韓国・現代自動車が電気自動車（EV）生産を縮小する。その背景には、複合的な需要減少と供給戦略の変化がある。米国の関税・補助金政策の変更に加え、国内市場でのEV競争が激化し、生産量の調整が避けられなくなったという分析が出ている。
決定的だったのは米国関税の影響だ。米国は今年4月から輸入車に高関税を課しており、関税負担を最小化するために現代自動車は現地在庫で対応したほか、現地生産も拡大している。米ジョージア州の生産拠点「現代自動車グループ メタプラント アメリカ（HMGMA）」では、アイオニック5の生産を急速に拡大し、1月の1623台から4月には8074台まで増加させた。
このため、米国への輸出条件も急激に悪化した。韓国自動車モビリティ産業協会（KAMA）によると、現代自動車・起亜が2025年1～5月に米国へ輸出したEVは前年同期の5万9705台から88.0％減の7156台にとどまった。電動化戦略が本格化した2021年以降で最も低い輸出台数だ。この傾向が続けば、現代自動車グループの今年の対米EV輸出は年間2万台の達成も難しい見通しだ。
米国のEV市場環境も厳しい。トランプ米大統領による大規模歳出削減法案、いわゆる「ひとつの大きくて美しい法案（OBBBA）」により、9月末からは連邦政府のEV購入税額控除が前倒しで終了する。これが施行されると、EV購入時に受けられる7500ドルの税控除が打ち切られる。
現地生産分であっても販路確保が難しくなる恐れがある。米シンクタンクの全米経済研究所（NBER）によれば、米国内でEV税額控除が全面終了した場合、米EVメーカーの販売台数は最大37％減少するという。韓国経済人協会の分析では、税額控除終了時、韓国企業の米市場におけるEV販売台数は年間最大4万5000台減少し、売り上げに換算すると約19億5508万ドル規模の損失になる。
一方、国内市場ではエントリークラス車種の登場で競合車種が増えた。一時的な需要停滞で鈍化していたEV販売は再び増加傾向だが、起亜「EV3」など人気モデルへの需要が比較的高い。今年1～7月のアイオニック5累計販売台数は前年同期比5.8％減の8379台だった。
（以下略）
https://www.afpbb.com/articles/-/3593243korea waveも分析が甘い。韓国人の低能の程度が知れる内容(笑)或いは中国並びに現政権に配慮したのでしょうか?(笑)EVは中国が企業に資金を注入して大量に生産させたので国内で在庫がダブついている。それを採算度外視の安価で他国に輸出したので米国やEUで問題となりトランプもEV各国も高関税を掛けた。無論韓国にも安価で輸入されたので国内でEVが溢れている(笑)国内も海外も現代自やKIAの入り込める余地は無い(笑)一方中国のBYCや長城汽車も莫大な負債を抱え第二の恒大になると言われている。これら中国自動車産業を支える大企業が倒産すれば裾野となる部品供給企業等も連鎖倒産し中国の自動車産業は不動産業の様に崩壊しかねない。
- 8
名無し2025/08/18(Mon) 14:17:37(2/2)
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>>5
中国市場で年間100万台失っても、米国市場でのディスカウント販売で10万台増やせばホルホルできるのが韓国人。
KPOP売上前年比が売上１位の日本と売上２位の米国で20％減、30％減となっても、中国市場で10％増えてホルホル。
そのうち、総売上の大幅減が続いて、ベトナムで過去最高の売上とか言い出しそう。韓国で製造されるバッテリーを何とかしないと無理(笑)EVもスマホもその他家電品も発熱して発火する(笑)電力エネルギーが熱エネルギーに変換されてしまうのは効率悪すぎ(笑)韓国製品の歩留まりの悪さを解決しましょう(笑)
韓国・現代自動車と起亜自動車、業界初の電気自動車火災安全情報を公開
