日韓の車

日韓の車について話そうぜ

한국 자동차도 나쁘진 않지만 아직은 일본 자동차가 분명히 상급이다


2012년식 TOYOTA CAMRY를 사용중인데 RENAULT를 선택하지 않은걸 잘했다고 생각한다

韓国の車あまり知らないけど
有名な車はなに？

日産-元財閥
トヨタ-織物機
ホンダ-バイク屋
三菱-元財閥
マツダ-コルク会社

한국자동차는 싼자동차로 유럽에 유명합니다.
동일가격으로 승부한면 일본이 이겨요

Hyundai, KIA

미국에선 저렴한 자동차를 원하는 사람이나 대학생의 첫차라는 고정관념이 있다

もうっ日本の車最高です！
これでいい？

패배를 인정합니다

현대 기아 망하게 해주세요

エンコリのcorpが来るぞ　(^_^;)

한국인에게 현대 기아 자동차의 인식은 굉장히 안 좋은편.
현(現)기(현대+기아)차를 흉(凶)기차로 부르기도 한다.
아버지가 도요타 프리우스 타시는데 만족하시는편

제발 토요타님 혼다님 현대 기아 쉐어를 뺏어서 망하게 해주세요 부탁합니다

현대 기아는 악의 축

別に日本車がいいと言ってる訳じゃなく
単純に韓国の車を知らないから教えてほしいだけ
喧嘩はやめましょう

순수 한국자동차 재벌은 현대자동차(Hyundai),기아자동차(KIA) 밖에 남아있지 않다. , 그외에 삼성자동차는 르노사로 넘어갔다. 쌍용자동차는 인도의 마힌드라그룹에 합병, 대우자동차는 GM에 합병되었다. 통상 이 5개 회사를 국내자동차라고 규정하고 있지만... 그 외에는 전부 수입자동차, 수입자동차는 독일이 70% 미국이 10% 일본이 10% 기타유럽 10% 점유율을 가지고 있다. / 국내자동차 5개 점유율이 80%, 수입자동차의 점유율이 20% / 일본자동차 중에는 렉서스가 가장 많이 팔린다. 도요타,혼다,닛산은 비슷비슷하다. 과거 혼다자동차가 한국수입자동차 1위였지만 독일자동차에 밀렸다.

韓国車デザインが良い車多いな

あと韓国に行って驚いたのはサムソンがルノーと組んでサムソンカーを作っている事

현대자동차가 미쓰비시에서 기술을 배워와서 여러 자동차를 만들기 시작했다. 매우 간절히 부탁해서 여러 기술을 배워왔었지

지금은 주로 준중형차인 AVANTE(ELANTRA), 중형차인 SONATA,GRENGER 고급모델인 GENESIS 가 있어

確かに韓国の一般車のフォルムはいいかもね

>>14 IMF당시 삼성은 르노에 지분을 80% 매각하였다. 현재 르노삼성자동차 르노가 80% 삼성이 20% 일본의 닛산도 르노에 합병된 것 아니었나? 르노-닛산이라고 부르는 걸로 알고 있습니다.

