20일, 닛케이신문 등은 혼다와 닛산은 23일부터 본격적인 합병 협상을 시작한다. 합병은 혼다와 닛산이 지주회사를 신설하고 그 아래 두 회사를 거느리는 형태로 이뤄질 전망이다. 닛산이 최대주주로 있는 미쓰비시자동차까지 포함하는 방안도 유력하다.
혼다와 닛산이 합병을 추진하는 이유는 전동화 전환기에서 기술력을 따라가지 못해 유럽, 미국 시장에서도 한국 업체에 밀리고 있기 때문이다. 그 결과 혼다와 닛산의 올해 3분기 영업이익은 1년 전보다 84.7%, 14.6% 급감했다.
혼다와 닛산의 합병은 과연 우리나라의 현대·기아자동차에 영향이 있을까? 과거에는 혼다와 닛산이 우위에 있었다면 이제는 전기차와 하이브리드 라인업 확대 등으로 현대차가 두 업체를 앞서고 있다.
혼다와 닛산의 합병 효과에서, 일각에서는 시너지보다는 뭉칠수록 성과가 하락하는 '링겔만 효과'를 거론한다. 피아트 크라이슬러와 프랑스 PSA그룹이 합친 스텔란티스가 대표적 예시다. 2020년 7월 합병 탄생한 스텔란티스는 합병 전 글로벌 판매 800만 대에 달했다. 하지만 합병 이후 2023년 글로벌 판매량은 610만 대로 23% 감소하고 현대차그룹에 세계 3위 자리도 내줬다.
혼다와 닛산 모두 내연기관 기술력은 있지만, 전동화 등 미래 모빌리티 경쟁력은 떨어져 합병 효과도 기대하기 어렵다. 혼다는 아직 자체 전기차 플랫폼이 없으며 닛산은 르노 등과 공동 개발한 CMF-EV 플랫폼이 있지만 기술력에선 우위가 없다는 평가다.
오히려 하이브리드뿐 아니라 전기차 등 파워트레인을 포함해 다양한 모빌리티 경쟁력을 갖춘 현대차·기아에게 기회가 될 것이라는 전망도 나온다. 임은영 삼성증권 연구원은 "혼다와 닛산 합병은 (스텔란티스) 비슷한 결과로 이어질 전망"이라며 "유럽과 일본 완성차업체의 구조조정 본격화로 미국과 유럽 시장에서 현대차·기아의 반사이익이 예상된다"고 말했다.
https://n.news.naver.com/mnews/article/421/0007978540- 90
名無し2024/12/23(Mon) 08:31:59(3/8)
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>>93
1700으로 정정- 95
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Nat Geo MegaFactories - Nissan GT-R
All rights to this production belong to Nat Geo. I respect their creative property, but this video isn't able to be viewed by the public in its purest form. The DVD was produced in limited numbers and isn't in production any longer. I upload this with respect to Nat Geo as I feel this should be able to be seen by the world, as it is truly a fantastic documentary. (Incorrect exhaust note aside.)
I am NOT monetizing this video, any ads seen following or prior to this video are placed by "YouTube" and I have no control over this.
I upload this for all GT-R fans to enjoy in its purest form. I up sampled to 1080p and corrected visuals and removed distracting foreign subtitles. Any tearing or visual effects are all original to the production. I went to great lengths to track down this documentary (2 Years) and make the corresponding updates to share to the world.
YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=IXnObmSOjX8- 100
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ワンちゃん🐶
お里が知れるな排ガス規制が厳しくなるたびに面白い車やバイクがなくなる。
ユーロ7とか、ブレーキやタイヤの粉塵まで規制されるんだから、益々面白い車がなくなるだろうね。
古くて面白い車は貴重になるだろうから大切にした方が良い。- 103
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>>1
11○○くんのこと？
トバクは死なない
元のゴキブリはうまく死なない
http://www.gasengi.com/m/bbs/board.php?bo_table=commu08&wr_id=1919189- 106
名無し2024/12/23(Mon) 14:01:56(1/2)
>>37
韓国に技術も無く経済が終わってる自覚無いんだな🤣>>105
共に世界規模の大会社で同じ市場でしのぎを削るライバルでもある。
互いの強みも弱みも仕事内容も知っているから、取捨選択だけで合理化したり整理して弱みをカバーできる。
まあ、韓国人みたいだと派閥争いを始めて統合失敗をやらかすけどな。
日本人なら協力するので成功する確率は高いかな。【ライブ配信】ホンダ・日産・三菱自動車のトップが会見
ホンダと日産、三菱の自動車大手3社の社長が会見し、経営統合に向けた協議開始を正式に表明する。3社の経営統合が実現すれば、世界販売台数は800万台を超え、トヨタグループ、フォルクスワーゲングループに次ぐ、世界第3位のグループが誕生する事になる。
○登壇者
ホンダ 三部敏宏 取締役 代表執行役社長
日産 内田誠 取締役 代表執行役社長 兼 最高経営責任者
三菱自動車 加藤隆雄 取締役 代表執行役社長 兼 最高経営責任者
YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=A-l_-riBUtM>>106
現代とKIAのことか>>105
【日産・ホンダ】持ち株会社の新社長は“ホンダが指名”/経営統合はホンダ主導/背景に台湾・ホンハイの存在？/日産従業員「社風が違う」声も/ホンダ社長「可能性としてあると思う」など （関連ニュースまとめ）
YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=RYNEp2VGzRU>>106
朝鮮人の事だな>>106
笑えるwww
持株会社の下で
それぞれがホンダ、日産として活動な
のべ3万社ある下請けを整理統合し
コストダウンすれば日産は立ち直れる
トヨタ、ホンダグループで
世界1位2位も可能だな
現代？
いまだに古い技術しかないよなぁ
EVにしがみつく姿が哀れ>>106
まさかEVがトレンドだと？
笑える～～～～とりあえず持ち株会社にしてしまえば規模が大きくなるから買収は阻止できるが、それだけだろうな。
スケールメリットはあってもコストダウンだのはまだ夢の世界の絵に描いた餅で具体策は無い。
だが世界第3位になっちゃうと、ヒョンデは滑り落ちるわけだ。
これだけで統合の意義はあるかな。［東京 ２３日 ロイター］ - ホンダ(7267.T), opens new tabは２３日、発行済み株式の２３．７％に当たる１１億株・１兆１０００億円を上限とする自社株買いを決議したと発表した。日産自動車 (7201.T), opens new tabとの統合協議に入り、機動的な株主還元が制約されることから、１兆円を超える自己株を一括で取得することを決めた。
取得期間は、２０２５年１月６日から同１２月２３日まで。１１月６日に決定した分の自社株買い（発行済み株式の１．５％・１０００億円上限）は中止する。
三部敏宏社長は日産との共同会見で、「課題としていた過去から積み上がった自己資本の適正化」と説明。「財務基盤の強さは十分あるし、稼ぎの源泉であるハイブリッド車や二輪車の仕込みも完了しており、これでも十分やっていけるという自信の表れと受け取ってほしい」と述べた。
1.1兆の自社株買い👍🏻👍🏻メリットないなか？
シリーズ式ハイブリッドを量産化したのは世界で日産だけだろ？
シリーズ式が低燃費ではないが- 118
혼다와 닛산의 합병을 통한 실제적인 시너지 효과? 역시 회의적인 건 어쩔 수 없다
>>119
日産はハイブリッドによる排気量ダウンをさせている
ホンダはガソリン車でも排気量ダウンさせてるから
シリーズ式の恩恵とは限らない- 122
>>122
未來の投資を考えず
下請け切ってリストラして経費削減
新型投入先送りでルノーが喜ぶヨーロッパ重視の
共有部品
大学スペック重視の新規採用と
5年で居なくなる中途採用の継ぎはぎ
こんな経営でよければ誰でも思い付く
外人だから大鉈振るえただけ>>118
韓国の現代KIA以外の自動車メーカーは
なにをしてるの？>>122
ゴーンがいたときから死に体
ゴーンは未来を見据えた経営をしたわけではなく、ただ単純にコストカットしただけね>>118
いつも書き込んでは逃げるけど
そんなに悔しいの？
現代とKIAの関係を理解したの？
お馬鹿さん？>>106
SAMSUNGのことか？
技術もなく
すべてが低品質で
半導体も製品よりゴミのほうが多く造ってるもんな
家電もゴミレベルだし
なにが凄いの？Honda Nissan Merger Live | Honda & Nissan Press Conference Live | Honda & Nissan Merger Talks | N18G
YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=AmEuxWxVctM조선인이 합치면 대량의 똥이 생성되었습니다.