韓国・現代自動車と起亜自動車は27日、現代自動車グループのホームページで、顧客がより安心して電気自動車（EV）を選び、運転できるようにするため、業界で初めてEVの火災安全情報を一括して公開した。
韓国では最近、EV市場が急速な回復傾向を示している。産業通商資源省によると、7月の韓国国内EV販売台数は2万5568台で、2024年比で69.4％増加し、月間販売台数として過去最高記録を達成した。2025年7月までの累計販売台数は11万8717台に達し、年間20万台を初めて突破する見込みだ。
現代車・起亜はこのようなEVの販売回復の流れに合わせ、顧客の漠然とした不安を払拭し、EV市場の拡大を持続させるため、今回のブログコンテンツを企画した。
ブログでは、EVの火災に関する予防から対応、その後の措置に至るまで、各段階でのリスクや被害を最小化し、顧客の安全を確保するための現代車・起亜の取り組みが詳しく紹介されている。
まず、火災予防の分野では、E-GMPの安全設計構造、高度化されたBMS（バッテリー管理システム）診断技術など、現代自動車グループのEVに適用された主要な安全技術の紹介に加え、バッテリー安全性認証制度の試行事業への参加、コネクテッドカーサービス（CCS）の提供、EV安心点検サービスの提供など、EVユーザーの安全性を強化する制度やサービスについても説明している。
中でも、コネクテッドカーサービスは車両購入時に5年間無償で提供されるもので、EVユーザーにはSOS緊急出動や衝突事故自動通報などの安全関連コネクテッド機能をさらに5年間延長して提供する「ライトサービス」が付与される。現代自動車グループのEVユーザーは、この追加サービス提供に同意することで、最大10年間にわたり安全に関するコネクテッドカーサービスを無償で利用することができる。
また、現代車・起亜はEV安心点検サービスを通じて、EVの主要部品に関する定期点検サービスも10年間無償で提供している。
https://l.smartnews.com/m-65WOd3I4/MDIn1L>>11
生産ラインを止めてるのに、販売促進してるってことは売り切りダンピングしてるってことだよな。
怖いねww- 13
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朝鮮人:トヨタはEVの技術がないニダ、滅びるニダ
↓
Kの法則発動!!
現在:輸出も国内販売も低迷…韓国・現代自動車がEV生産を縮小
↓
世界中:ＷＷＷＷＷ
↓
朝鮮人、怒りのKポップデーモンハンター連続再生開始!!!FNN
YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=UlHt5RkQO8I
新車EVが大量放置...中国で異変 値下げ競争が激化 経営難や倒産メーカーも
中国経済へのダメージ懸念>>16
どうやら、中国ＥVメーカーが、赤字覚悟の在庫処理のために、大幅値下げを始めたのが影響しているらしい。
まあ、元が高過ぎるんだよね。中古査定価格なんて、ナイアガラの様に落ちていくのに。
中国製ＥＶの在庫量は半端ないから、これからもダンピング競争が長く続く。
韓国自動車メーカーのＥＶ事業は、実質終了だね。生産を止めて、細々と売っていくしかない。
高くても欲しいというモデルがあれば別だけど、韓国車にそんなものは無いからね。
その点、日本は国内向けに軽自動車モデルもあるからさ。価格が半分くらいで、値引きされた中国ＥＶの同クラスと比べても大して価格差も無い。中国ＥＶが100万円くらいで売り出されれば、手を出す人もいるかもしれないけど、高々数十万円の差で中国車を選ぶ日本人は居ない。>>17
これからEVはすさまじく没落していくと思うよ。
元々か価格は高いのを補助金で補ってたんだが、最近は補助金は打ち切られる方向
数年折れば、バッテリーが劣化して走行距離ががた落ちするが、バッテリー交換には
100万円以上の費用がかかるし、売ろうとすれば、下取り値は二束三文だし。