KIA는 잘 판매하다가 IMF 경제위기가 왔을 때 KIA 그룹이 파산하며 현대자동차에 인수되었다

사실상 현대자동차의 클론을 만들고 있지만 국제적으로 디자인은 현대보다 낫다는 평가를 받고있다. 준중형 K3, 중형 K5, K7 고급모델 K9

日本では高級車など乗る人は周囲から嫌われるってる聞いたことがあるけど本当なの？

쌍용자동차는 SUV나 픽업트럭같은 자동차를 주로 만든다, 경영문제로 인도회사에 인수되고 부활을 노리는 중

別に嫌われたりはしないと思うな
日本人のほとんどは実用性をたぶん求めてるんじゃないかな
レース好きとか社長じゃない限りは

대우자동차도 있었는데 나쁘지 않았지만 IMF 경제위기 영향으로 GERNERAL MOTORS에 인수되었다, 이젠 쉐보레만 남았지

KDM Cars so cool!!!!!! :）
YouTubehttps://youtu.be/6CEopM3cs20

現代には、「ストライキやる暇があったら雨漏りしない車を作れよｗｗｗ」と思いました。

日本国内もトヨタが別格で他社は軽自動車ばかり売れてる状況です

海外の市場を意識した車ばかり発売されてSUVはそこそこ売れてます

한국 산업디자인과 학생들이 실력이 좋기 때문에 자동차 디자이너 많이 나온다

일본님 일본형님 현대 기아를 망하게 해주시면 친일이 되겠습니다

>>23

KIA는 디자인이 좋다

>>17
なるほどありがとう

>>28
Audiのデザイナー？
これ売れそう

일본의 국산자동차 회사는 몇 가지가 있습니까? // 계열사까지 .. 일본은 경차가 잘 팔리는데 세금혜택이 어느정도 있습니까? // 한국은 경차를 타면 연간 자동차세를 8000엔만 냅니다, 소형차이상은(4만엔~15만엔) 기름가격을 매달?1년? 1만엔 할인(한정적), 고속도로 통행세가 조금 저렴합니다. // 한국은 중국보다는 아니지만 사치를 하는 사람이 많습니다. 큰 자동차가 많이 팔립니다. 차고지증명은 필요없습니다. 일본처럼 주차요금이 비싸지 않습니다. 1시간 50엔 정도.. 호텔급이 300엔 수준이니까

>>11
　その会社は悪いの？
韓国自動車メーカーが韓国人に嫌われる理由はなに？

>>32 해외에는 보증기간이 길다. 가격이 국내보다 저렴하다. 국내제품에 저렴한 자재를 사용

>>19
嫌われたり妬まれたりって事はないですよ、昔と違って車が社会的ステータスにならないのは確か
日本では販売数の４割が660ccの軽自動車なの知ってますか?

景気が悪いから安い車を買うとか言われてますが軽自動車って結構高いです
昔は100万円くらいってイメージでしたが今は150万円くらいが多く200万円超えるのもかなりあります。
現在のは乗用車に近い感覚で運転できるレベルで装備も標準でナビ、バックカメラ付きとか良くできています。

>>31
日本の場合、軽自動車は税金などが安いし、狭い道路でも使い勝手が良い。
田舎に行けば殆どの家庭が軽自動車を持ってるし、車は一人一台である。
軽自動車（～660cc）税金8000円～13000円（年間）
車庫証明が不要、燃費が良い、高速道路安い、車検は35000円弱

普通自動車（～1000cc）税金29500円（年間）
普通自動車（～1500cc）税金34500円（年間）
普通自動車（～2000cc）税金39500円（年間）
普通自動車（～2500cc）税金45000円（年間）これ以降は500㏄ごとに6000円ずつ増えていく
車庫証明が必要、燃費は良し悪し、車検は80000円～

日本車は確かに安全性は韓国車より上かもしれないが、デザインは完全に負けている
日本も海外デザイナーを雇えばいいものを...

このクラスでこのデザインは日本車でまずない
日本車は壊れないし品質は最高だが
内装やデザインの手を抜く

>>35 의외로 자동차세는 저렴하다. 일본은 한국과 대부분 물가가 비슷하지만 서비스업, 교통비가 비싸다는 인식이 많이있다. 일본 인건비와 공기업-사기업의 차이인 걸까.. 답변 감사합니다. 한국은 사치하는 사람들에게 자동차세를 더 올려야 한다. 인식이 확대중 .. CC대신 자동차가격에 부과로 변경이 입법예고 되어있다.(수입차 진입장벽 높이려는 목적이라는 말도 많다.)

>>31
トヨタ+ダイハツ+スバル+日野+いすゞ　　　ルノー+日産+三菱　　　ホンダ　　　スズキ

今は多分こんな感じ
三菱は今年末までに日産グループに入ります。

税金はあまり知らないです。

軽自動車とミニバンとアクアとプリウスで８割くらいいくんじゃないかな多分
あなたが日本に来たらアクアとプリウスはうんざりするほど見ます

日本で韓国車が売れないのを閉鎖的と見る人もありますが
日本人はアフターサービスを心配します
日本何処に行ってもアフターサービスが受けられる車しか売れません
ドイツ車が売れてるのもアフターサービスがあるからです

>>31

１時間50円?本当に?
すごい田舎の話ですか?

