http://www.businesspost.co.kr/BP?command=article_view&num=232272
현대자동차 그룹 4월 유럽 판매 무려 317.3% 증가.. BMW 그룹 제치고 유럽시장 4위 올라
2021년 4월 유럽 자동차시장 업체별 판매량 순위 (유럽자동차공업협회)
1위 폭스바겐 그룹 (독일) (28만 262대)
2위 스텔란티스 그룹 (프랑스 + 이탈리아) (22만 6천대)
3위 르노 그룹 (프랑스) (8만 3916대 판매)
4위 현대자동차 그룹 (대한민국) (7만 8495대 판매)
1~4월 현대+KIA 자동차 미국 판매량 49만 5466대 판매
현대자동차그룹 올해 영업이익 19조 2200억원 전망
현대자동차 6조 9000억원
KIA자동차 4조 7800억원
현대모비스 2조 6700억원
현대제철 1조 3400억원
현대건설 9100억원
현대글로비스 8800억원
현대캐피탈 5200억원
현대카드 3700억원
현대엔지니어링 3600억원
현대위아 1700억원
현대트랜시스 1100억원
현대오토에버 1100억원
현대로템 1000억원
총 19조 2200억원슈퍼사이클 메모리반도체, 내년 매출 신기록 세운다
반도체 전문 시장조사업체인 IC인사이츠는 최근 발표한 보고서에서 D램과 낸드플래시를 포함한 2022년 글로벌 메모리 매출 전망치를 1804억달러(약 204조3030억원)로 집계했다.
이는 앞선 2018년 반도체 호황 당시 기록한 1633억달러를 넘는 역대 최고치다. 올해 글로벌 메모리 매출 전망치(1552억달러) 대비 16% 증가한 수치다.
이 같은 메모리 시장의 호황은 2023년까지 지속될 것으로 보인다. IC인사이츠는 글로벌 메모리 매출액이 2023년에는 2196억달러를 기록하며 정점을 찍을 것이라고 전망했다.
2020년부터 2025년까지 메모리 시장의 연평균 성장율은 10.6%를 기록할 것이라고 IC인사이츠는 덧붙였다.
지난해 대비 23%의 증가율을 기록할 것으로 보이는 올해 글로벌 메모리 시장에서 D램이 차지하는 매출 규모는 56%가 될 것으로 보인다. 낸드플래시를 비롯한 플래시 메모리의 점유율은 43%로 분석됐다.
대만의 시장조사업체 TrendForce는 최근 2021년 1분기 글로벌 D램 제조사들의 매출 총액이 191억9700만달러(약 21조5000억원)로 집계됐다고 밝힌 바 있다. 전분기(2020년 4분기) 대비 8.7%p 성장한 수치다.
이중 삼성전자와 SK하이닉스 등 국내 주요 D램 제조업체들의 글로벌 시장 점유율은 71.0%로, 전분기(71.6%)와 비슷한 수준을 보였다.
삼성전자가 매출액 80억7000만달러로 42.0%의 점유율을 기록했으며, SK하이닉스도 55억6200만달러의 매출로 2위 자리를 유지했다.
트렌드포스는 2분기에도 D램 수요가 계속되면서 양호한 실적을 이어갈 것으로 전망했다. 평균판매가격(ASP) 또한 크게 오르며, 최대 20% 이상 증가할 수 있다고 예상했다.
