日本最大の海運会社三井OSKラインが先月24日、世界で初めてコンテナ船の自主運航に成功した。 同社の沿岸航路用194TEU（1TEUは6メートル、長さコンテナ1個）級コンテナ船の「みかげ」は福井県敦賀港を出港し、鳥取県の境港まで298キロの航路を1人の船員も乗せることなく成功裏に運航した。出港から運航、目的地到着後、停泊まで船が自らすべての段階を遂行し、世界で初めて貨物船の完全自律運航に成功した。
今月7日には、204TEU級コンテナ船「すざく」が、日本本州の南東側東京湾と本州中央部伊勢湾の間の約380キロの航路で試験運航を始めた。 この海域は伝統的に海上交通量の多い海域だ。 日本はこの5年間、完全自律運航貨物船の開発や運用に拍車をかけている。 遅くとも25年からは、完全自律運航貨物船の商業運航が始まるものとみえる。
現在、国内では旅客船、科学探査船、軍艦艇など一部の小型船舶に適用するほど技術力が上がっている。 現代（ヒョンデ）重工業の子会社アビカスが昨年6月、初めて12人乗りクルーズ船の完全自律運航に成功した。
しかし、大型船舶はまだ技術開発が遅れている。 船舶海洋プラント研究所自律知能運送研究本部長のヨ·ドンジン氏は「大型船舶は運航範囲が広く航海時間が長く、それに合う制御と通信保安技術開発が伴わなければならない」とし「船舶の出航と安全なドッキングのための自動化技術の高度化も必ず確保しなければならない」と述べた。
日本は25年に商業運航を始め、40年には日本国籍船舶の半分以上に完全自律運航技術を適用すると見ている
https://news.v.daum.net/v/20220221030418722>>1
ほうほう。ひとまずは、ってトコか。
今後もデータの蓄積が必要だねぇ。そう言う話じゃないのに、韓国人が真っ二つに折れた日本船舶の画像を張るに1ウォン。
運航の事は分からないけど、ウンコの事なら詳しいnida
また韓国の嫉妬ニュース
日本の技術が気になって仕方ない、後進国の土人国家
韓国人、受注額を披露！に1ウォンw
읭? 신기술 소개 정도야 할 수 있지만
꽤나 발작하는구나ㅋㅋㅋㅋㅋ韓国って自国のGPS システム持って無いから船も車も完全自動化なんて難しくない？
>>3
もうその元記事にコメントを書いている奴がいた。
ヘネシー2022. 02. 21. 07:43
自律走行面に留まるのか溶接できずに船が割れるのに~~- 11
名無し2022/02/22(Tue) 09:58:06(1/1)
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後発の韓国船舶業界の巻き返しについてのことなんだろうけど、
海、船舶、自動航行、朝鮮人・・・・
嫌な予感しかない>>9
チョッパリ、未来志向でＧＰＳを使わせろニダまた泥棒韓国が盗みに来るから気を付けないとね
あいつら日本に来て頭を下げて技術を教えてくれと物乞いもするけど、犬無視をしてやろう海賊とか大丈夫なのかな？
無人運航だと海賊がパクリにくるから
武装が必用だろ>>16
CHON Koreanの敗北>>17
手下「船長、韓国の自動運行船です!襲いますか?」
船長「日本の船なら良いが韓国は駄目だ」
手下「何でです?」
船長「韓国の船はいつ爆発するか分からん」- 21
名無し2022/02/22(Tue) 17:45:31(1/1)
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関門海峡、瀬戸内海での韓国船籍は、そろそろ通行不可にした方が良い。
韓国船籍は日本沿岸で、事故ばかり引き起こす。>>23
朝鮮人が自力で産み出したものがあったかい？
小判鮫よwwwwwwwwwwww>>23
日本では数年後に商用運転開始するが韓国ではまだ造れないという内容なのに、関係無い事故の記事を持ってきて精神勝利しかできない哀れな負け犬奴隷朝鮮人w
これじゃ永遠に日本には勝てませんわw（笑）
既に日本に勝ってるというのなら、歴史問題で日本に経済制裁でもして屈服させてみろよ、独立のために戦争もしたこと無い万年負け犬奴隷民族さん😂日本で１８年間運航されて無事故だった船を買い取り、改造して見事に沈没させた民族が居たよなw
- 27
このレスは削除されています
貨物船の自動運転なんて簡単そうだけど？
電車や車よりね
そのうちどの国もやるのでは？誤差を修正する為にも人工衛星が必要です
>>28
そう簡単には行かない。
船の衝突防止や波風、危険地帯の回避（海の満ち引き）接岸処理（岸に近付くと操船方法が変わったり）、サイズスピードバラバラの複数の船のすれ違い。
自動運転が一番簡単なのは、電車。
既に実用化されている。>>26
しかも船長がいの一番にとんずらこいて札束乾かすとか流石ギャクザ国だわ。>>32
ここがカイカイだからだよ。
日韓討論の場に書き込んでいるのだから、韓国メディアに無関心なはずがないでしょ。
只でさえ、韓国は頭の可笑しい言動する訳だし。ｗ해운사고 발생시 책임은 누가 지게 되는가?