東京から60㎞の地方都市で１時間400円（住んでる地域）
都内だと倍で１時間800円（都心はもっと高い）

잔고장이 없고
내구성이 좋아서
신뢰도가 높은것은 대부분 한국인들도 인정
일본차의 유일한 단점이라면
바로 '일본' 차라는것 정도일까

>>31
国内自動車メーカー
トヨタ、ホンダ、日産、マツダ、スバル、三菱、スズキ、ダイハツ、日野、いすゞなど。

軽自動車のメリット
燃費が良い。
自動車保険が安い。
自動車取得税、重量税、自動車税が安い。
高速道路料金が若干安い。

普通車より年間７万円くらい安くなります。

>>40
イメージとデザインだと思うけどなぁドイツ車売れるのは

>>41 일본에 가면 제일 이질적인 게 주차비다. 한국은 주차비가 대부분 무료, 1달 정기권은 3000엔, 보통 단기주차의 경우 1시간 50엔, 한국에서 제일 비싼 특급호텔 가야 1시간 400엔 정도, 하지만 차고지증명은 좋은 제도라고 생각한다. 한국의 아파트(일본의 맨션)에는 한집당 1.2~1.8대의 주차공간이 있다. 하지만 밖에 나가면 갓길에 주차하는 경우가 많아 문제가 있다. 한국에서는 서비스요금이 낮은편, 일본은 높은편

韓国車って日本で売ってるんだっけ？
壊れないからずっとセリカに乗ってる....
もう少しで35万キロメートルになります。
買う時にならないと自動車市場に疎い....

この前生まれて初めて現代の車見た！
凄く汚かったから、レンタルではないと思うけど

この韓国の駐車場料金を見ると30分100円、最大800円と書いてある。日本の郊外とほぼ同じ料金だ。
ttp://blog.goo.ne.jp/yoshi1963jp/e/6a6ff91e14026a99373c4e8813f5d493

>>46 현대가 2009년인가 철수한 걸로 알고 있습니다. 현대가 철수 했으면 한국자동차는 일본에 팔고 있지 않는 것, 내가 일본인이여도 그다지 인기가 없을 것이라고 생각합니다.

借金してでもデカい車乗るニダ
ナメられたら終わりニダ

>>48 저런 곳은 한국인이 가지않습니다. 뭔가 포장마차의 바가지 같은 이미지군요..

韓国は駐車場が少ない。

日本ならあちこちに駐車場があるけど。

>>49ありがとうヽ(￣▽￣)ノ

日本の自動車メーカーのように
街中に　Hyundaiや　KIAの看板上げた　整備屋があちらこちらにあって
部品が安く　すぐ入って
軽自動車もあったら　買ってるな～きっと

某高級車の海外メーカーだと　年式古くとも
ヘッドライトのバルブ1個交換だとだめで
2個とも交換を強要され　
挙句　待たされ　数万円の請求　なんて聞きましたが
とても貧乏人には乗れません！

世界の自動車事故動画見るけど韓国車はひっくり返りまくりなんだけど軽いのか？
車に詳しくないんだけど日本車はひっくり返らない技術というのがあるのかな
それともたまたま韓国車がひっくり返る動画を見ちゃってるだけ？

かつて鼻で笑っていた現代自動車はホンダを一瞬で追い抜き
まもなくルノー日産を追い抜いて4位になる
日本メーカーはもう少し真面目に考えた方がいい

한국인이 현대와 KIA의 안티가 된 것은 자업자득입니다.
수출용과 내수는를 차별해 만들고 보증기간도 차별하는데
좋아할 사람은 없지요 일본회사는 오히려 자국민을 우대하는데
가격도 너무 올라 지금은 외제차와 별로 차이가 없습니다.

