https://www.topnews.jp/2023/05/24/news/f1/215914.html
ホンダが2026年からのF1復帰を正式に発表した。
ホンダは5月24日（水）11時（日本時間）から本社にて「四輪モータースポーツ活動に関する記者会見」を行い、2026年からのF1復帰を正式に発表した。
記者会見冒頭、ホンダ三部敏宏社長が登壇し、2026年からのF1復帰を世界に向けて宣言した。
新パートナーはアストンマーティンで、オーナーのローレンス・ストロールも登壇。2026年から「アストンマーティン・ホンダ」が誕生する。
■「2021年シーズン限りでのF1参戦終了」を撤回！
2020年10月2日、ホンダは「2021年シーズン限りでのF1参戦終了」を発表。理由は「2050年カーボンニュートラルの実現」のためF1で培った人材が必要だということだった。
あの衝撃の発表から3年も経たずに、ワークス活動撤退から2シーズン目でF1復帰を発表したことになる。
ホンダはあんま好きじゃないけど、やるからには頑張ってほしい。HondaのF1復帰は、うれしいけど組む相手が悪い気がする。
アストンマーチンは、資産家のローレンス・ストロールが息子でF1ドライバーのランス・ストロールの為に作られたチーム。
アストンマーチンの大株主になって会長に就任して破綻したレーシングポイント・チームを買収して息子の為のチームにした。
息子のランス・ストロールとフェルナンド・アロンソがドライバーだがアロンソは、マクラーレンHONDA時代の因縁でHONDAと相性が悪い。
過去に、アロンソがインディーカーに参戦した時もHONDAエンジンの供給を拒否されたと言われる。
2023年のマシンは速くて3位表彰台に何度も上がっているが、マシンはトップチームのパクリとも言われてる。アストンマーティンは好調だが、いつまでもメルセデス製のパワーユニットを使い続けていたら優勝を狙えるチームには決してなれないと以前から思っていた。
メルセデスと別れたいアストンと、F1ブームに沸くアメリカで商売したいホンダの利害が一致したんだろう。혼다는 레드불을 배신하는 건가
そんな事より、俺は F1韓国GP の方が気になる(笑)
>>4
レッドブルは、2026年から参戦するFORDエンジンを使うと既に発表されている。
レッドブルは2026年からHONDAの復帰を何度も要請したが、HONDA側が決断できなくてFORDと組む事を決めた。
HONDAは決断が遅かった。>>7
多分、韓国からF-1ドライバーや、moto GPライダーなんかが誕生したら、韓国でももう少し盛り上がるんじゃないの？
日本は昔から、F-1ドライバーやmoto GPライダーが居たからね。
韓国からも誕生する可能性はあると思うよ。
日本で、初めてmoto GPチャンピオンになったライダーは、片山敬済さんといって、在日韓国人だよ。韓国人が興味を持つのは、金と女だけ。
- 13
名無し2023/05/24(Wed) 20:44:55(1/1)
このレスは削除されています
>>13
弱小軍隊自慢ですか？
荒らしさん東スポ WEB
https://www.tokyo-sports.co.jp/articles/-/261070
韓国現代自動車がF1参戦検討 規則変更に合わせ26年または30年が目標か
安定の東スポw>>7
韓国も90年代後半から2000年代にかけて韓国財閥の韓進がF1チームのスポンサーになっていた。
koreanAir(大韓航空)とか韓進(HanJin)の名前が記載されたF1マシンが走っていたよ。
大韓航空を所有する韓進は、ナッツ・リターン事件で評判が悪くなり破綻してしまったが
F1ドライバーでは、母親が韓国人でイギリス人とのハーフであるJack Aitken(韓国名：ハン・セヨン)が、1戦だけSpot参戦している。
Aitkenは、去年までF1・ウィリアムズ・チームのリザーブ・ドライバーだったが今年からF1をやめて耐久レースに転向したようだ。一般道路通勤でもレース場のどちらでも、
誰でも楽にすぐに乗れ、低価格で実現、RC213V-S.2000万円。
YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=0T73LdvT3n8>>18
サマージャンボが当たったら欲しい・・韓国人は知らないんだ
経済理論から抜け出せないんだな
ヒルティの電動工具漬かったことないだろ？
マジ吸い付くのさ
軽いとかコンパクトでハイパワーとけ使用条件によればマキタやパナソニックが上回ることは多いけど
吸い付く感覚はないな
初期のゼロ戦って照準だけはドイツ製で日本は開発する気すらなかったみたい
敗けだしたころの照準は仕方なく日本製だったらしい
軍オタじゃないから真実は不明だけど
日本製でもない吸い付く感覚はホンダの草刈機
汎用の5倍くらいするけど
なんじゃ、こりゃりゃ？
吸い付くこんな反応
値段が5倍しようとホンダの草刈機以外使う気はない
今まで使った草刈機ではホンダ最強最近行われた韓国の市街地レース
YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=3o-9xUmKAkE>>20
確か50個くらいだよ。輸入したドイツ機が役に立たなかった。
それから外したもの。>>7
現代はラリーに参加してるだろう？毎回トヨタと激突してる。
興味湧かないか？
去年のだが現代割と多く写ってる動画
YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=h8tlPcKN0jo
ところで、公道でレースごっこは迷惑だし自分が痛い目見るからやらないこと。>>12 실제로 일본의 교통사고 사망률은 한국에 비해 상당히 낮다.
양국의 인구수를 가만한다면 일본의 교통사고 사망자는 세계의 모범이라고 생각합니다.
하지만 모토스포츠는 일상에서 쉽게 접할 수 없는 스포츠이므로 한국에서는 관람객의 수가 상당히 적습니다.
민관의 합동으로 모토스포츠 육성 정책을 내 놓지만, 팬층은 두꺼워지지 않고 있다.