앞서 시장조사업체 D램익스체인지는 4월 D램 PC향 범용제품의 고정거래 가격이 전달(3월) 대비 26.67% 오른 3.8달러를 기록했다고 밝힌 바 있다.現代KIAのスレッドが、朝鮮人の火病で再び涙のサムスンスレッドになりましたｗｗｗｗ
搾取用経済植民地が幸せになる事は無いのにね♪>>127 根本！組み立て工場って自覚がない。
韓国人って知能が低いから。
プラモデルを作ってる側と購入して組み立てる側
の違いがわからない。>>122
実質的に成功するようです。って
予定の予定の予定
SAMSUNGのスレじゃないし。
はよしね朝鮮人>>125
またまたメモリー半導体で自慢してる。
全半導体シェアの3％企業が自慢してる。
SAMSUNGと無関係の自称SAMSUNG社員が自慢してる。日本から部品を買う ←この時点で日本の利益確定
↓
朝鮮人が組み立てる
↓
朝鮮人が世界に薄利で売る ←この時点で朝鮮の薄利確定
↓
朝鮮の威厳的製品が世界で売れているマンセー！！
↓
何故か貧しい下朝鮮
馬鹿集団ｗｗｗ>>85
センスのない広告映像だな。また日本のCMをパクったら？
で、どこの国に、どれだけ売れてるの？
その車は燃えない？
Hot car> 海外ですごく好評である
韓国内ではなぜ凶器車のニックネームが付いているのでしょうか？ww>>90
おまえ鬱陶しいな。
日本じゃ絶対売れない。まぁ、只でも要らん。いつ燃えるか分からない車に乗るか？한국기업 역대 최고 호황!!
국내 기업들의 올해 1분기 영업실적이 시장의 예상치를 웃도는 ‘어닝 서프라이즈’를 기록했다. 업계에서는 기업 영업이익과 적정주가 예상치(컨센서스)를 줄줄이 상향하면서 2분기에도 어닝 서프라이즈를 이어갈 것이란 기대감을 높이고 있다.
적정주가 컨센서스가 있는 266개 기업 중 최근 한 달간 목표주가가 상향 조정된 상장사는 185곳(69.54%)에 달했다. 기업 10곳 중 7곳 수준이다.
한국거래소 분석에 따르면 12월 결산 코스피 상장사 593사의 연결기준 1분기 매출액은 538조3459억원으로 집계됐다. 전년 동기 493조5433억원 대비 9.08%(44조8026억원) 증가한 수치다.
이 기간 영업이익은 44조3983억원, 순이익은 49조1074억원으로 나타났다. 각각 131.73%(25조2385억원), 361.04%(38조4561억원) 급증한 규모다.
코스닥 역시 상장사 1011곳의 1분기 연결기준 매출이 53조2676억원으로 지난해보다 12.34% 증가했다. 영업이익은 3조5665억원으로 98.25% 뛰었다. 순이익은 238.84% 급증한 3조5884억원을 기록했다.
전문가들은 2분기 이후로도 이 같은 실적 회복세가 이어질 것으로 보고 있다.
유승창 KB증권 리서치센터장은 “기업들의 영업실적이 많이 개선되면서 예상보다 국내총생산(GDP) 성장률이 좋게 나오고 있다”며 “코로나 이전 수준의 회복 국면을 당초 3분기 정도로 예상했었는데 2분기로 앞당겨질 것”이라고 분석했다.
이어 “경기 회복이 되고 있는 상황에서 소비재주 중심으로 실적이 살아나고 있는 모습”이라며 “정유나 소재도 실적이 많이 개선됐는데 정유는 유가까지 오르면서 실적이 대폭 좋아졌다”고 설명했다.現代KIAって最高！というスレじゃなかったの？ww
サムスン、コスピとまじぇまじぇしだしたよw
分裂症なのかなあ대한민국 5월 1~20일 수출액 311억 달러 53.3% 증가
5월 들어 20일까지 수출액이 1년 전과 비교해 50% 넘게 증가했다.
관세청은 이달 1∼20일 수출액(통관기준 잠정치)은 311억2000만달러로 전년 동기 대비 53.3% 증가했다고 21일 밝혔다.
주요 수출품목별로는 반도체(26.0%), 승용차(146.0%), 석유제품(149.7%), 무선통신기기(64.0%), 자동차 부품(221.9%), 정밀기기(42.6%) 등이 증가했다. 주요 수출 국가별로는 중국(25.2%), 미국(87.3%), 유럽연합(78.1), 베트남(61.1%), 일본(30.6%) 등에서 증가했고, 중동지역은 14.0% 감소했다.
이 기간 조업일수는 13일로 지난해보다 0.5일 적었다. 조업일수를 고려한 일평균 기준으로 수출액은 59.1% 증가했다.