あとバイクはどうなの？
韓国にもデーリムとかヒョースンとかあるけど

AE86

>>33
普通は関税などがあるから国内のほうが安くなるのにねｗ

意外と伸びない(´・ω・`)

>>36
多分デザインの良いものも出せんだろうけど、上が無能過ぎてゴー出さないじゃないかな？
なんで海外デザイナー雇っても最初から採用契約結ばないとボツになると思う。

한국 자동차 회사는 스포츠카 제작에 관심을 보이지 않는다. 몇종류 있긴 하지만, 그것들은 제네시스 쿠페 제외하면 스포츠카라고 부르기엔 성능이 부족하지 않을까

일본에서 Toyota의 Aqua를 타봤다

기름이 전혀 줄어들지 않는거에 감탄해서

한국에 온 뒤 바로 Prius를 샀다
조금 후회했다

>>36
안전성도 지금은 차이는 없어요. 오히려 한국車가 위에 있는 경우도 있습니다.

얼마 전에는 미국 IIHS(고속도로 안전 보험 협회)에서 평가한 조수석의 충돌 안전성 평가로,
Hyundai만이 최상의 Good에, 일본 메이커는 최하의 Poor까지
http://www.iihs.org/iihs/sr/statusreport/article/51/6/1

現代もなかなかいいデザインをするね

下朝鮮に速い車が無いのは道路が低質だから

精神勝利無惨（笑）

Nissan GT-R vs Hyundai Genesis
YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=KKJOaA8HdGM
YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=4B-Yx-bRXkg

韓国人はスポーツカーってなに乗るの？
輸入車？

>>69
いいスポーツになるNIDA

>>69
대다수가 제네시스 쿠페나 독일제(벤츠,BMW,아우디)이다. 일본 스포츠카도 있지만(GTR,370Z,86 등) 위 차량들에 비해 수가 훨씬 적다.
그 외 최근 쉐보레 카마로가 정식 판매를 시작하였고 아반떼 스포츠, 투스카니 등의 차량도 있다

>>68
それ比較すること自体がナンセンス
お前恥ずかしい奴だな

>>60
自国民からぼったくったお金で海外の顧客にサービスしてるって聞いた

日本が上回ってるのはもはや品質管理だけだ
アメリカ国内で製造してるものは関税かからないし維持費も安い
大衆車として日本車は普及してるがこうやって精神的勝利を納めてる間に

また家電業界のようにならなければいいが・・・

韓国の若者はどうか知らないけど日本の若者の車離れはどんどん拡大してるよなぁ
軽自動車でも年間の維持費が36万円もかかるって異常だろ

나는 일본 스포츠카를 좋아하지만(특히 구형 JDM), 한국내 판매가격이 지나치게 높아서 인기가 없다고 생각한다.

현재 신차 판매가격이 대략
토요타86 - M/T 4300만원, A/T 4800만원
닛산370Z - 5200만원 정도

과거 랜서 에볼루션 10세대는 신차 판매가격이 6000만원이었다.

(참고로 최근 판매중인 시보레 카마로 SS는 5100만원)

내가 잘못알고있는 내용이 있다면 차잘알이 지적해주기 바람

現代車のエンジンはオリジナルか？

>>37
デザインは悪くないんだけど既視感あるデザイン

사실 독일 스포츠카도 비싼건 마찬가지지만
그냥 한국에서는 스포츠카가 전반적으로 인기가 없다...

어차피 돈 많는 사람만 사는 차종이라, 똑같이 비싸다면 돈 조금 더주고 독일쪽을 선택하는 사람이 많은것이 이유일것

>>79
ドイツ車って、10年くらいするとオイル漏れしないか？
確かに性能は良いんだけど。

HUMMER H3みたいな武骨なデザインの車って日本じゃ全然売れないのかそういう車体ないよね
そういう車のほうが個人的にはスポーツカーよりかっこいいんだけど

>>77
Hyundai·Kia의 경우는 그렇네요.

