世界初５Ｇ商用化の韓国、ソウル地下鉄は形だけの５Ｇサービス

１７日午前１０時ごろ、地下鉄ソウル駅。記者のスマートフォン端末の上段に「５Ｇ」が表示された。しかし速度を測定してみるとダウンロード速度は０．９４Ｍｂｐｓにすぎなかった。科学技術情報通信部が明らかにした５Ｇ平均速度６９０．５Ｍｂｐｓどころか、ＬＴＥ（第４世代）平均の１５３．１Ｍｂｐｓよりはるかに低い水準だ。一日平均１２万人が利用するソウル駅で「形だけの５Ｇ」サービスが行われているということだ。続いて空港鉄道の方向に移動すると、鉄道進入路から５Ｇ信号が「ＬＴＥ」に転換された。空港鉄道の孔徳（コンドク）駅でも同じだった。地下鉄６号線で乗り換えて梨泰院（イテウォン）駅と緑莎坪（ノクサピョン）駅に移動したが、両駅ともに５Ｇサービスは利用できなかった。

２０１９年４月に５Ｇが世界で初めて商用化してから２年が経過したが、ソウルと首都圏の都市鉄道は依然として５Ｇサービスが不可能な地帯であることが分かった。

中央日報がこの日、国会科学技術情報放送通信委員会所属の金英植（キム・ヨンシク）議員室（国民の力）を通じて入手した「全国都市鉄道５Ｇ構築現況」（科学技術情報通信部）資料によると、先月末基準でソウル１－９号線の５Ｇ構築率は８２．２％だった。空港鉄道や西海線は５Ｇが構築された駅が１カ所もなく、新盆唐（シンプンダン）線は１３駅のうち１駅（広橋駅）に限り構築が完了したことが分かった。
１７日午前１０時ごろ、地下鉄ソウル駅。記者のスマートフォン端末の上段に「５Ｇ」が表示された。しかし速度を測定してみるとダウンロード速度は０．９４Ｍｂｐｓにすぎなかった。科学技術情報通信部が明らかにした５Ｇ平均速度６９０．５Ｍｂｐｓどころか、ＬＴＥ（第４世代）平均の１５３．１Ｍｂｐｓよりはるかに低い水準だ。一日平均１２万人が利用するソウル駅で「形だけの５Ｇ」サービスが行われているということだ。続いて空港鉄道の方向に移動すると、鉄道進入路から５Ｇ信号が「ＬＴＥ」に転換された。空港鉄道の孔徳（コンドク）駅でも同じだった。地下鉄６号線で乗り換えて梨泰院（イテウォン）駅と緑莎坪（ノクサピョン）駅に移動したが、両駅ともに５Ｇサービスは利用できなかった。

https://news.yahoo.co.jp/articles/2347535508949fd23e4920669521ec8794e1fc1a