韓国加徳島新空港２０２９年開港に暗雲…建設会社「工事９年必要」

釜山（プサン）の加徳島（カドクド）に建設される予定の加徳島新空港の２０２９年１２月開港が不透明になった。滑走路を含めた敷地造成工事の入札に参加した現代（ヒョンデ）建設を核とするコンソーシアムが、当初提示していた期限内に工事を終えることは困難との意見を出したためだ。国策事業として推進される新空港の建設と関連し、釜山市は韓国政府に速やかな後続措置を要求した。

韓国国土交通部と釜山市などによると、現代建設コンソーシアムは加徳島新空港の敷地造成工事と関連し、工事期間を延長しなくてはならないという内容の基本設計案を２８日に国土交通部に提出した。期間は従来の８４カ月から１０８カ月に２４カ月の延長が必要という内容が盛り込まれた。現在１０兆５０００億ウォン（約１兆円）と見込まれる工事費用増額に関する内容は含まれなかった。コンソーシアムには現代建設が２５．５％、大宇（デウ）建設が１８．０％、ポスコＥ＆Ｃが１３．５％の割合で参加する。

これに対し国土交通部は、コンソーシアムが提出した基本設計案に対する補完を要求した。また、コンソーシアムがこれを補完しない場合には事業遅延を最小化するために加徳島新空港公団と合同で特別作業班を稼動し、分野別に専門家諮問会議を構成して次期入札方式を速やかに検討する方針だ。国土交通部加徳島新空港建設推進団のキム・ジョンヒ団長は「まずコンソーシアムがなぜ入札条件を守らず１０８カ月で提出したかを詳細に調べなければならない」と話した。

加徳島新空港の敷地工事は滑走路と防波堤などを建設する工事だ。だが陸地と海上にわたって建設しなければならず、工事そのものが難しいことに加え、工期までギリギリだという評価が多かった。このため昨年には国土交通部が実施した敷地工事の入札が４回にわたり流れている。１回目は入札に参加する建設会社がなかった。２～４回目は現代建設コンソーシアムが関心を見せたが、単独での入札参加で競争が成立せず入札が流れた。

結局国土交通部が競争から随意契約に入札方式を変更し、現代建設コンソーシアムが優先交渉対象者になった。国土交通部は優先交渉対象者が基本設計案を出すと中央建設技術審議委の妥当性検討を経て受け入れるかどうかを決める。

韓国の9年後は予測不能だからな。

迷走して、また要らないとこに壁作るんじゃないの？

>>1

需要なくねw

>>5

黒字の見込みのない空港をあと3つだか4つ作る予定らしい。

>>1
鳥瞰図を見れば島の端に陸地1/4、海上埋め立てが3/4の割合で滑走路が出来る、陸地の地盤沈下は無いが海上の埋め立ては地盤沈下する、滑走路の途中で折れ曲がるかもｗ

韓国のレベルでは無理だと思うから入札が無いのだろう、完成後に笑わせてくれる事を大いに期待ｗｗ

人口の半分以上がソウル首都圏に集中していて第二の都市である釜山でも既に人口減少が始まっているのに、莫大な費用をかけて空港を作っても閑古鳥が鳴くだけの無用の長物になるだけだろう。

事業概要案を見ると2021年に立ち上げてるので、たぶん当時の文大統領が「世界的物流ハブ空港によって釜山がグローバル都市になれば、海外からの観光客も増えて現地雇用も促進される」などと調子のいいことを言ったんじゃないかと思われる。この計画、11君のような見通しで作られているから。

そんでもって、本格的な始動が告示されたのは、2023年12月29日。釜山EXPO誘致に失敗したのに、なんでGOサインを出しちゃうのかな、尹錫悦。よもや、EXPO誘致の失敗を新空港建設で取り返すつもりだったんだろうか。文の尻拭い、全然できてないどころか、一緒に乗っかって推してる状態なんだがｗ
素人目にも、利用客は見込めないし赤字になると判断できるこの空港計画、尹を罷免できた今のタイミングでしかストップできなかったのかもしれない。