한편 올 들어 전년 동월 대비 수출 증가율 추이를 보면 1월 11.4%, 2월 9.3%, 3월 16.4%, 4월 41.2%다.
https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD∣=sec&sid1=101&oid=032&aid=0003075417
2021년 1월 1일 ~ 5월 20일 누적 수출액
2287억 8500만달러(전년대비 22.5% 증가)
역대 최고액일본인들이 부러워하는 요즘 한국의 신축 아파트
YouTubehttps://youtu.be/MENXqyf875o일본 언론은 한국과 미국 기업의 잇따른 전기차 배터리 관련 협력을 바라보며 자국 세력이 따돌려질 수 있다고 우려했다.
니혼게이자이 신문은 “전기차 배터리, 잇따른 한미 연합과 일본세력의 ‘지반침하(地盤沈下”라는 제목의 기사에서 한국 SK이노베이션과 미국 완성차업체 포드의 전기자동차(EV)용 배터리셀 생산을 위한 합작법인 설립 소식을 보도했다.
특히 신문은 전기차의 핵심 부품인 배터리 부분에서 “한국 메이커의 존재감이 높아지면 일본 부품·소재 메이커가 공급망에서 따돌려질 가능성이 있다”고 지적했다.
앞서 지난 20일 SK이노베이션은 포드와 전기차용 배터리 생산을 위한 합작법인인 ‘블루오벌에스케이(BlueOvalSK)’를 설립하기로 하고, 양해각서(MOU)를 체결했다.
양사는 합작법인을 통해 2025년 전후부터 미국에서 연간 약 60GWh 규모의 전기차 배터리 셀, 모듈 등을 생산하기로 결정했다. 이를 위해 합작법인은 약 6조원 규모를 투자할 계획이다.
닛케이는 이외에도 미국 완성차업체 제너럴모터스(GM)가 2019년 한국의 전기차 배터리 회사 LG에너지솔루션과 제휴한 사례도 한미의 전기차 배터리 협력 사례로 들었다.
신문은 “미국 자동차 2강의 전기차 전환을 한국 배터리 대기업이 지지하는 구도다”고 분석했다.
닛케이는 “한국 세력은 미중 긴장 관계가 계속되는 상황을 미국 개척의 호기로 잡고 투자를 가속화 하고 있다”고 분석했다.
포드와 GM은 전기차 사업에서 독일 폴크스바겐(VW), 혼다와 각각 제휴하고 있다. 폴크스바겐과 혼다에도 배터리 공급 가능성이 나온다.
신문은 한국의 SDI도 글로벌 자동차 그룹 스텔란티스(옛 피아트크라이슬러, PSA)에 배터리를 공급하고 있다고 지적했다.
신문은 “전기차 전환이 진행됨에 따라 자동차의 공급망은 배터리와 모터 중심인 형태로 변경이 진행되고 있다”며 핵심 부품인 “배터리를 중국과 한국 메이커에게 밀리게 된다면 일본의 부품과 소재 메이커는 기존 거래를 잃을 수도 있다”고 우려했다.>>50
タイガーウッズに大金を渡して「何も覚えていない」と言わせたのが、無駄だったということ？またマンション自慢と半導体自慢が始まったｗｗｗ
バカの一つ覚えだな、朝鮮人のｗｗ
世界を見ず、自分達の限られた（島も嘘が多い）情報に泥酔してホルホル
格下だと勘違いしている日本人に対して自慢をし、貧しい自尊心を満足させようと必死
これだから、朝鮮人って嫌われるんだよなｗｗ>>135
バブルって知ってる？ｗｗ
そいや、ビットコインが弾けたねｗｗ
次は韓国の不動産かな？
それからは、連鎖的に・・・・・ｗｗ>>140
韓国大企業の一番の搾取の対象は、外国人ではなくて、韓国人だから、韓国人が絶望しないように、定期的に希望が持てるような数字を出してくるんだよね。
