韓国ＬＣＣのティーウェイ航空、機体の欠陥が今月だけですでに３度…乗客はバスで移動

1名無し2023/12/13(Wed) 14:40:08ID:QwODk2ODk(1/1)NG報告
韓国格安航空会社（ＬＣＣ）ティーウェイ航空の旅客機が機体の欠陥により欠航し、一部の乗客が代替バスで金海（キムヘ）から金浦（キンポ）まで移動していた事実が一歩遅れて伝えられた。

１２日、関連業界によると、１０日午前１０時５分に出発予定だった金海発金浦行きのティーウェイ航空ＴＷ９６２便の機体から欠陥が見つかり欠航した。搭乗していた乗客は滑走路で１時間以上待っていたが、その後欠航案内を受けた。

代替航空便を準備することができなかったティーウェイ航空側は乗客が金海から金浦まで移動することができるようにバス４台を手配した。

この過程で一部の乗客に「バスを利用する場合、チケットの払い戻しを受けることはできない」という誤った案内をし、乗客が抗議するなど騒動が起きたりもした。

ティーウェイ航空側は「機体を確認する過程で、やむをえず機内待機時間が必要となった」とし「乗客がソウルに最大限早く到着できる交通の便を用意するために貸切バスを手配した」と説明した。また「現在、手続きに沿って払い戻しを進めている」としながら「バスで移動したとしても払い戻しを受けることができる」と付け加えた。

ティーウェイ航空の機体欠陥による遅延および欠航は今月だけで計３件発生している。１１日にもタイ・バンコクのドンムアン国際空港から出発して清州空港に向かおうとしていたティーウェイ航空ＴＷ１８４便がエンジン欠陥で欠航となった。３日にはベトナム・ニャチャンから清州空港に向かおうとしていた１８９席規模のＴＷ１５６便が機体の故障で整備を受けた後、８時間ほど遅れて出発した。

https://japanese.joins.com/JArticle/312654?servcode=300&sectcode=320
>>2 >>7 >>10
2名無し2023/12/13(Wed) 19:08:06(1/1)
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>>8
3名無し2023/12/13(Wed) 19:27:41(1/1)
このレスは削除されています
4名無し2023/12/13(Wed) 19:31:02ID:Y1NzY1Mzk(1/1)NG報告
ダクトテープがおすすめ
5名無し2023/12/13(Wed) 19:31:36ID:EyNzk0Nzk(1/1)NG報告
いつ落ちてもおかしくない
くわばら、くわばら
6名無し2023/12/14(Thu) 02:38:58ID:g1ODIyNTQ(1/1)NG報告
実はバス会社だったというオチ。
7タコ2023/12/14(Thu) 02:45:00ID:Y2MzYzNzY(1/1)NG報告
>>1
普通は…
他に…
ただ飯くらい喰わせるやろ？
🤔
8名無し2023/12/14(Thu) 05:43:47ID:g5MjM4MzI(1/1)NG報告
>>2

ボキャブラリーの少ない朝鮮語に、
欠陥と整備不良を区分けする単語が存在しないんじゃないのかな。

もしくはハングルにしたことで、
例えば不良と不調が同じ発音とか。

いずれにしても韓国人にとっては理解できねーよ。
9名無し2023/12/14(Thu) 06:03:56ID:g5NDgyNzY(1/1)NG報告
運賃の安さが利用客には魅力とはいえ、韓国の航空業界の恐ろしさは利益至上主義で安全性は相変わらず二の次の優先順位

重大な人身事故を起こす確率が極めて高く、そうなればその企業の存続など簡単に吹き飛ぶ。
10名無し2023/12/14(Thu) 07:38:34ID:I1Mzk1NTQ(1/1)NG報告
>>1

"韓国格安航空会社（ＬＣＣ）ティーウェイ航空の旅客機が機体の欠陥により欠航し、一部の乗客が代替バスで金海（キムヘ）から金浦（キンポ）まで移動していた事実が一歩遅れて伝えられた。"

韓国が日本との間に海底トンネルを望んでいるのは、日本への航空便が欠航した時にバスで代替する為だったのか…？
11名無し2025/07/30(Wed) 15:35:38ID:E3NTQwNDk(1/1)NG報告
韓国LCC「安さ」では勝てず…生き残りへ機材刷新に挑む

韓国の格安航空会社（LCC）が価格競争で劣勢となり、運航品質とブランド力の強化に舵を切っている。大韓航空とアシアナ航空の合併によって顧客の大手志向が強まり、LCCは単なる「安さ」では支持を得にくくなった。

2025年上半期、LCCの旅客数は前年同期比で減少した一方、大手は増加傾向にある。市場最大手の済州航空でさえ、事故の影響から脱却できず苦戦が続く。LCC各社は設備や路線、サービスが類似しているため価格以外での差別化が困難で、収益も悪化している。済州航空は407億ウォンの営業損失が予想され、他社も軒並み減益や赤字幅拡大が見込まれる。

背景には生活水準の向上により、安定したサービスを求める顧客が増えていることがある。LCC型の従来モデルでは限界があり、各社は価格以外の価値提供へと動き出している。欧州路線の拡大や新型機の導入により、ブランド力の向上と生存競争への備えを進めている。

中核となるのが「機材の近代化」だ。燃費効率に優れ、炭素排出を抑えられる最新機の導入で、運航品質と信頼性を向上させようとしている。済州航空は737-8型機を導入し、2030年までに平均機齢を5年以下に下げる計画を進行中。ティーウェイ航空も機材更新を積極化し、2027年までに737-8型を20機体制に、平均機齢は8.9年に抑える方針だ。

イースター航空は600億ウォンを増資し、新造機の導入に着手。エアプレミアも最新型787-9を続々導入している。機材刷新は単なる更新ではなく、安全性や信頼性を高め、LCCの競争力を飛躍的に強化するための必須戦略となっている。

https://l.smartnews.com/m-5UxoCz04/d01ynW
12名無し2025/07/30(Wed) 16:04:17ID:U1NjIzMzA(1/1)NG報告
格安LCCのチケットにほぼ全振りして飲食はコンビニ…タイやフィリピンの観光客より金を使わない貧乏旅行が楽しいのか？www