일본에서 관광, 쇼핑등으로 사용하는 것이 가능.
    대부분의 한국인이 기대하는 것은 이것으로 판단. 일본의 교통요금과는 차이가 존재.

  • 79名無し2018/03/07(Wed) 11:38:46ID:U1MDA1OTg(2/2)NG通報

    >>78
    それは韓国側の勝手な期待でしかない。
    しかも日本側からすればメリットの総和がデメリットの総和を越える程の効果も無い。
    今でさえ格安の交通費、その上ワンコインの航空運賃を韓国が日本に提示しても
    日本人の訪韓観光客は減るばかり。
     公共交通機関はあくまで手段でしかなく韓国を訪れる目的が乏しければ、あるいは韓国を訪れるメリットが
    乏しければ誰も行かない。実際に韓国は訪韓観光客のリピート率が低く、発展途上国からの観光客でさえ
    再訪韓の意志が低い。
    もう一度言おう。
    メリットの総和がデメリットの総和を越える程の効果も無い。
    仮に日韓海底トンネルが出来れば
    韓国人が建築基準法を遵守するようになり、違法建築で作られた射撃場がなくなって、遺体の引き渡しに
    一人当たり1500万円を請求しなくなるのか?

  • 80名無し2018/03/07(Wed) 11:40:33ID:QxMjYxNDY(1/1)NG通報

    朝鮮人”青空”は用日論者であり、
    反日思想に染まった一般の韓国人より性質(たち)が悪い

  • 81名無し2018/03/07(Wed) 11:44:48ID:U1NDk5NTM(2/4)NG通報

    >>78
    つまり韓国人にとって更に日本旅行が安くなる、浮いたお金が日本で使われる
    これがそれぞれのメリットということですね

    ソウルから釜山までの高速バスでの移動に5時間ほどかかるようですね
    ソウルに住む人が、わずかな航空料金を浮かすために5時間かけるとは思えないのですが・・・
    いたとしても、お金のない学生などがほとんどでしょう
    その学生がトンネル利用で日本へ来て、わずかな浮いたお金を使う
    日本にとってメリットと言えるものではないですね

  • 82名無し2018/03/07(Wed) 11:50:27ID:E1NTM3NDE(1/1)NG通報

    >>71
    そだねー、在日追放トンネルだね。
    できれば、道路ではなく線路でトロッコのようなものに乗せて送り出したら即埋める。あとは勝手に朝鮮が引き上げろと言いたい。

    >>74
    トンネルを埋めたとしても【トンネルが無かった今まで通りの方法】で
    韓国から日本に来るから結局無駄。

    手引きするやつが減るから負担は減ると思う。

  • 83名無し2018/03/07(Wed) 11:56:29ID:I5NTE0NzQ(1/1)NG通報

    日本人が嫌いな民族のランキングしってるか?中国人より韓国人の方が上だ。なんで、嫌いな民族とわざわざ繋げるんだよ?

  • 84名無し2018/03/07(Wed) 12:03:05ID:k4NTQ3ODY(4/5)NG通報

    >>78
    韓国に興味を持っている日本人はほんの一握り。大多数の日本人は反日の韓国に行く気も無い。

    訪日外国人旅行者の消費額は4兆4161億円。
    国籍・地域別に見ると、1位は中国で1兆6946億円と全体の38.4%を占めていた。
    2位は台湾(5744億円・13.0%)で、韓国は3位(5126億円・11.6%)に留まった。

    訪日した外国人観光客全体の約25%は韓国人だったが、日本で使ったお金は全体の約12%。
    1人当たりの消費額も韓国人は7万円台と、中国人の3分の1にも満たない。

    建設費用は10兆円から15兆円になるだろうと試算されている日韓トンネルに、日本の
    国民感情に反してまで莫大な税金を投入するメリットはないと思う。

    他国との航空便を増やす方が遥かに現実的。

  • 85名無し2018/03/07(Wed) 12:08:49ID:U1NDk5NTM(3/4)NG通報

    >>78
    あともう一つ加えます
    このトンネルの通行料金はどのくらいになるでしょうか
    私は全く素人なので見当もつかないわけですが、
    参考にあげますと、東京湾アクアライン(総延長15.1 km)の開通当初の料金は普通車4000円です
    トンネルを通るのが鉄道なのか車なのかわかりませんが、いずれにしろ相当な料金になるのではないでしょうか
    だとしたら、安く日本へ行けるという韓国側のメリットも小さくなりますね

  • 86名無し2018/03/07(Wed) 12:09:10ID:k1Mjk5ODQ(1/1)NG通報

    韓国の駅で使ってるホームドアってどこが作ったやつ?
    メンテはどこが行ってる?
    これ、ホームドアが一部閉まらずに電車が走り去っていった場面に偶然出くわしたんだけど、こういうの日常的に起きてるなら、安全基準の水準を日本と同等にしてくれなきゃトンネルなんて無理だと思う。

  • 87심플라이프2018/03/07(Wed) 12:13:12ID:Q0MTU2MDg(2/4)NG通報

    부산-후쿠오카 배편왕복 쾌속선(3시간)은 28,000엔,
    저속선(6시간)은 17,000엔,
    저가항공사(LCC)는 16,000엔.
    '터널 요금+기름값'이 LCC보다 싸면, 한국인들은 무조건 간다.
    무엇보다, 45인승 단체 버스관광객들이 폭주할 가능성이 매우 높다.