それがどんなに些細なものであっても構わない。
その代わり、中国での売上が壊滅的に減っても、ちょろっと判りにくい数字を出してお終い。
現代自動車＋起亜 中国市場販売台数 2016年 118.1 万台 → 2020年 66.5 万台 【－51.6 万台】
販売台数確保のために、販売単価を下げて、利益が激減しているのだが、韓国人をうまく騙すのには成功しているようだ。
多い時には、年間750万台ほど売っていた（日本車は2700万台以上）はずだが、直近の販売数量は、月50万台程度。このペースでは年間600万台にしかならない。薄利多売で台数が減れば、利益は大幅に減る。徴用工裁判の現金化をすれば
韓国の自動車産業も半導体産業も終わり
相手が困ることをするのが制裁
韓国に対して効率的にダメージを与えるなら
サムスン/現代自動車を狙った制裁や金融制裁が影響が早く効果も大きい
韓国人は、徴用工裁判の現金化の行方でも心配してたら？
ちなみに、中国包囲網への不参加が続けば、米国も同じくサムスン/現代自動車を狙った制裁を行ってくるぞサムスン/現代自動車ともに日米に依存した企業
日米にとって都合の良い制裁対象
弱小国家は、大国の顔色を窺わず調子に乗ると痛い目に遭う
さようなら韓国>>69
惨め過ぎないか？ 『6.9ｃｍと 9.6ｃｍ』という数字が日本人男性の間で知れ渡ってしまったのも、あんたのようにムキになる韓国人のせいだぞ。世界一小さいことは、既に皆知っているのだから、できるだけ黙っていた方がいいのではないか。
それとも、アジアで一番大きいのが日本人だと広めたいわけ？
そのうち、釣り目ゼスチャーでなくて、指で摘まむジェスチャーで馬鹿にされるぞ。
その時に、差別だ、と騒ぐわけ？
世界中に、「世界一小さいのはウリニダ」と広まるけど、本当にそれでいいの？
「世界一小さくても、性能は世界最高だ！」と言ってればいいのに。
でも、韓国人慰安婦が世界中で、韓国男性の小ささを宣伝しまくっているから、無駄か。
日本人は、過去に西洋人から「日本人のナニは小さい」と馬鹿にされてきた時代があったけど、
「お前たちのように、フニャチンではないぞ、悔しいか。」と言ってきたのに。
でも、硬さでも負けてるから言っても無駄か。だったら、その話題は無視しろ。>>136
韓国人は、ＣＭ打っただけで自慢できる思考回路だから、理屈なんて通用しないよ。
アメリカじゃ、ヒュンダイ＆起亜よりも SUBARU の方が余程評価が高いんだけど、貧乏人は SUBARU の車には縁が無いから、そもそも知らないだろうしな。
日本人は、SUBARU を軽自動車のメーカーとして記憶しているから、アメリカでの評価の高さに戸惑ってしまう。とっくに軽自動車の生産をやめて、高性能・高価格路線に変更しているけど、日本じゃアメリカほど熱心に売っていないから、SUBARU の実力自体が知られていない。
日本の中堅メーカーだって、独自路線で成長を果たしているというのに、ヒュンダイは変わり映えしないものなあ。インドで台数だけ増やして、お茶を濁そうにも、いずれ反韓で折角増やした台数が激減するのも、時間の問題だし。スズキの軽自動車にヒュンダイ、起亜が勝てるとも思えない。何しろ、軽自動車専門メーカーとして、排気量の少ない小型車で蓄積したノウハウが違い過ぎる。
ベトナムのオートバイは、一時期安さで中国製が７０％のシェアまで取ったことがあるんだけど、品質の悪さで買う人がいなくなり、殆どが撤退してしまった。そして、元通り日本車に。
韓国のインド戦略もそれと同じような気がする。一時的にシェアを増やしても、５年後には元通りか、それ以下になりそう。>>147