ヒュンダイ・カッパエンジン
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%B3%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%83%E3%83%91%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

ヒュンダイ・ガンマエンジン
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%B3%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%BB%E3%82%AC%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

ヒュンダイ・ラムダエンジン
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%B3%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%BB%E3%83%A9%E3%83%A0%E3%83%80%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

ヒュンダイ・タウエンジン
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%B3%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%BB%E3%82%BF%E3%82%A6%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

>>80
동양보단 서양 브랜드를 더 고급스러운 브랜드로 생각하는 인식의 영향도 확실히 있다

>>49これは嫌韓だから売れないとかじゃなくて、日本人が日本車に満足しているからでしょう。どこの国でも、外車は国産に無い「何か」を持っていないと売れない。

현대차가 국내에서 욕먹는 이유는 내수차별도 있지만 회사의 태도 또한 한몫 한다. 차량에 치명적인 결함(엔진, 에어백 등등 다양한 이유로)이 발생해도 리콜같은건 절대 없고 무상 수리로 끝이다(국내한정. 해외라면 당연히 리콜한다)
명백한 차량 결함으로 발생한 사고에 대해 항상 운전자 과실을 주장하며
에어백 미전개, 급발진 등의 원인을 밝혀낸 자동차 명장을 업무방해 및 허위사실 유포 명목으로 고소하기도 했다(현대자동차의 패소로 끝났다)

日本車のデザインは何故クソなのか
性能は別として韓国車のデザインはいいな

현대자동차의 승용부분은 일본에서 일찍 철수 했지만 버스는 잘 팔고 있습니다. 일본차는 전기자동차나 대형승용차량이 아니면 현대나 기아차 사는게 낫다고 생각하죠.

>>87
中国人観光客を乗せる為のバスが足りなくて輸入してるって聞いた

韓国ではスバルは売っていないでしょうか。
日本車のデザインが格好よくないというのは、確かにそう思います。

韓国車を買ってるの、欧米の下層民だろ、
気候の厳しい地域じゃ、信頼性がないから売れない

僕の知り合いの在日は、フォードに乗ってた。
韓国の車は見たことないって言ってたよ。

軽自動車全否定の韓国の人にはわからないだろうけど
自分は軽自動車のジムニーが好きだなぁ

画像はジムニーシエラ（SAMURAI)だから軽ではないけどねw

せっかくなんでジムニーの勇姿を！

雪の日に大活躍
YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=Ek5OebM4BC4

水没にも負けないジムニー
YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=yxUwEAMIR0Y

현대 제네시스

현대 제네시스

>>95
なかなか良さそうだがリアが昔のクラウンマジェスタみたいだな

Typhoonで水没車が沢山出回りそうですね

>>90
Hyundai는 러시아 시장 점유율 1위 메이커입니다만…

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=015&aid=0003643118

>>66
格好悪いw
韓国にモータースポーツはまだ無理

ヒュンダイでF1参戦してみたらいいじゃんｗｗｗｗ

>>67

의외지만 도로의 질은 한국 쪽이 높다. 한국의 지자체들은 예산을 빨리 소모해야 유리하기 때문에 자주 도로를 보수하고 교체한다

>>101

道路の質はよくても人間の質が劣悪だからなｗ

>>94
グリル、ライト周りはアウディにエンブレムはベントレーに似せました

>>101
韓国の道路のほうが質が高い理由は？

韓国車は走りで評価されてるのを見たことも聞いたこともない
デザインはデザイナーに依頼すればそれなりのものが出てくる
デザインの良さが車の完成度の高さを表すものではないので、念のため

日本社を超えるものとなると、アウディかベンツ、BMWになるからなあ。
朝鮮半島嫌いだからヒュンダイ買わないよてのはまずない。
日本人の脳内には、日本車かドイツ車の二者択一なんです

>>64
なんでプリウスかって少し後悔したの？

>>106

Aqua의 연비를 생각하고 샀다...
체감상 Aqua의 연비가 Prius 보다 굉장히 좋은 느낌
하이브리드는 Aqua가 처음이라 하이브리드 차들이 전부 Aqua 정도의 연비를 가지고 있다고 생각해버렸어