한국인은 이것과는 다른 긍정적인 합병 효과를 만드는 것이 좋다고 생각해요.>>130
キア現代連合より
敗者の集合体が上な現実は無視？
少なくともアメリカ市場は敗者の集合体に
負けるキア現代
インドではスズキ単独に負けるキア現代>>130
その敗者より下なんだよなあ
韓国自動車業界は韓国人が悔しがってるな
レベルが違うのにこっち見るなよ電気自動車に賭けて失敗した2社だしなあ。日産は潰してホンダはガソリン車回帰でいいんじゃない？日本の場合合併しても社員クビにできないでしょ。ゴーンも駄目だけど日本人幹部も社内政治しかできない。生かしても無駄。
日産潰して有能な技術者と工場だけをトヨタとホンダが買った方が良いんじゃないの。駄目な企業が淘汰されるのは良いことだよ。何でもかんでも潰さず存続させるのがいいわけじゃない
>>136
설명을 보충하자면 한국에서 각종 상업, 서비스업 용도로서 가장 널리 쓰이고 있는 오토바이 모델인 대림 시티 모델은 혼다 커브의 라이센스 생산이 시초입니다.韓国人は本当にHONDAに技術力が無いって思っているの？
強まる中国発自動車空襲…ホンダ・日産が経営統合…安心できない韓国
「中国自動車企業の浮上で自動車産業が大きな変化を迎えた。我々が２０３０年までに彼らと戦う力をつけなければ敗北することになる」（ホンダの三部敏宏社長）
「新しいプレーヤーが登場して市場の版図を変えているが、販売シェアを増やすだけでは１００年に一度の変革期を生き残ることができない」（日産の内田誠社長）
ホンダの三部敏宏社長と日産の内田誠社長は２３日に開かれた経営統合に関する記者会見で現状況をそれぞれこのように診断した。中国自動車産業が浮上し、日本自動車業界が生存のための変革に進むしかないということだ。２０２１年に世界販売台数６、７位だったホンダと日産は昨年７、８位に順位を下げ、特に電気自動車市場では両社ともに「トップ１０」に入っていない。今年１－９月の世界電気自動車で１位の中国企業ＢＹＤ（２２．３％）と２位のテスラ（１１％）はこの市場の３分の１ほどを占めている。
ホンダ・日産が最終合意デッドラインとするのは来年６月だ。両社の合意手続きが順調に終われば、２０２６年８月に新しい持ち株会社の子会社として新たにスタートすることになる。日産が最大株主の三菱自動車は来年１月に合流するかどうかを決める。
高麗大自動車融合学科の鮮于明鎬（ソンウ・ミョンホ）教授も「ホンダ・日産の現在までのパフォーマンスを見ると、現代車ほどの研究開発（Ｒ＆Ｄ）競争力を確保するのは容易でないとみられる」と評価した。
しかし韓国も中国の脅威に安心できない状況だ。韓国経済人協会は輸出競争力（先端産業貿易特化指数）分析で、モビリティー産業の格差は２０１４年の７５．６ポイント（韓国６７、中国－８．６）から今年（１－８月）は６．３ポイント（韓国６１．７、中国５５．４）に縮小したと明らかにした。大林大未来自動車学部のキム・ピルス教授は「すでに国内の一部の自動車企業が中国系車両メーカーのプラットホームで車両の開発・生産をしている」とし「中国企業がこれを中国車のグローバル進出のためのゲートウェイとして使用するかもしれない」と話した。
https://japanese.joins.com/JArticle/327815?servcode=300§code=320
합친다고 없는 기술력이 생기나? 혼다, 닛산 합병효과, '없다.'
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