”일본 造船업의 기본설계능력 상실 확인”…K-造船 3사에 일감 몰린다
수에즈 운하 사고로 국내 造船업계가 미소짓고 있다. 글로벌 선사들이 국내 造船업체에 일감을 몰아줄 가능성이 커지면서다. 일본 造船업체가 건조한 선박이 수에즈 운하 통과 중 추진력을 잃고 좌초된 만큼 당분간 국내 造船업계의 수주 ‘싹쓸이’는 계속될 전망이다.
30일 업계에 따르면 대만 선사 에버기븐이 운용하는 에버기븐호는 지난 23일(현지 시간) 수에즈 운하를 지나던 중 강풍으로 인해 좌초됐다. 이 배는 2만150TEU급 컨테이너선으로 길이 399.99m, 너비 58.8m다. 1TEU당 20피트 컨테이너 하나를 적재할 수 있다.
문제는 이번 사고의 원인으로 강풍, 조작미숙 등과 더불어 선박의 ‘구조적 결함’도 지적되고 있다는 점이다. 사고 당시 강풍이 불었다고 해도 초대형 선박이 좌초됐다는 점은 배에 결함이 없고서야 납득하기 어렵다는 지적이다.
만약 조사 과정에서 배의 결함이 발견될 경우 에버기븐호를 건조한 造船사에도 책임 시비가 불거질 가능성이 있다. 에버기븐호는 일본의 이마바리造船이 건조했다. 2018~2019년에 걸쳐 5척을 건조한 시리즈 선박 중 한 척이다. 일본의 슈에이 키센이 선주고 용선사는 대만 에버그린, 보험사는 영국의 P&I다.
박무현 하나금융투자 연구원은 이날 보고서에서 “이번 사고는 선박 설계과정에서 선체가 받게 될 풍향과 풍속을 고려해 요구되는 추진속도 등의 기본설계능력이 일본 조선업에는 없다는 것이 전세계 선주들에게 각인되었을 것”이라며 “80년대 造船 합리화 정책의 결과로 기본설계능력을 완전히 잃어버린 일본 조선업의 자멸은 더욱 빨라질 것”이라고 설명했다.
https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=629&aid=0000074706良かったね（笑）
全て自前で空母、駆逐艦、作れるからどうでも良い（笑）そして一向に韓国経済は良くならないと言う落ち🤣🤣🤣🤣
自分達に都合のいいニュースだけを持ち出す韓国って終わってるよな👍✨2018년 건조된 최신 선박이 저정도로 쓰레기라니 깜짝 놀랐다.
>>3
韓国の主観産業に含まれてない造船業（笑）
今の韓国の外貨借金と造船業では焼け石に水（笑）
失業手当だけでその黒字は飛ぶ！K造船？
潰れかけて国の援助で生き延びてたんじゃなかったっけ>>1
また、株価操作記事かよ。
今度は造船会社にでも投資するんか？>>1
🔥薄利多売に疲れている韓国造船業界Wwwwww
https://www.ajunews.com/view/20210124135336474
🔥サムスン重工業、2020年の営業損失▲7664億ウォン... 損失規模拡大Wwwwww
入力2021.02.02
http://www.paxetv.com/news/articleView.html?idxno=109957
🔥大宇造船、昨年営業利益1534億・47.6％↓... 4Q 2326億の赤字
記事入力2021.03.10
https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=101&oid=119&aid=0002474700
🔥大宇造船、粉飾会計…総額612億ウォン賠償へ
2021.02.07
https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=102&oid=003&aid=0010333936
🔥「受注増えても赤字」... 造船業界では、リストラ相次い
大宇造船4年ぶりに希望退職、サムスン重は常時受付
https://www.kita.net/cmmrcInfo/cmmrcNews/cmmrcNews/cmmrcNewsDetail.do?pageIndex=1&nIndex=56393&sSiteid=1ダンピング受注と赤字は血税補填
苦しむのは無知な韓国人だww>>1
> K造船の世界支配がさらに強固に
また妄想かよwww
好きだね朝鮮人。>>1
また論破されて敗走しに来たか。
ダンピングで世界に迷惑をかける大赤字国家が。韓国のはダンピングだろ。
基本設計能力とか昔から変わってないもの失うわけないだろ。「K-造船」ｗｗｗ
“日本凄い✨”も恥ずかしいけど、実際に凄いのよ。(人工クモ糸って知ってる？)
でも、“韓国の凄い”は、ハッタリや誇張で凄い技術なんて、皆無だと思います。
世界支配？
韓国人、頭おかしい。>>1
いい加減朝鮮するのはやめとけ！
哀れになるだけだと気づけよ。何から何まで「願望」だけで大喜びする韓国人(笑)
ちなみに、翻訳で出てくる「倍」は多分「船」の事。
ハングルでは、船・倍・腹・梨、全部「배」ｗ>>1
ん？こいつはいつものSAMSUNG野郎か？
格安で受注して税金投入で穴埋め
止まれない、人件費だけでも稼ぐためにはね。日本の技術力がないと喚き散らすのは韓国人たけ。
少しはネットで調べてみようよ。
韓国の手抜き工事がたくさん出てくるぞ。近いうちにブーメランになるKの法則ww
ま、言ったことも忘れる厚顔無恥には大きな問題じゃないっかw技術的なアドバンテージも無いままダンピングだけで勝負するなら早々に中華に追い越されるだろ、車とかスマホで学習せんのかコイツラ…？
造船ホルホルも100回くらい論破されてないか？ww
>>1
貨物船しか造れない雑魚チョーセンｗ- 22
名無し2021/03/31(Wed) 09:41:04(1/1)