한국에 Aqua가 없는게 굉장히 아쉽다

>>104
補修工事の割合が高いからじゃないの？知らんけど

そりゃ日本国内に普及してないんだから評価を見聞きする事はないでしょ
何が念のためなのかもよく分からんwww

>>104

위의 번역이 잘안된 것 같다

한국의 지자체基礎自治体 들은 예산予算을 많이 사용해야 다음 예산을 충분히 받을 수 있다
그래서 한국의 도로는 굉장히 자주 보수(修理)하고 교체交替 하고 있어

>>107
それは残念だったねｗ
AQUAはコンパクトカー、Priusはファミリーカー、これは仕方ない。
俺は燃費気にせずR32GT-Rを改造して乗ってるよ、ガソリン代でいつも貧乏です。

韓国ってチューニングして車で遊ぶって概念なさそう

>>110
부럽다
나도 구형 스카이라인 GT-R이나 NSX같은 차를 갖고싶다
하지만 한국에는 `90~`00년도 JDM 스포츠카 매물이 멸종상태이고
법규 강화로 인해 이제는 직수입하더라도 차량등록이 불가능해서 번호판을 받을 수 없다(소음, 배기가스 등의 문제)
튜닝 또한 법률상 제약이 일본에 비해 훨씬 심하고, 부품을 구하기 어렵다

>>109
つまり修理の回数が多いから高い質が維持されてると判断してる訳ね？
次期予算を確保するために今年度予算の使い切り、というのは日本でもある
道路の質が高いか低いかは走りやすい、壊れにくいで判断される
いくら修理回数を多くしたところで>>67のような状態になったのでは質が高いとは言えない
最近ではソウルの道路陥没が問題になってると日本でも報道されている

IONIQは9月の販売台数は228台だけど
なんで韓国で売れてないの？
KiaのNiroは9月2054台で好調だね
韓国でも小型SUVの人気が出てきたということか

>>67
黒いめくれている物はなんだろう

>>112
なるほど。そういう規制が有るのか。
前々から、韓国の若い男はモータースポーツやサーキットを走る事が嫌いなのかと思ってた。
遊びたいけど、遊べない。そういう理由だったのか。

昔は日本も規制が厳しくて、車検のたびにノーマルに戻したりしてたけど
それでもチューニングカーが好きな人たちは弄ってたけどなぁ

>>4
スバル＝飛行機(戦闘機)会社
神やん

>>68
これGT-RではなくスカイラインクーペやレクサスRC辺りで比較するべきじゃないか？

僕は自動車のことはよく知らんけど、ここ数年のうちに家電と同じ道をたどるような気がする。ハードウェアの重要性が相対的に下がって、車体そのものは中核技術が不要で途上国に生産拠点が移ってゆくと思う。サムソンがスマホでシェアをとったみたいにね。
重要になってくるのはソフトウェアで、自動運転技術とかは、ハードウェアじゃなくてソフトウェアで対応してゆくことになると思う。そうなると日韓、とりわけ韓国の自動車メーカーは壊滅的な打撃を受けるんじゃないかな。

>>120
自動車産業の話じゃないならゴメン。スレチだったら無視して。

>>72
日本最速カーVS韓国最速カーの比較です

>>122
한국에서 가장 빠른 자동차는 아마도 제네시스 쿠페가 아니라, 어울림모터스에서 만든 스피라.
인지도가 매우 낮긴 하지만.

그래도 스피라 역시 GTR을 이기는건 무리일듯

韓国と日本では車を持つ意味が違う気がします

日本は移動の手段。特に地方では下駄ですから。
あとはモータースポーツすきな人やマニアが、特殊な車を購入する感じかな。

韓国では富や権力の象徴が1番多いような気がします。

>>124
30년쯤 전이라면 모르지만 지금은 그것은 없는

>>77
ちなみにECU(エンジン・コントロール・ユニット)やTCU(トランスミッション・コントロール・ユニット)は未だに韓国オリジナルでは明日ません。というか、開発出来てません。

一見、ヒュンダイのステッカー貼ってるので自主開発の様に見えますが、実際は某有名欧州メーカーのOEMかパクリ。

このような命に関わる機器の制御プログラムこそ自動車メーカーのノウハウですが、韓国はまだまだですね(^^;