韓国人女性が、韓国人男性を虐めるのに、SNSで 『6.9cm』 と書き込んでいるのを見て、何だか可哀相になってきた。それほどまでに知れ渡っているとは、知らなかったよ。
まあ、忘れてくれ。パレスチナでヒュンダイ自動車不買運動が起きているらしい。
パレスチナをミサイル攻撃したイスラエルが、現代建設機械の掘削機を使用してパレスチナ人の家を撤去したかららしい。
アラブ圏の他の国に飛び火しなければいいね。こういう時は、韓国に恨みを持っているものが、これを利用して扇動したりするから、日頃嫌悪感情が蓄積されていると、直接関係なくとも広がっていくことがある。>>125
スーパーサイクルは18年で終わったんだよ。
で、余剰在庫が溢れかえって、価格が暴落して苦しんでたのを忘れたのか？
19年半ばにサムソンなんかはようやく在庫処分が終わり、なんとか製造が正常化しつつあった。
ところがコロナ禍をきっかけに状況が狂った。
各半導体メーカーは市場が縮小するとみて設備を縮小していたが、予想は逆になった。
巣ごもりでゲーム機が爆売れ、テレワークでPCが爆売れ、車もいったん落ちたがすぐに元戻った。
オマケにアメリオかがファーウェイ制裁をしたおかげで、埋め合わせに他のスマホの売れ行きが
爆上がりした、それらの結果として、一時的に半導体の需要がひっ迫しているだけなのさ。
そして、切り替わりがあまりに早かったので、全ての半導体メーカーが一時的な特需状態に
陥っているだけなのさ。>>151
続き
ここで笑えるのがサムソン。一時的な需要増加を見て、売れるからと莫大な設備投資を行った。
だが、完成するころには特需は終わる。そしてまた再び半導体の供給過剰状態に陥るのが明白
そして、それはあと1年も経たずに現実となる。
TMSCも工場を作っている。だが、これは欧米の意向によるもの。
政治的に中国にすり寄る韓国勢から、西側に半導体シェアを移行するために行っていることは
これまでの流れから容易に推測できる。
アフターコロナに向けて、半導体事業は大きく変わると思うよ。
そしてそれは、中国側と、西側諸国側とで、完全に分化されたサプライチェーンの元で行われるようになるだろうね。
韓国は中国側だね、頑張ってください。>>137
>大韓民国5月1〜20日、輸出額311億ドル53.3％増加し
>、5月に入って20日まで輸出額が1年前と比べて50％以上増加した。
一年前って、世界中がコロナ禍で産業がどん底になっている時だろ？
そん時と比べて増加？
当たり前だろ？
それでホルホル喜んでいるんだたら、真正のアホだなｗｗｗ>>27
反論する資料は？방사능 섬 원숭이의 마지막 보루
자동차마저 시대에 도태되어 침몰중입니다KIAは欧州の車と似た雰囲気がある
イタリアではKIAをよく見る>>138
まずは、その汚い川を何とかしないと、どんなに内装を小綺麗にしたところで、大した価値は感じられないなあ。それなら、まだ山の緑に囲まれた風情ある田舎の古い住宅の方が、住んでいて気持ちがいいだろう。
そこがどこなのか知らないが、ソウルには、風情のある場所が殆ど見つからないんだよな。
同じ韓国でも、手入れの成された自然のある所の方が、気分がいい。
手入れが無くとも自然の造形が美しい所なら、もっといい。
そういう意味じゃ、東京の湾岸も大して変わらない。所詮高層マンションなんて、一番住みたいものでは、決してないからね。ただ、交通のアクセスがいいという便利さを優先して、仕方なく選ぶ所。전기자동차 시대에 하이브리드를 고수했던 도요타는 추락 확정 입니다.
전기차 시대 변화에 대응을 못하고 있습니다.
미국에서 전기자동차를 최대한 늦추려고 로비까지 하고 있습니다.
도요타는 이제 희망이 없습니다.