このレスは削除されています
三菱重工 長崎県香焼工場の売却を決定
三菱重工は、長崎県にある香焼工場の一部エリアについて、造船業大手の大島造船所に売却する契約を締結したと発表しました。
三菱重工の香焼工場は１９７２年に完成した国内最大級の造船所で、主にＬＮＧ＝液化天然ガスの運搬船などの開発を行ってきました。近年は、低価格を売りにする中国や韓国の企業との競争にさらされ、受注が落ち込んでいました。
おととしの１２月には、香焼工場内の新しい船を作るエリアを大島造船所に売却する検討を開始したと発表していて、３０日、正式に契約が締結されました。具体的な売却金額は明らかにされていません。
香焼工場のうち船の修繕を行うエリアは引き続き保有しますが、今回の売却により、三菱重工は大型船の建造からは事実上、撤退することとなります。（30日22:45）
YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=pNcvaVOGGmo- 26
名無し2021/03/31(Wed) 10:34:25(1/1)
>>26
船主は船体の損傷や事故などで生じた損害に責任を持つため保険に加入することとなる。保険には、船体にかけるものと、荷物や油の流出事故などに備える２種類ある。コンテナ船は船底が損傷した可能性があり、正栄汽船の担当者は、修理費用は「間違いなく保険適用になる」と話す。一方、ある関係者は、「運河に与えた損害補償は、正栄汽船が保険を使うなどして対応する可能性が高い」という。
英海運専門紙は、運河が遮断され多くの船が足止めされたことで、遅延などに伴う損害額は１日当たり９６億ドル（約１兆５００億円）と推計した。ただ、この損害に対する補償は、各船舶を保有する会社が加入している保険で対応するようだ。船舶が代替ルートを使う場合は追加費用が発生するが、過去に起きた同様の賠償金請求訴訟の例をみると事故を起こした船への請求が認められたケースは少なく、費用や時間などを考慮して提訴する会社は少ないとみられている。>>25
儲かる方にシフトしただけでは？
三菱重が艦艇事業取得 三井E＆Sと最終合意、官公庁船も
三菱重工業は29日、三井E＆S造船（東京）から護衛艦などの防衛省向け艦艇事業を譲り受けることで最終合意したと発表した。昨年6月に基本合意していたもので、海上保安庁向け巡視船など官公庁船事業も取得する。10月の取引完了を目指す。取得額は数十億円程度とみられる。
再編で、日本の護衛艦事業は、三菱重工とジャパンマリンユナイテッド（横浜市）の2社に集約される。潜水艦は既に三菱重工と川崎重工業の2社体制となっている。韓国の造船業は公的助成金で成り立っています。
国家ぐるみのダンピングですね。
つまり造船会社社員の給料は、韓国国民の税金から支払われているということです。
https://www.mlit.go.jp/report/press/kaiji05_hh_000209.html일본 놈들이 발광하는거 재미있다 ㅋ
カリフォルニアで車を海にブチまけた韓国籍の船は無かった事にしてるのが韓国人ww
>>31
↓これもな
韓国・海運大手の破綻が世界に大迷惑、サムスン積み荷“海上漂流”…「恥さらし」メディアも憤慨
韓国・海運大手の事実上の破綻が、世界に大迷惑をもたらした。経営難に陥っていた韓進海運が８月３１日、日本の会社更生法にあたる「法定管理」をソウル中央地裁に申請し、事業がストップ。同社が太平洋を渡り、米国などに運んでいたコンテナは１日あたり約２万５千個にのぼっていたともいわれ、物流に混乱をきたしている。米国では、１１月下旬にスタートするクリスマス商戦に向けた仕入れシーズンと重なっただけに、小売りへの影響を懸念する声さえ浮上。韓国メディアは「韓国の恥を世界にさらしている」と憤慨している。亀甲船大国ニダ！
>>26
モーリシャスの重油汚染は、ほとんど回収されております。
日本は最後まで手を抜かずに対処します。
日本人は来たときより帰りのほうが綺麗にするという教えがあります。どれほど乗り物が優秀であっても、
そこに搭乗し、操作するのが朝鮮ゴブリンであるならば、早晩クズ鉄。
マンホールにハマる戦闘機にセウォル。
地下鉄も自動車も火を吹気上げる。
どこにホルホルする要素があるのか心底皆無。
精神勝利の声を挙げるほど、ゴミクズ視されると気づけ。
と、そんな忠告も、朝鮮人にはムダだとは思うが。ふと思ったんだけど、韓国で作ってる大型船ってプロペラ は何処で作ってるの？
世界の30％はナカシマが作ってて、中国の大型船用は三菱がライセンスしてる。
この2社と関連会社で世界の2／3くらいになるけど、韓国は戦犯企業のプロペラなんか買うはずはないよね？
ドイツのベッカーマリンもナカシマの参加になったし、韓国は現代あたりが手作業で削ったプロペラ を使ってるのかな？>>1
なんだろ？全く悔しくもないんたけど？
税金を投入して人件費を賄い、利益は最小で運営されている会社に成長力が備わると思ってるのかい？
日本の造船は付加価値のつく旅客船に移行していて、国が補助金を出している企業と価格競争をしてなんになる？
組み立て会社に部品や素材を販売したほうが得だとは気付かないのだろうか？その自慢の造船業のお陰で韓国はCTPP に入れないって知ってるのかなぁww 。
>>1
むしろ、ダンピング造船受注で、作れば作るほど国の借金が強固に、だろうw
産業の裾野が広いから、国の金を投じても、というやり方、いつまで韓国人は耐えられるのかな？
일본 조선업 기본 설계 능력 상실 확인, K造船의 세계 지배가 더욱 공고화
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