그런데 세계적으로 보면 월드컵, 올림픽, 모토스포츠 순으로 팬이 많다는 것은 한국에 살고 있는 저로썬 상당한 위화감이네요.
얼마전 베트남에 방문했지만, 베트남에서도 모토스포츠의 열기가 있다는 것에 놀라웠다.
시내의 도시에서 세레모니 축제가 있었는만 굉장한 매연과 소음에 군중들이 열광한다는 것이 이해가 되지 않았습니다.
그 곳을 빨리 벗어나고 싶었다.실제로 일본의 교통사고 사망률은 한국에 비해 상당히 낮다.
양국의 인구 수를 감안한다면 일본의 교통사고 사망자는 한국을 포함해 세계의 모범이라고 생각합니다.
한국인에게 모토스포츠는 일상에서 쉽게 접할 수 없는 스포츠이므로 한국에서는 관람객의 수가 상당히 적습니다.
민관의 합동으로 모토스포츠 육성 정책을 내 놓지만, 팬층은 두꺼워지지 않고 있다.
그런데 세계적으로 보면 월드컵, 올림픽, 모토스포츠 순으로 팬이 많다는 것은 한국에 살고 있는 저로썬 상당한 위화감이네요.
얼마전 베트남에 방문했지만, 베트남에서도 모토스포츠의 열기가 있다는 것에 놀라웠다.
도시의 한가운데에서 화려한 머신을 동원한 세레모니가 있었지만 엄청난 매연과 소음에 군중들이 열광한다는 것이 이해가 되지 않았습니다.
그 곳을 빨리 벗어나고 싶은 생각이 들었습니다.>>26 공포심을 극복하는 쾌감은 군대에 가면 충분히 체험할 수 있다.
'실제로 죽을 수도 있다'
'죽고 싶지 않아'
YouTubehttps://youtu.be/L0qviEFOaUw
이성이 생명신호를 놓치면 순간적인 공황발작 증세가 일어나고 체면이나 신세를 잊어버린다.>>27
#26の補足として、そんな恐怖心を克服できる人間など限られ、さらにそんなトップレーサーだから、称賛と名誉を得られるのだ。
また、車もバイクも発明されてから、より「走る」「曲がる」「止まる」をいかに「安全」「確実」にできるようにするために、本体自体を技術進化させてきたのだ。
その技術は当然、市販車に活かされている。>>30
因みにプロレーサーで名前が知られる者ほど、一般社会では「超」安全運転で、運転に同乗した者には、一才ストレスを与えないくらい運転技術はスムーズといわれる。己の自制心も常人とは比べようがないほど優れている。
君はモータースポーツに元々興味がないことを肯定したい為に、根拠のない持論をこじつけて批判したいだけだ。
君のような考えが韓国人の多くの声とも思ってはいない。
また韓国のモータースポーツに人気がないことは別に理由がある。F１に勝てちゃうGTR1000PS☆
- 34
名無し2023/05/25(Thu) 10:13:17(1/1)
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>>1
「じゃ、最後、行ってきます。」あの、感動的な広告は何だったのかと思いますが、
様々な条件で、F1復帰は嬉しい。
Hondaの実験室は研究所ではなく、サーキットだ！韓国人には車はスタイルだけで車の性能はあまり重視されないのだろうか？
韓国はガソリンが高くて電気料金が安いのでヒュンダイがEVにシフトしたのは理解できるが、
韓国も古いマンションには充電設備は無いし、電気料金の値上げ傾向で今後はわからなくなった。
2026年からのF1のレグレーションが50対50のハイブリッド車となり、フォードやGM、現代までもF1への進出を考えている。
その他のレースもハイブリッドなのでまだ世界の主流はEVでは無くハイブリッド車の様な気がする。>>24
マッドマックス韓国道路、乗物好きは昔からいた、様々な規制が多すぎたのだろう。
アジア各地でも競技用好きは少なくない。
最近、ある2輪車を解体屋で買い自分で直して競技場でも乗っていた。
都内で韓国人観光客が古い車体や部品を手に入れる方法を訪ねてきたの教えた、
低価格に驚いていた。
昔は韓国では様々な規制が多く、輸入が不自由であったはず、
旧GT-Rが米国で解禁になったように今は韓国でも自由なのだろう、しかし200km/h以上で安全に遊べる場所は少ない。
競技用は一般道用になれず、各メーカーでも競技用技術に近いものを公道でも走らせたいとして企画するが、
まともに実現したことはない。韓国内でも競技用を感じさせるものなら少し高くても買うのでは。
走る実験室
YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=kQIysMII_4s
排ガス規制
YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=j2p2yBKMKF4ホンダの企業理念は創業者である本田宗一郎氏の「レースで培った技術がホンダの代名詞となり、企業を成長させる」が始まり。
しかし、今やホンダも大衆車を始めとするラインナップを擁する世界的な車メーカー企業。
F1参加は単なる企業イメージを高める宣伝の為に膨大な開発費を注ぎ込む訳にはいかない。今やF1で勝つ為の費用は開発費等、数100億円かかるといわれているから。
フェラーリのように「レースに勝つことが目的」としてスポーツカーだけをつくる企業とは違う。>>39
Q3それぞれのラストアタック凄い！
特にフェルスタッペンのウォールにタッチしながら0.084秒差のPP激熱‼
YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=rjyqaZ9jSuI2024年F1日本グランプリもレッドブルの優勝だねやはり強いね。
ホンダは信用していない
「既存自動車開発から撤退して思念エネルギー車の開発に集中する」とか突然発表しても驚かない
きっと社員だって信じてないだろう
【正式発表】ホンダ、2026年からF1復帰！アストンマーティン・ホンダ誕生！
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