まあ、あと1年も経てば「失敗した加徳島新空港計画は全て文在寅と李在明のせい」ということになってるだろうし、朝鮮人的には問題ないのかな。

>>12
https://www.investkorea.org/ik-jp/bbs/i-844/detail.do?ntt_sn=486726
[釜山] 加徳島新空港建設事業概要案（2021～2029）
＞・経済効果：生産 88.9兆ウォン、付加価値 37.2兆ウォン、就職 53.6万人、雇用 40.2万人
□期待される効果
・Tri-Port（港湾+鉄道+空港）の完成で北東アジア物流プラットフォーム構築
・2030釜山世界博覧会開催に向け空港インフラを支援👈
・国土均衡発展に向けグローバル交通網と広域交通網拡大
・航空、電子商取引など高付加価値先端新成長産業の育成
　↓
https://s.japanese.joins.com/JArticle/312134
韓国、万博誘致広報映像で「サウジ嘲弄」…「拡散すれば国の恥さらしに」 - 中央日報
2023/11/30
　↓
https://japanese.joins.com/JArticle/313232
3500メートルの滑走路に24時間運営…加徳島新空港
2023/12/28
＞韓国国土交通部は２８日、こうした内容を盛り込んだ「加徳島新空港建設事業基本計画」を策定し２９日告示する予定だと明らかにした。

>>12
ああ、まだストップできてないのか。申し訳ない。
まさかこんな計画を推し進める馬鹿がいるとは思ってなかったから。

確実に工費は現時点の概算を超えるし、工期も延びる。
何年先に完成するのか知らないが、ペスト並みの少子化で減ってるのに、いったい誰が利用するんだろうな。
未来の宗主国、中国のために今から造って差し上げる、と思えばそれもまた有りか。まあ…ガンバレ。

ユン「赤字はK-POPで埋めるnida!」

K-POPコンサートはキャンセル続きらしいけど、次の政権はどこから金を引っ張ってくるのかな？🤣

>>1
徳島空港には韓国と香港の直行便があります✨️
韓国じゃ無くて、台湾の方が良かったと思われます。

海外からの旅行客が減っていて国内旅行者も減っているから建設中止はむしろ幸い（笑）これ以上借金増やせば今度は金融不安で銀行が潰れる（笑）

最初から難関が予想される構造だった。滑走路建設のために水深20～30ｍの海を埋めなければならないうえに、地盤が不均等に落ちる「不等沈下」の危険も大きかった。2016年フランスのコンサルティング会社が経済性と安全性の両方に落第点を与えたのもその様な理由のためだった。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　毎日経済新　2025/4/29

パリ空港傘下のコンサルティング会社が経済性と安全性の両方からダメ出しをし、更に台風の通り道であること、外海の条件などマイナス要因は多いようだ

釜山加徳島新空港の工事が着工もする前に暗礁に乗り上げた。 米国·イラン戦争の長期化により工事費用が当初の予想より急増するや大宇建設は政府に急いで事業費増額を要請した。 コンソーシアムに参加した釜山·慶南地域の建設会社の間では脱退の動きまで広がっている。

加徳島新公漢はこれに先立って施工会社が交替される陣痛まで経験し、やっと正常軌道に乗ったが、今回は費用問題により日程に支障が生じかねないという憂慮が大きくなった。

28日、建設業界によると、加徳島新空港用地造成工事の主管社である大宇建設は最近、国土交通部などに総事業費の増額とともに、このための特例条項の新設を要請した。 昨年12月末の入札公告後、中東戦争で油類費と原材料価格が急騰し、既存の工事費では大規模な損失を避けがたいということだ。 入札当時に策定された総事業費は15兆9000億ウォンだ。

管轄省庁である国土交通部は、後続措置案を検討する予定だ。 しかし、予算増額のためには財政経済部など関係省庁との協議を経なければならない状況だ。 国土部関係者は「工事費増額の必要性には共感する」として「最近急騰した原価を反映する方法があるか調べている」と伝えた。

韓国建設技術研究院によると、今年5月の土木建設工事費指数は143.30で、歴代最高値を記録した。 加徳島の入札公告が出た昨年12月と比べると、5.2%上昇した。 これを加徳島新空港用地造成工事事業費（10兆7000億ウォン）に代入すれば、算術的に約5300億ウォンが追加で必要だという計算になる。

地域建設会社の反発はすでに始まっている。 大宇建設コンソーシアムに属した釜山·慶南13ヶ建設会社は工事費現実化がなされなければ工事参加を再考するという立場だ。 彼らは最近国土部に「工事費上昇で業者当り数十億ウォンの損害が予想される」として「適正工事費が保障されない場合、会社の存立が危険になることはもちろん地域経済が大きな打撃を受ける恐れがあり憂慮される」と訴えた。 一部地域の建設会社がコンソーシアムから外されれば、他の参加企業のドミノ離脱につながりかねず、ややもすると2035年の開港日程自体がこじれる恐れがあるという見方が出ている。