    부산사람들은 서울가는 것보다 후쿠오카가 가깝다.
    가을철 단풍놀이 가는 감각으로 단체여행에 나설 가능성이 높다.
    한국인들의 지리 감각은 차로 이동시 최대 6시간이 한계다.
    이 6시간내에 국내 어디든 갈 수 있기 때문이다.
    만일, 한일해저터널이 생기면,
    이 감각이 대폭 증가한다.
    10시간이 넘는 버스 경로가 생기며,
    여행감각과 지리감각, 라이프스타일, 심지어 성향마저 달라질지 모른다.
    일본인들이 조롱하는 한국인의 홧병도,
    넓어진 공간감각으로 인해 어쩌면 고쳐질지 모른다.ㅎ

    아래 사진은 부산의 해운대 마린시티.
    부산에만 350만명(요코하마 수준)이 살고,
    대구, 창원, 울산, 거제 포함 영남권의 경상도에만 1300만명으로
    도쿄23구(900만)을 넘어 도쿄도(1360만명)에 필적한다.
    이 인구가 가을철 단풍놀이 감각을 가지고
    육로로 일본관광을 간다고 보면 된다.

  • 88名無し2018/03/07(Wed) 12:16:11ID:czMDcxMTQ(1/1)NG通報

    >>87
    実際の釜山海雲台マリンシティ

  • 89심플라이프2018/03/07(Wed) 12:20:27ID:Q0MTU2MDg(3/4)NG通報

    >>88
    이건 조금 웃었다.
    이런 사진은 어디서 찾아냈냐.
    마린시티에 한 번 있었던 화재이며,
    사망자는 한사람도 없다.
    한국사람들 대부분은 화재사실 자체를 모른다.

  • 90名無し2018/03/07(Wed) 12:22:36ID:EzODEzNzc(1/2)NG通報

    기분 나쁜,

    해저 터널 사이로 방사능이 한국에 들어올 것이 염려된다.

  • 91名無し2018/03/07(Wed) 12:22:38ID:cyNDI4NjE(1/1)NG通報

    この前統一教会が韓国側から日本へ向けてトンネル掘ってるってテレビでやってたね
    https://matome.naver.jp/m/odai/2140454088187896101

  • 92심플라이프2018/03/07(Wed) 12:26:00ID:Q0MTU2MDg(4/4)NG通報

    >>91
    통일교는 한국에서 컬트적인 종교느낌이고,
    주류로 인정받지 못한다.

  • 93名無し2018/03/07(Wed) 12:28:51ID:EzODEzNzc(2/2)NG通報

    >>92

    옴 진리교 같은 것이나 믿는 일본이니까

  • 94名無し2018/03/07(Wed) 12:35:19ID:U1NDk5NTM(4/4)NG通報

    >>87
    1300万人という人口の一部が秋紅葉狩り感覚を持って陸路で日本へ犯罪に来る
    韓国人、朝鮮人の犯罪が多いのは事実ですから、とても恐ろしいことです