船主?日本の開拓した分野を日本の技術をパクリ日本より安価で売るというのが韓国のやり方。クズ国家
外航船は航海しながら船体や機器の点検とメンテナンスをやってるよね。
そうして船の稼働率を上げている。
航海は無人でできても甲板員や機関員を無人にするのが経済的なのかなぁ。
小型主機を複数積んで運行しながら順番にエンジンオーバーホールする船もある。>>37 단순한 질문인데 왜 발작을 일으키는거야?
>>1
パクって、ダンピングして市場を独占してからぼったくるニダ！トヨタがボートに搭載しているバーチャルアンカーシステムを高度化したと思ったらいいんだよな。
プレジャーボートでは既に離岸、着岸をGPS 制御で出来る様になってる。オプションでメチャ高いけどね。>>11
韓国の造船業界も技術不足で設計は出来ず、納期も守れず受注したのにキャンセルされたよね？
貿易船以外に作れるようになった？朝鮮の造船所は途上国レベルの造船で、フランスにも多額のロイヤリティを払い、働きアリの役目に
徹してくれ、そのうちに船に積む自律航行装置の為日本に高額のロイヤリティを払う事に成るだろう
所詮韓国には、先進技術に縁も技術もないｗｗ좋은 기술 만들어 주어서 감사합니다!
ウリの船は自動的にイランに拿捕されるニダ。
まぁ、原油代を払ってないウリが悪いんだけどね。ww世界初、オールジャパン体制で4隻の自動運航船の商用運航がスタート。人手不足の解消と事故の減少に期待高まる
2026年3月27日、日本財団は全国各地を航行する複数の自動運航船を陸上支援センターから同時に航行支援する、世界初の試みを公開した。自動運航船の国際ルール制定に向けたオールジャパン体制プロジェクトの第2ステージが順調にスタートしたことになる。
同プロジェクトは3段階にわかれており、2021年度までに既存航路において無人運航実験を行うステージ1、2025年度までに無人運航船の商用運航を実現するステージ2、2040年までに内航船の50％を無人運航化するステージ3という流れで進行される計画だ。
新造船げんぶの強み
今回、記者発表会で公開されたのはステージ2の内容で、建造段階から自動運航システムを搭載する新造コンテナ船「げんぶ」の自動離着桟と運航、洋上航行中の旅客船と貨物船を陸上施設から同時に支援するという世界初の試みがお披露目された。
コンテナ船「げんぶ」は、一定条件下で見張り、判断、操船といった船員タスクすべてに加え、操船難易度の高い離着桟も自動化している。これは、自動車業界でいうところの自動運転レベル4に相当し、条件次第では離桟、航行、着桟までの全行程を自動で行えるという。
また、手動運航システムもレイアウトの最適化が図られており、船橋にコクピット型の操船コンソールが設置されている。乗員1名がシートに座ったまま、情報収集、操船、機関監視などを行えるコンパクト設計で、ジョイスティック型操船レバーの採用により、従来型船舶よりも操船しやすい。
船橋、機関部を含めた完全自動化は世界初で、新造船だからこそ船内レイアウトの段階から船員の負担軽減を考えた設計が実現したと言えるだろう。操船の簡易化で難易度が低下したことで、すでにいる船員の負担軽減と今後の人材採用の裾野を広げるねらいがある。
さらに、国内法の整備と認証取得も同時並行で進められている。国土交通省海事局と連携し、自動運航船に関する国の技術要件・検査体制が整備されたことで、国内ルール上での商用運航が可能になったほか、船舶保険や融資の前提条件となる船級も取得。商用運航開始しているという点で世界初の事例となるそうだ。>>46
「MEGURI2040」プロジェクトの旗振り役である日本財団の海野常務理事は「造船分野では中国・韓国に差をつけられているが、自動運航システムの開発・運用では世界に大きくリードしている。今後は、日本の自動運航システムを世界標準とするべく、国際ルールの策定にも積極的に働きかけていく」と述べた。
現在、日本各地で運航している4隻の自動運航船を遠隔で監視・支援する陸上施設が「陸上支援センター」で、衛星回線を通じて4隻の状況をリアルタイムでモニタリングし、航路計画や機関の遠隔監視を実施する。
兵庫県西宮市に常設型が設置され、災害時に備えてトレーラータイプの移動型施設も開発されている。今回公開されたのは移動型の方で、常設型と同じ機能がギュギュっとコンパクトに集約されている。
陸上支援のデモンストレーションでは、常設型の支援施設から瀬戸内海を航行する旅客船「おりんぴあどりーむせと」と「げんぶ」への同時支援が実演され、2隻の状況監視や「おりんぴあどりーむせと」に航路計画を送信する様子などが公開された。
ちなみに、げんぶは建造時から自動運航機能が導入された新造船なので、他の船と比べて陸上支援センターでできる支援の幅も広く、たとえば、入港時に発電機を地上から遠隔で起動できるようになっている。つまり、乗船する当直者が一人で、入港時に休憩している状態でもリモート起動できるので、省人化や船員の負担軽減が図れるのだという。
日本の海運会社、世界初のコンテナ船完全自律運航に成功。開発が遅れる韓国船舶業界に衝撃
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