ＥＶが本格的に市場に出回ってから、数年たったから、そろそろバッテリーの劣化している車が溢れ出すだろ。
走行距離ががた落ちしてて、修理するには100万円以上するバッテリー交換をするしかないゴミが溢れかえる。
これから、ＥＶの本当の商品価値が問われるんじゃないかな。
>>14
TOYOTA「我々の使命は、選択肢を広げる事。 EVもハイブリッドも、その選択肢の一つに過ぎない。」
朝鮮人は永遠にこれを理解できんだろうね。
こんなに安くするとは初期に数百台単位で買ったタクシー会社は騙された気分だろうなwww
マトモな車のエンジンも創れないのに、更に上目指してどうするんだ中国も、韓国も。1つ1つ課題を熟してから初めて前に進むものなんだけど、普通は。朝鮮脳と動物園脳じゃ難しいのかな。中国人なんて食べ物は奪い合うし、モールでも奪い合い動物園状態だしな。なんで研究しテストを繰り返して販売するな足るものとなってから売ろうとしないのか。バ韓国はタイガー・ウッズさんという世界の至宝をスクラップにしただろ、猛省しなさい猛省。
>>22
中国お父さんに頼みなさい。
>>21
今や諸外国にも広がりを見せた「Kaizen」という日本語だが、
中共や朝鮮半島にはない。
割引で持ちこたる現代車の前に…EV6より安いテスラ登場
テスラが普及型電気自動車を発表し、税額控除が終了した米国電気自動車市場に価格競争の火をつけた。相対的に低価格で多様なオプションを出してきた現代車・起亜としてはテスラと価格で競争する状況を迎えた。対米輸出関税（25％）に続く新たな難関に直面したということだ。
テスラは7日（現地時間）、電気SUVのモデルYと電気セダンのモデル3の普及型な「スタンダード」仕様を公開した。モデルYスタンダードの現地販売価格は3万9990ドル（約600万円）で従来のロングレンジ後輪駆動（RWD）モデル（4万4990ドル）より5000ドル安い。モデルYスタンダードは最大走行可能距離が516キロと、従来の575キロ（EPA基準）より短い。
全長・全高など外形と内部空間はそのままだが、室内外のオプション水準が低下した。革のシートはファブリックに変わり、座席の通風機能も抜けた。ホイールも19インチから18インチに変わった。後部座席タッチスクリーンも抜け、ステアリングホイールとサイドミラーも手動で調節する。すべてコスト削減のための措置だ。モデル3スタンダードも販売が3万6990ドルと、従来（プレミアム）より5500ドル安い。
テスラの普及型モデルは米国消費者の自動車購買負担を減らすための戦略商品に近い。米国は先月30日を最後に最大7500ドルの電気自動車購買税額控除を廃止した。このため自動車購買需要が萎縮するという見方が多かった。米オートモーティブニュースは「テスラは価格問題に直面した新車市場で競争力を高めるだろう」と分析した。
3万ドル台のテスラ電気自動車は現代車・起亜に少なからず脅威となる。車の価格は逆転した。起亜EV6（米国販売価格4万2900ドル）はこれまでモデルYより安かったが、普及型モデルYと比べると高い。現代車はアイオニック5を最大9800ドル破格割引するなど新たな方針を出した。韓国自動車研究院のイ・ハング諮問委員は「シェアを維持するためにマージンを減らす戦略であり、長期的には収益性が悪化するかもしれない」と分析した。
一方、ウォールストリートジャーナル（WSJ）は7日（現地時間）、「現代車の求愛攻勢もトランプは冷淡」という記事で、現代車グループの米国投資発表の効果はほとんどなかったと分析した。>>22
キモデブ、キモイ韓国製EVという、走る時限発火装置を買う人の気持ちが分からんよ
中国製もまた然り笑った
また韓国が敗北するのか- 30
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한국는 형제국 북조선과 황재족 중국의 보호 아래 있다.