  • 95名無し2018/03/07(Wed) 12:39:28ID:U4NzY4MjY(1/1)NG通報

    韓国の建設業界が死にそうなのか?
    だったら、ロシアに行けよ
    北朝鮮人の代わりにw

  • 96名無し2018/03/07(Wed) 12:40:44ID:c5MzQxOTg(1/1)NG通報

    因幡の白兎みたいにワニザメを並べて
    その上を渡って行ったら宜しやん

  • 97名無し2018/03/07(Wed) 12:41:11ID:k4NTQ3ODY(5/5)NG通報

    >>95
    レッドチームは黄海の下を掘って中国に直結すりゃ良いのにな。

  • 98乙支路八幡2018/03/07(Wed) 16:49:27ID:c4NzQzODc(2/2)NG通報

    >>79
    >>78
    >>85
    >>87

    スレ主です。

    日韓の技術的問題を解決するために、単純なKTXの延伸(建設は完全に韓国)を提案してみたわけですが・・・

  • 99名無し2018/03/07(Wed) 16:51:33ID:gyNjgzNzU(1/1)NG通報

    >>52
    君が工学まともに理解できてないのは一目瞭然

  • 100名無し2018/03/07(Wed) 18:55:25ID:g0NDU3NDM(1/1)NG通報

    というか、土圧と水圧に耐えられるシールドを韓国が建設出来るのか?
    ケンチャナヨ工法で推進孔自体が絶対修正不可能なズレを起こす。
    第一建設費を日本が持つ謂れが無い。経済的にも国防的にも。
    そうだな、日本の領海内に入った時点で遮蔽扉を100メートルおきに日本の規格で
    韓国の費用負担で韓国は一切誰も立ち会わずで建設させてもらって、専用の重武装検問所と治外法権の入国審査場を韓国の費用負担で作らせてもらったら入国手数料一兆ウォンで入れてあげる。勿論恣意的に射殺されても韓国には抗議権も何も無し。
    つうか、トンネル内で韓国からは専用一方通行指定で火焔放射装置でお出迎え。

    これだけ日本側の大多数はトンネルが侵入用と警戒されているという事が理解出来る?堂々と敵対行為を国民レベルで行っている国家から陸続きの経路なぞ受け入れられるか。

  • 101天安門は魔除けの言葉2018/03/07(Wed) 19:01:18ID:M4ODg2OTY(1/1)NG通報

    てか必要か?
    建設費用ペイできないだろ
    飛行機や船の既存の移動手段に勝てないでしょ

    ロシアに鉄道つなげてヨーロッパまでつながる方がプラス多いからね

  • 102飛翔天女2018/03/07(Wed) 21:42:44ID:g2OTY0OTA(1/1)NG通報

    他の人達が言うように日韓トンネルよりは日露トンネルの方が、まだ現実味は有るわな。
    韓国からの観光客が来やすくなるって言う韓国人が居るが僅かばかりの観光客の落とすお金を欲するほど日本は落ちぶれて無い。
    そんな事よりも敵国民が来やすくなる方のデメリットが心配。
    韓国人が反日止めて1000年位経ったら考えてみるよ。

  • 103名無し2018/03/07(Wed) 21:49:05ID:E3MDMzNDU(1/1)NG通報

    >>87
    それ聞いただけで、すべての日本人が反対するよ。

    もうすぐ北と統一だろう?
    韓国人は北へ行け。

  • 104초속 9cm2018/03/09(Fri) 17:54:34ID:E4MjcyNDU(1/1)NG通報

    【남해=뉴시스】차용현 기자 = 다가오는 6·13지방선거 경남도지사 출마를 선언한 안홍준(67) 전 국회의원은 8일 오전 남해군청 브리핑룸에서 출마 기자회견을 열고 "한·일 해저터널(코리아 실크로드) 건설을 추진하겠다"고 밝혔다.

    이날 자유한국당 소속의 안 전 의원은 "경남도민 성인 남·여 5589명이 응답한 최근 여론조사에서 67.8%가 한·일 해저터널 건설을 찬성했다"며 "코리아 실크로드 건설을 꼭 추진할 것"이라고 말했다.
    그는 또 "코리아 실크로드가 성공적으로 건설되면 자동차 1시간30분, 고속철 40분 만에 일본관광객이 한국에 올 수 있다"고 주장했다.
    (...)
    그는 또 "남해군에서 생산되는 마늘, 유자, 블루베리, 참다래 등 농·축·수산물을 코리아 실크로드를 통해 일본에 수출하는 수출길을 열겠다"고 덧붙였다.
    http://v.media.daum.net/v/20180308134233944

    마늘 팔겠다네요.
    먹습니까? 일본인 미나상~

  • 105金玉2018/03/09(Fri) 19:19:34ID:E1OTc5NTg(1/1)NG通報

    >>55
    >>56
    日露海底トンネルの利点はヨーロッパ・中東・西アジア方面の高速輸送ルートであるシベリア・ランドブリッジと直接接続できることだな
    スエズ経由の船便よりも数十日程度短縮できるし、日本まで引っ張ってくれば積み替えの手間も省ける

    まあ費用対効果が良いかと言うと微妙なところだが、
    個人的には実現すれば韓国がファビョりそうなので是非建設して欲しいwww

  • 106名無し2018/09/25(Tue) 17:50:51ID:g4Njk2NzU(1/1)NG通報

    何やら語りたい奴がいるようだ。

  • 107名無し2018/09/25(Tue) 17:55:09ID:k1NzAzNzU(1/1)NG通報

    >>1
    海で守られてんのに
    わざわざ巨額な投資する価値なしw

    統一教会の戯言と妄想

  • 108名無し2018/09/25(Tue) 18:03:45ID:QwNzYyMDA(1/1)NG通報

    >>4
    100%実現しません。
    なぜなら、日本は公共事業にお金を費やしません。
    公共事業の効果は2〜3年、良くても4〜5年です。
    持続的な成長は望めません。
    それよりも、人材教育、新しい発明ができる人材養成が必要です。
    米国が成功したでしょう?
    だから、日本は福岡釜山の海底トンネル建設は絶対行いません!

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