起亜ＳＵＶ４２万台米国でリコール…「駐車していた車が動くことも」

起亜（キア）のスポーツ多目的車（ＳＵＶ）「テルライド」約４０万台が駐車機能と関連した車両欠陥でリコール対象となった。

米ＣＮＮは２８日、米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）の報告書を引用しながら２０２０～２０２３年に生産されたすべてのモデルのテルライドと今年生産された一部モデルなど４２万７４０７台がリコール対象に上がったと報道した。

ＮＨＴＳＡは報告書で、リコール対象車両のハンドルの主要部品が不適切に組み立てられた可能性があると指摘した。その上で、こうした欠陥は時間が過ぎると損傷を招き、これは駐車時に駐車ブレーキをかけなければ車両が意図せず動く結果につながる恐れがあると説明した。また、欠陥が発生した車両ではきしむような騒音が出ることがあるという。

リコール対象車両を所有するオーナーは起亜販売店に車両を持ち込んでアップデートされた電子式駐車ブレーキソフトウエアを設置しなければならないとＣＮＮは伝えた。ＮＨＴＳＡによると、起亜は自動車オーナーに修理費を補償する予定だ。ただ起亜はＣＮＮの立場要請に応じなかった。

https://japanese.joins.com/JArticle/316833?servcode=300&sectcode=320

車も火病を起こすのが韓国製の車

そして最後に爆発、追突、無人爆撃機

車種は違うが、韓国では「走行中勝手に止まる」ってリコールになってたな。

止まらなければならない時に止まらず、動くべき時に動かない。

韓国人って不思議なものを作るね。

部品がおかしいのに、ソフトで直す？
大丈夫なんか？www

>>1


起亜自動車、駐車中に走行可能なテルライドSUV40万台以上をリコール

起亜自動車は、駐車中に転がり落ちる可能性があるとして、テルライド製SUV42万7,407台をリコールした。

米国道路交通安全局の今週の報告書によると、2020年から2023年に製造されたすべてのテルライド車と一部の2024年モデルがリコールの影響を受ける。

起亜自動車はCNNのコメント要請にすぐには応じなかった。

テルライドは2019年末の発売以来、その広々とした室内空間から米国人の間で人気を集めている。 テルライドの需要が非常に高かったため、起亜自動車が十分な速度でテルライドを生産できなかった年もあった。

NHTSAの報告書によると、問題はエンジンとトランスミッションを車輪に接続する金属シャフト間の接続にある。 この欠陥は時間の経過とともに損傷を引き起こす可能性があり、パーキング ブレーキがかかっていない場合、駐車中に車が意図しない動きを引き起こす可能性があります。 報告書によると、影響を受けた車両は損傷時に軋むような異音を発する可能性があるという。

影響を受けるテルライド所有者は全員、自分の車を Kia ディーラーに持ち込み、最新の電子パーキング ブレーキ ソフトウェアをインストールしてもらう必要があります。 NHTSAによると、起亜自動車は自動車所有者に修理費を賠償する予定だという。

https://edition.cnn.com/2024/03/28/business/kia-recalls-telluride-suv/index.html

韓国車は1月からリコール続きだが・・経営的に大丈夫なのか？
韓国は文在寅政権がの時に国家統計を捏造していた事が明らかになっている。普通の民間企業は粉飾決済が当たり前なのだろうな。

>>1
すげぇ
燃料無しで動くんだｗ

エコじゃんｗ

今どきのパーキングブレーキはフライ・バイ・ワイヤなのか？

韓国人は車の売り上げを語る時は現代(ヒョンデ)とKIAをグループ企業として合算するけど、
不具合が出た時は別々の企業として扱いそう。

>>8

それじゃ飛んじゃうよ。

>>8
今どきのブレーキもフライ・バイ・ワイヤだぞ

パーキングブレーキのモーター制御如きで誤作動を起こすソフトが怖い
傾斜とか摩耗とかも計算するのだろうけど、より複雑なトラクションや充電の制御などの、命に直結する制御を想像すると怖くて乗れない

朝鮮車リコールだらけだなw

>>13

韓国車のリコール情報だけで週刊誌が発行できるな。

デアゴスティーニ辺りが爆発ジオラマ付きで創刊するんじゃないか？

>>1

起亜車はUSBケーブルを指すだけで簡単に盗めるKIA-BOYで有名。

パーキングブレーキも不良だとは、さすが全羅道企業だな。

騎亜自動車はリコール費用で会社が危ないと思います

韓国人もリコールしたい

「安全SUVのはずが…」電動シートで2歳児死亡　ヒョンデ“設計欠陥認める”大失態

韓国での発売以来、グローバル市場でも好調を維持していたヒョンデ「パリセード」が、電動シートの欠陥という深刻な問題に直面した。昨年のグローバル販売が21万台を突破し、まさに絶頂期にあるなかで起きた今回の事案に、業界と車主の視線が集まっている。

発端は3月7日、米国オハイオ州で起きた2歳児の挟まれ死亡事故だ。2列目・3列目の電動シートのフォールディング作動中に発生したこの事故を受け、ヒョンデは設計上の欠陥を認め、自主リコールに踏み切った。

事故の主因として浮かび上がったのが、シート折りたたみ時に人や障害物を検知するセンサーの感度不足だ。特定の状況で挟み込み防止機能が正常に作動せず、体格の小さい幼児をシステムが検知できなかったと分析されている。

リコール対象は2025年から2026年3月11日までに生産された電動シートフォールディング装備モデル。韓国国内5万7,474台、北米7万4,965台を含む計13万台超に上る規模だ。

対応策としてヒョンデはまずOTAによるソフトウェアアップデートで検知精度を向上させる。さらに安全面を考慮し、テールゲートが開いている状態でのみフォールディング機能が作動するようロジックを変更する方針だ。

証券アナリストはリコールにかかる費用を最大約100億円規模と試算している。1台あたり最大800ドルの部品交換費用や代車提供コストなどが含まれた数字だ。ただしヒョンデの年間営業利益規模を踏まえれば、経営の根幹への影響は限定的との見方が大勢だ。

コスト以上に深刻なのが、ブランド信頼性の毀損と法的リスクだ。かつてトヨタがシート欠陥訴訟で多額の賠償を命じられた前例もあり、米国での集団訴訟の行方がヒョンデにとって最大の難題となりそうだ。ファミリーの安全を最優先とする大型SUVで起きた事故だけに、ブランドイメージへのダメージは避けられない。

リコール完了前の車主は、子どもやペットが後席にいる際は電動シートの操作を絶対に行わないよう求められている。リコール通知が届き次第、速やかに販売店・サービスセンターへ持ち込むことが、現時点での最善の安全策だ。