뭔걱정？韓国完成車5社の上半期販売、400万台割れ…内需不振が重荷
韓国完成車5社の2026年1～6月の国内外販売台数は396万2921台となり、前年同期の400万4183台から1％減少し、400万台を下回った。
メーカー別では、現代自動車が196万6267台（前年比4.9％減）、ルノーコリアが3万3384台（同29％減）と販売を落とした。一方、起亜は163万988台（同2.7％増）を販売し、上半期として過去最高を更新した。韓国GMは27万5523台（同10.5％増）、KGモビリティは5万6759台（同6.5％増）と、ともに前年を上回った。
韓国内市場は景気低迷や消費心理の冷え込みを背景に66万715台と、前年同期比3.7％減だった。現代自動車は31万6713台（同10.8％減）で、需要低迷に加え、協力会社の火災による一部生産への影響も響いた。起亜はソレントやカーニバルなどRVの販売が好調で29万5779台（同7％増）を記録。KGモビリティも2万1806台（同19％増）と伸ばした。一方、ルノーコリアは2万1187台（同24.5％減）、韓国GMは5230台（同35.1％減）にとどまり、韓国GMは5社で唯一、国内販売が1万台を下回った。
国内販売首位は起亜ソレントで5万5426台。続いて現代自動車グレンジャー、起亜スポーテージ、現代自動車ソナタ、起亜カーニバルが続いた。電気自動車では起亜EV3が1万8431台で最多となり、EV5、PV5、現代自動車アイオニック5も1万台を超えた。
海外販売は329万9429台で前年同期比0.5％減と小幅な減少にとどまった。現代自動車は164万9554台（同3.7％減）だった一方、起亜は133万2473台（同1.8％増）を記録。韓国GMはシボレー・トラックス クロスオーバーとトレイルブレイザーの販売が好調で27万252台（同12％増）となり、KGモビリティも前年並みを維持した。
各社は下半期、新型車投入や販売促進策を強化し、内需回復を目指す。現代自動車は新型アバンテの販売拡大に注力しており、業界では新車の競争力と内需回復の成否が2026年後半の業績を左右するとの見方が出ている。
news1/鮮人はEVよりも先ずDVを縮小しろ
売るほど収益性落ちる…現代・起亜自動車、頼みの電気自動車が足かせに
韓国と欧州で電気自動車販売台数が増加しているが現代自動車・起亜は「多く売っても儲けが少ない」構造が続いている。日本のホンダや米ゼネラルモーターズなどが電気自動車を縮小する背景となった「収益性ジレンマ」が現代自動車グループを圧迫する様相だ。
自動車業界によると、現代自動車の4－6月期売り上げは49兆2153億ウォン、起亜は33兆371億ウォンでいずれも四半期基準過去最大となった。だが1年前より営業利益が減り、営業利益率は現代自動車が7．4％から5．8％に、起亜は9．4％から8．0％に落ちた。業界ではマージン低下の最大の理由に、「製品ミックス悪化」を挙げる。収益性が低い車が占める割合が高まり利益バランスが崩れたということだ。
起亜が韓国で販売した車のうち電気自動車の割合は昨年4－6月期の11．9％から今年4－6月期には24．5％と2倍になった。同じ期間に西欧市場での電気自動車販売の割合も19．5％から34．7％に急増した。起亜の世界販売のうち電気自動車の割合は7．4％から13．2％に増えた。
一般的に自動車のマージンは電気自動車、エンジン車、ハイブリッドカーの順で高くなる。ボストンコンサルティンググループによると、米国市場基準でエンジン車のマージンは10％前後で、電気自動車の2．5％よりはるかに高い。さらにハイブリッドカーはエンジン車よりマージンが1．5倍高いとされている。まだ電気自動車が高い大容量バッテリー価格ほどに販売価格を高めることができないためだ。
ここに電気自動車販促に向けた割引・支援金などインセンティブ支出も収益性を落としている。大信証券のキム・グィヨン研究員は「欧州の電気自動車の割合が大きく上昇する過程で中国車と競争するには過度な費用支出が避けられなかったこと」と話す。
現代自動車は起亜より電気自動車の販売割合は低いが、電気自動車ラインナップを拡大しているところで、今後収益性圧力が大きくなる恐れがある。現代自動車は下半期に欧州市場を攻略するため小型電気自動車「アイオニック3」を発売するが、業界ではそうでなくても小型車のマージンが低いのに中国車と価格競争まで行えば収益性がさらに低くなるだろうという懸念が出ている。>>34
自動車は保証期間の無償修理費用をあらかじめ「販売保証引当金」として積み立てておくが、修理費用が高い電気自動車の割合が高まるほど引当金負担が高くなるのも収益性悪化の原因に挙げられる。
海外自動車メーカーも似た状況だ。日本のホンダは「電気自動車を売るほど損失」として電気自動車事業の見直しを宣言し、欧州の電気自動車1位であるフォルクスワーゲンも昨年から「電気自動車が営業利益を落としている」と明らかにした。フォルクスワーゲンは上半期の営業利益が昨年より12％減り、営業利益率は3．8％にとどまった。
現代自動車グループは短期的には米国などで高付加価値ハイブリッドカー販売を増やして収益性を維持し、長期的には電気自動車の収益性を高める計画だ。起亜関係者は「電気自動車のインセンティブと価格調整は中国車牽制に向けた短期防衛策。原価競争力を高めて生産を効率化しハイブリッドカーとマージン格差を減らすだろう」と話した。>>25
둥펑의 eπ 007을 기반으로 한 양산차로 2024년 11월 15일 광저우 모터쇼에서 공개됐다. 모멘타(Momenta)의 NOA(Navigate on Autopilot) 자율주행 시스템과 딥시크 AI를 탑재한다. LFP 배터리는 Sunwoda 제품이 장착된다.
