韓国航空業界壊滅状態、第３四半期で１兆ウォン以上の赤字

JTBCニュース　2019/12/25
「無給休職・希望退職... 航空業界の構造調整、寒風拡散」より
　国内上位6つの航空会社の第3四半期の営業利益は、前年比96％減少。
　純利益で1兆ウォン以上の赤字。

　　　訪日韓国人数　訪韓日本人　　 合計
６月　61万1867人　27万9000人　　89万0867人　　
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７月　56万1675人　27万4830人　　83万6505人
８月　30万8730人　32万9652人　　63万8382人
９月　20万1252人　25万1119人　　45万2371人
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10月　19万7300人　24万8541人　　44万5841人
11月　20万5000人　25万8522人　　46万3522人

第３四半期ですら1兆ウォンの赤字なのに、第４四半期はもっと旅行客が減っているぞ、どうすんだ、これ。

まだまだ大丈夫だ、朝鮮にはサムスンと大統領がある

はい！おめでとうございます
ざまー。

NOJAPAN頑張れよ🤣🤣🤣

あっそ

そもそも、韓国って、航空会社が多すぎると言う気がするのだけど？

今のうちに、整理した方が、国全体としては、お得だと思うのだけど。

こういう場合に、韓国では、政府が何らかの方針を考えないのかな？
（表立っては動けないとしても・・・）

（何か、韓国政府の経済秩序維持への働きかけって、あまり見たことない気がする。）

朝鮮人は自分の懐具合を考えずに無駄遣いする。
日本に来る若者でカネ持ちはいない。

バイーン！！って感じか

まあ、もっと減る事を期待　反日キャンペーンをもっとやれよ。
不況で、航空機第の1万円も出せなくなって減るかもね

日本政府観光局のデータ
https://www.jnto.go.jp/jpn/statistics/data_info_listing/pdf/190417_monthly.pdf
JTB市総合研究所　
日本政府観光局のデータをグラフ化
https://www.tourism.jp/tourism-database/stats/inbound/

なお7月前でも、不況の影響で5%ぐらい減ってる（前年・同月比）
2019年3月のデータ
https://www.travelvoice.jp/20190417-129757

ケンチャナヨ

>>6　サムスンだけに適用される減税措置とか、軍艦つくる造船会社だけに税金投入とか色々やってますよ。

好転する材料がないからな
もうトコトン落ちていくしかないｗ

>>6
来年、更に3社LCCが参入して韓国航空会社は11社かな？
日本でもJALがぶっ飛んだり、JASがJALについたり細かいLCCをANAに持っていったりと色々しましたよね。
アメリカの航空会社も統廃合激しかったですが。
遅きに韓国で起こっている感じでしょうか。

反日扇動で損害を受けた財閥が青瓦台に逆らえば、民主労総が掌握したマスコミが愚民を扇動して財閥を攻撃する
その典型的な例が大韓航空の「ピーナッツ家族」

空路失くし、序でに海路も頼む💋

∀∀∀∀∀∀∀∀∀∀∀∀

いいよー、いいよー∀∀∀∀∀∀∀∀∀∀∀∀

>>1
見事なセルフ制裁www
韓国の航空会社は全部潰れれば良い。
船舶会社も全部潰れれば良い。
そうすればセルフ鎖国国家にwww

韓国人は北センチネル島の民族を目指すべき。

「訪日韓国人」のほとんどが詐欺師か売春婦なんですけどねｗ

赤化を止めるべき立場の財閥が青瓦台に逆らえない
逆らえばサムスンや大韓航空の様にトップが逮捕される
韓国は保守派と財閥の癒着で成長した国だが、それが裏目に出て左翼に潰されている
もう誰も韓国の赤化を止める事は出来ない
自分が韓国人ならば移民以外の選択肢は無い
韓国は間違いなく貧しい国に逆戻りする

韓国人が愚民な事は
セルフ経済制裁なのに日本が悪いニダ🐷
だろ？

日本は何もしてないのにね🎵

>>6
地方振興（つまりは失業対策）と絡むから、やらないんでは？
現在、造船が沈んでる統営市（南西部）とかでは観光（国内）、外国人観光客の誘致に地方自治体、国ともに力をいれてますね、
（観光客が一人来れば、地元での雇用が一人増えるがスローガン）

現在はLCC各社は仁川と、国内空港での離着陸料金、駐機料金の大幅減額を申請してる、たぶん認められるだろう　　
（仁川だけは仁川空港公団、他は韓国空港公社が管理してる）

制限する方向のは
負債率が100%以上だと、1年で航空事業免許を剥奪
負債率が50%以上～100%未満だと、2年で航空事業免許を剥奪

>>16　航空会社は、アシアナ航空は処分待ちで引き取り手がいない状態だし、LCCは統合して１つにまとめるしかないほど経営悪化している。大韓航空だけは、税金投入で維持することになる。
　航空会社が経営悪化すると、大事故リスクが高まる。安全性が後回しにされるから。間違っても、韓国の飛行機に乗っちゃいけないよ。まだ中国大手の方が安全だ。ただし、墜落事故でも１人1000万円までしか出ない。事故後、責任のなすりつけの末、決着が着くまで何年も金が出ない韓国よりはマシかもしれないが。
　造船は、コンテナ船の赤字発注を大量にこなして漸く生きている状態。利益が取れるはずの頼みの海洋プラント事業は、納期を守れずに違約金を払わされ、受注していた案件もキャンセルされた。コンテナ船の売値を上げれば中国にシェアを奪われるため、今後も赤字発注を続けざるを得ない。定期的に税金注入する状態が当分続くけれど、雇用確保と売上確保のため、潰すこともできない。
　軍艦を造っている大宇造船海洋は潰すわけに行かないので、現代重工業に買収させることになった。ヒュンダイは足枷を嵌められた。吸収合併が成立した後は、大宇の社員は一部を除いて悲惨なことになるだろう。
　韓国政府は昨年、大宇造船に１１兆ウォンの公的支援を表明しており、現在WTO案件となっている。

　後は、アメリカが韓国車に自動車関税をかければ、自動車産業も大規模縮小を余儀なくされる。既に、ルノーサムスンでの日産車委託生産が終了している上に、ルノーが韓国での生産割り当てを行わない方向で話が進んでいる。ストライキを散々やった後で失業という、ここでもセルフ制裁が発生している。

　頼みのサムスン電子は、生産拠点の海外移転が加速しており、既にスマートフォンの主力工場はベトナムに移っている他、中国での新工場建設も決定済み。８８００億円投資する、ということだが、スマートフォン事業の経営悪化の後、ファーウェイに中国工場を安く買い取られると見られている。

>>21　政府から大宇造船海洋への公的支援計画　　×１１兆ウォン　→　○１３兆ウォン

>>1
大変微笑ましいｗ

>>21
>アシアナ航空は処分待ちで引き取り手がいない状態だし
アシアナは株式売却は決まったけど
現代なんとかてアパ－ト経営が主体の財閥
（実際の売却は12月中に実施とされてる　つまり、未だだけどね）