현재 순수 전기자동차 세계 판매량 순위에서 일본은 모기장 밖 입니다.>>160
はいはい。
日本製品不買運動終わったか……レクサスES300h「輸入車販売1位」の座に（韓国経済新聞・朝鮮語）
11月のブランド別登録台数はBMWが4171台で2ヶ月連続1位を占めた。これまでずっと輸入車1位を走っていたメルセデス・ベンツ（3545台）は先月に続いてBMWに1位を受け渡して2位を記録した。続いて△アウディ2682台△ボルボ1317台△フォルクスワーゲン910台△レクサス866台△フォード801台△ミニ738台△ジープ650台△トヨタ600台と集計された。 （中略）
11月のベストセリングモデルは、レクサスES300h（698台）が占めた。2019年7月に本格化した日本ブランド不買運動以降、日本車ブランドが1位に上がったのは今回が初めてだ。
Ｎｏ Ｊａｐａｎは？>160
トヨタEV戦略は国内メーカーに革命を起こすのか
（抜粋）
最初にトヨタの根幹となっているのは「顧客第一主義」だということを認識すると分かりやすくなると思う。顧客が満足する商品を造る、ということ。そんな視点から電気自動車をみると、エンジン車より劣っている点が多数存在した。
例えば電池寿命。2010年デビューの日産リーフを買ったユーザーは、ほぼ例外なく電池の容量低下に悩まされた。買ってから6年もすると、満充電しても雨の日に除湿暖房しながら走ったら100km程度の航続距離になってしまう。
結果、リセールバリューが激しく落ち込み、6年後に手放そうとしたら10万円という「次も電気自動車に乗ろう！」という気持ちを根底から打ち砕く査定しか出ない状況に。トヨタの顧客第一主義だと容認出来ないこと。（略）
そしてbZ4Xから始まるトヨタの電気自動車商品群は最初から世界戦略まで考えている。プラットフォームを見ると、カムリやRAV4などが使っている『TNGA GA-K』をベースにした『e-TNGA』。GA-Kは世界中の工場で生産されているため、時機到来となったらどこでも生産出来るのだった(当初は中国と日本で生産)。
さらに驚くのが電池戦略。世界の流れを見ると電池は現地調達が基本になりそう。アメリカで売るクルマはアメリカ製。中国なら中国製、といった具合。e-TNGA商品群に搭載する電池の計画によれば、世界70箇所で造るという。「調達」(他社から購入)じゃなく独自生産です。独自生産するなら調達価格の相場変動リスクを減らせる。
半導体不足と同じリスクだ。供給量不足になると電池価格だって高騰すること必至。それをトヨタは嫌ったワケ。（略）
https://news.yahoo.co.jp/articles/79f3784da5020b8f319eec8f0ca5a65929111e12
「トヨタがＨＶに固執した」とか、馬鹿ですね。
トヨタ自身、２０００年代始めにインタビューで「ＨＶは次世代（ＥＶや水素）までの繋ぎ」といって、研究を進めてきていたんだよ。
燃える車を顧客に売りつける韓国メーカーとは違うのだよ。>>1
2021年11月販売台数
『現代自動車』
国内： 6万2,071台（-11.4％）
海外：25万531台（-18.4％）
小計：31万2,602台（-17.1％）
『起亜自動車』
国内： 4万6,042台（-8.9％）
海外：17万6,190台（-14.3％）
小計：22万2,232台（-13.3％）
※( )内は対前年同期比の増減>>1
ポンコツ車を安売りと保障期間延長で売り付けるなよ。欧州が迷惑する、と助言したいくらいだ。それはよかったニダ
BMWとは価格の差もあるしヒョンデキアより台数が少なくとも利益率に違いがあるのでは？ブランド仲間にMINIもあるし。あとトヨタが苦手にしてた欧州市場さえBMWよりも発売台数を上回っているのですが多くがヤリスやカローラ等の小型車ですよ。安い方が売れるのは当然かと。あとトヨタは電動化に積極的だしEV自体が発展途上だぞ。その中で航続距離の問題がある小型車はまだBEVでは不利だけどその中でハイブリッドを先行してるトヨタは強い。ヤリスがカーオブザイヤーを受賞したのも今のコンパクトカーに求められるものがそれだったという答えだよ。
鮮人は外国で稼いで、その金をノージャパン出来ない日本製品に貢ぎたまえ
YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=zK57iM-skg4
KIA씨의 유럽전용 광고에서 진심이 느껴지는ひょっとして日本の企業と間違えてんじゃね
リピート率は？
よかったニダ
>>1
現代+KIA ＝いつもの誤魔化しｗ- 174
名無し2022/05/26(Thu) 16:47:06(1/1)
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현대 KIA, BMW 제치고 4월 유럽시장 4위 올라
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