2025년 4월 23일 오토 상하이에서 내부와 상세 정보가 공개됐다. 58kWh~73kWh 배터리가 탑재되며, 공기저항 계수는 0.208Cd를 기록했다. 실내에는 15.6인치 중앙 터치스크린이 적용됐다.
중국이 설계 ,개발한 자동차
닛산에게 고레벨의 전기차 개발능력은 없을것입니다.중국이 설계
중국산 배터리탑재
중국산 자율주행 인공지능 탑재
일본이 제공한것은 로고
도요타도 같은 일을 하고있고
미래에 전기차 개발능력 자체를 잃어버릴것이다.토요타는 2026년 1분기 중국 시장에 플래그십 전기 세단 bZ7을 출시할 예정이다. 화웨이 ‘드라이브원’ 통합 파워트레인과 ‘홍멍’ 인포테인먼트 시스템을 기본 탑재하며, 라이다 센서를 장착해 자율주행 기술 구현도 노리고 있다.
플랫폼부터도 중국산이다. 현재 토요타는 광저우기차(GAC)와 신형 전기차 전용 플랫폼을 공동 개발 중이다. 이미 이 두 기업은 중국에 합작기업인 ‘GAC 토요타’를 둬 토요타 라인업을 판매 중이다.
신규 플랫폼은 전기차와 플러그인 하이브리드(PHEV), 주행거리 연장형 전기차(EREV) 등 다양하게 대응할 수 있다. 전장 5m 이하 중형차용과 5.3m 이하 대형차용으로 나뉘는데, 그중 bZ7은 대형차 플랫폼 기반으로 하는 첫 모델이다.
bZ7 /사진=토요타
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갈수록 확고해지는 중국 집중 전략
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토요타는 신형 플랫폼은 물론, 인공지능 기반 디지털 섀시와 차세대 전자 아키텍처도 모두 중국 현지에서 개발 중이다. 여기에 차 내 음성 비서를 ‘배려형 집사’와 ‘공생 파트너’로 진화시키겠다는 GAC 고유 AI 로드맵도 반영하고 있다.
출처 : 오토트리뷴(https://www.autotribune.co.kr)(도쿄=연합뉴스) 조성미 특파원 = 전기차 경쟁에서 뒤처진 일본 완성차 업계가 중국 시장을 중심으로 자동차 주요 부품을 중국산으로 쓰기 시작하면서 '일본제 브랜드'만 남은 가전제품 업계의 전철을 밟을 수 있다고 일본 현지 언론이 13일 경고했다.
니혼게이자이신문(닛케이)은 혼다자동차가 중국 업체가 만든 섀시(차대)를 사용하겠다고 밝혔다며 차의 가격이나 성능을 결정하는 기본 구조에 해당하는 섀시를 중국 업체에 맡기는 결정이라고 해설했다.
이 신문은 도요타자동차가 지난 3월 중국에서 발매한 전기차 'bZ7' 외형이 중국 광저우자동차의 'A800'과 유사하다며 두 모델의 전·후륜 사이 길이 등이 밀리미터(㎜) 단위로 일치한다고 지적했다. 또, 도요타가 중국 화웨이 기술을 쓰는 점을 들었다.
도요타는 상하이시에 100% 출자 회사를 만들어 내년부터 렉서스 전기차를 현지 생산할 예정으로도 알려졌다.
닛케이는 "중국에서 팔리고 있는 일본 전기차는 정도의 차이가 있겠지만 '내용'에서 중국차가 되는 현실"이라며 닛산자동차와 마쓰다는 중국 부품을 쓴 차를 중국 외 지역으로 수출도 시작했다고 전했다.
이미지 확대일본 주요 자동차 업체 로고
일본 주요 자동차 업체 로고
[촬영 이세원]
일본의 대표적인 자동차 업체들이 주요 부품에 중국산을 쓰기 시작한 것은 저렴하면서도 최첨단 기술을 도입한 중국산 자동차들과 경쟁하기 위한 것으로 보인다.
https://www.google.com/amp/s/www.yna.co.kr/amp/view/AKR20260713059100073>>42
君の勝ちだ
ネトウヨを論破した>>42
まぁ中身は中国産だろうね wそもそも中韓のEV車は発火事故が多発しているでしょ、安全の為に縮小すべきです
水没したEV車の土壌汚染はどうなりますか？EV車の脱炭素を言っています、総合的に見れば脱炭素に成っていません
水没したEV車は土壌汚染に成ります、其れ廃棄バッテリーの処理も行われいません
疑問だらけです2匹しか釣れなかった (´･ω･`)
>>45
휘발유차와 전기차 화재 통계
전기차는 화재 발생 가능성이 더 높을까요? 휘발유차와 전기차 중 어느 차가 화재 위험이 더 높은지 알아보기 위해 저희 연구팀은 미국 교통안전위원회(NTSB), 교통통계국( BTS ), 그리고 리콜 관련 정부 자료인 Recalls.gov의 데이터를 분석했습니다.
다음은 연구원들이 차량 유형별로 조사한 전기차 화재 통계 및 리콜 현황입니다.
차량 종류별 화재 발생 현황
가솔린 차량은 전기차보다 충돌 후 화재 발생 가능성이 더 높은데, 이는 도로에 가솔린 차량이 더 많기 때문이기도 합니다. 전기차 화재 통계에 따르면, 전기차의 화재 발생 온도가 더 높음에도 불구하고 전기차의 수가 적어 화재 발생 가능성이 낮습니다.
하지만 이것이 전기 자동차가 화재 발생 가능성이 더 낮다는 것을 의미하는 것은 아닙니다.
차량 종류별 화재 발생률을 알아보기 위해 미국 연방 교통안전위원회(NTSB)의 최신 화재 데이터를 수집하고, 중국자동차제조업협회(BTS)의 판매 데이터를 바탕으로 화재 발생률을 계산했습니다. 아래에서 그 결과를 확인해 보세요.
하이브리드, 가솔린, 전기차 화재 통계: 가솔린 차량 화재 vs. 전기차 화재
하이브리드 차량이 판매량 10만 대당 화재 발생 건수 1위를 차지했습니다. 가솔린 차량이 2위, 전기차가 3위로, 전기차 판매량 10만 대당 화재 발생 건수는 25건에 불과합니다.
이 자료에 따르면 전기차 화재 발생률은 언론 보도보다 훨씬 낮습니다. 하이브리드 자동차가 화재 위험이 가장 높고, 그 다음으로 휘발유 차량이 위험합니다.
https://www.autoinsuranceez.com/gas-vs-electric-car-fires/
단지 불을 끄는것이 문제일뿐
전기차 자체의 화재위험도는 하이브리드 이하다.>>46
배기가스 발생이없고
기존 내연기관의 에너지 효율이 30% 수준이라면
전기차는 90%이상이기 때문에
배터리 성능이 과거와 다르게 개선되면 될수록 전기차보급은 빠르게 이루어질것이다.홍콩침례대, 우한대, 상하이 퉁지대 공동 연구팀은 2013~2023년 중국 150개 도시의 대기질과 차량 등록 데이터 등을 비교한 결과, 전기차 사용이 늘면서 대기오염이 크게 줄었고, 덕분에 조기 사망하는 경우도 26만명 감소했다고 ‘네이처 헬스’에 발표했다.
2017년만 해도 전체 중국 차량 중 신에너지 차가 차지하는 비율은 0.7%에 불과했으나, 2023년엔 6%로 뛰어올랐다. 특히 베이징과 상하이, 선전, 광저우 같은 대도시에선 신에너지차 비율이 10%를 넘겼다.
이처럼 전기차가 급증한 덕분에 150개 도시 도로변의 초미세먼지(지름 2.5마이크로미터 미만의 미세먼지) 양은 ‘전기차가 한 대도 없이 내연기관차만 늘었을 경우’로 가정했을 때보다 23.8% 줄었다. 특히 일산화탄소는 30.7% 줄었다.
연구팀은 초미세먼지 농도가 낮아진 덕분에 2023년 한 해 동안에만 약 26만2029명의 조기 사망자가 줄었다고 봤다. “전기차 보급의 공중보건적 가치가 생각보다 훨씬 크다”는 설명이다
https://www.chosun.com/economy/science/2026/06/09/Y3CTLVQA7ZEXHOYMZRUCKXFTMU/
내가 이전에 중국을 방문했을때 공기의 질이 매우 나빠서 공기에서 맛이 느껴질정도로 나쁜공기였지만.
지금은 전기차 보급으로 매우 개선되었을것이다.韓国・現代自動車、4～6月期売上高が過去最高…営業利益は20.8％減
韓国の現代自動車は23日、2026年4～6月期の連結売上高が前年同期比1.9％増の49兆2153億ウォン（約5兆4137億円）、営業利益が20.8％減の2兆8509億ウォン（約3136億円）だったと発表した。
売上高は四半期として過去最高を更新した。純利益は11.2％減の2兆8879億ウォン（約3177億円）だった。
世界販売台数は6.9％減の99万1885台。海外では4.9％減の83万4238台を販売した。米国では0.9％増の26万4587台となり、5四半期連続で現地シェア6％台を維持したものの、世界的な需要減少の影響を受けた。
韓国国内の販売は、部品メーカーの火災による供給不足が響き、16.4％減の15万7647台だった。
電動車の世界販売は1.7％増の26万6627台。このうち電気自動車は6万9366台、ハイブリッド車は18万7661台だった。ハイブリッド車は四半期として過去最多を記録した。
世界販売に占める電動車の割合は26.9％、ハイブリッド車は18.9％となり、いずれも四半期として過去最高だった。
ハイブリッド車の販売拡大とウォン安が増収に寄与した。4～6月期の平均為替レートは1ドル＝1502ウォンと、前年同期から7％上昇した。
一方、原材料価格の上昇で売上原価率は1.1ポイント上昇して82.2％となった。品質保証費用やマーケティング費用も増え、売上高営業利益率は5.8％に低下した。
現代自動車は、世界経済の不確実性やメーカー間の競争激化が続くと予想している。下半期は新型グレンジャーのハイブリッド車やアバンテなどを投入し、業績回復を目指す。
同社は2026年の売上高成長率を1～2％、営業利益率を6.3～7.3％とする目標を掲げている。年間の卸売台数目標は415万8300台。
株主還元策として、前年と同じ1株当たり2500ウォン（約275円）の四半期配当を実施する。
news1/配当が1株当たり約275円…
えぇ…米国の現代自動車の工場で働く韓国人は逮捕されて見たいです、其れも大量に逮捕された見たいです
朝鮮人でも嫌がる
朝鮮人が作った
朝鮮人の車・・・日本ではランボルギーニより売れないしBYDにも負けるヒュンダイ
BYD、現代の車に乗るような
日本人は終わってるｗｗｗ
輸出も国内販売も低迷…韓国・現代自動車がEV生産を縮小する理由
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