>>126
入力ミスでした
×「韓国オリジナルでは明日ません」
◯「韓国オリジナルでは出来ません」

～事実を受け入れられない朝鮮人の特徴的性格をご覧下さい～

>>68
ヒュンダイジェネシスVS日産GT-R
YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=KKJOaA8HdGM


　　↓在日朝鮮人の反応

-----------------------------------------------------------
>>72　名無し2016/10/05(Wed) 13:14:29ID:QyNDYxNDU
>>68
それ比較すること自体がナンセンス
お前恥ずかしい奴だな
-----------------------------------------------------------
>> 119 名無し2016/10/06(Thu) 11:01:32ID:E2NDYwMzY
>>68
これGT-RではなくスカイラインクーペやレクサスRC辺りで比較するべきじゃないか？
-----------------------------------------------------------

>>70
純朝鮮産の国産車だな（笑）

北京のタクシーが現代が多い
日本も売り込み頑張って

>>74
>日本が上回ってるのはもはや品質管理だけだ
>また家電業界のようにならなければいいが・・・

家電と自動車業界の違いは、盗むのが難しいものが多いと言うことと、自動車業界は家電業界より情報窃盗に対して防備が堅い業界だったこと。
一番の原因は社内に在日が巣くって情報から生産設備までアホと言うほど流したシャープというバカがいたこと。

現代に三菱がエンジン供給して３０年経つが、まだ韓国はまともなエンジンが作れないのはその為。

在日韓国人も買わなかった「現代」の車を、
普通の日本人が欲しいと思うはずが無い。
現代の日本撤退は正解だろうね。
バスは売れてるらしいが安全基準が低いからね。
日本のバスは高価で納期がかかるしね。
それと「経年変化」が著しく早いから途上国も困るだろうね。
故障が多いと中国のタクシー運転手も言ってたな。
デザインは欧州メーカーからデザイナー引き抜いてるからね。
日本、特にトヨタはもっとシンプルにデザインするべきだ。
デザイナーは欧米のトレンド気にしすぎて、
日本人の好みのデザインを出来なくなってる。

>>130
タクシー業界は価格団交で賄賂の世界。
売り込んでも利益は出ない。韓進の２の舞。

韓国の模倣品組み立て廉価販売モデルは財閥が税優遇受けて
韓国民に広く負担をつけ回して成り立たせてきたモデル。
実態としてはまともに利益が出るビジネスモデルではない。
ＩＭＦの後安かろう悪かろうモデルから安かろう普通だろうに移行する時に外資が入ってきて韓国民からの搾取モデルになって
ここまで１０年は持った。
シェアを取れれば後で値上げをして真の黒字化をするはずだったのに、中国が同じモデルを初めて価格が上がらないのでもう手が無くなった。
更に悪いことには、これまで困った時にすり寄って金を工面してくれた日本がそっぽを向いた。

それまでは韓国民を反日に煽りつつも、過大にはせず管制反日としてコントロールしてきたが、そのコントロールも利かなくなりつつあってパククネは焦燥している。

はっきり言えば、建国の正統性のないテロヤクザでしかなかった臨時政府系統の施政が完全崩壊、他に正統性のある勢力もなく左派と市民団体レベルの政争が国政を左右するという末期状態。

>>132
日本ではまともな修理が出来るディーラー網を作らないと無理。
ドイツ車は何十年もちゃんと自社の車が修理できる日本人メカニックを養成してきた。
現代は２流の町工場に修理を丸投げ。

車検のないアメリカのモデルで日本進出は無理。
日本で通用するのはやはりドイツくらいしかない。

>>89
デザインならMAZDAでしょ。

>>134
これがわかってない奴がアメリカ大統領候補とか…ゾッとする。アメリカの馬鹿でかくてコーナリングの悪い車で狭い日本の公道走ったら自転車、歩行者を引っかけまくるぞ。

>>94
あ〜、GT-Rに全く歯が立たない車ね？

車に言っては日本が優位だがやっぱドイツのが一番。

>>138
ドイツの武器や車は当時の
先進国に比べて20年は先回りしてた

ソ連軍が8人死んだら
ドイツ軍は1人死ぬかどうかの
武器のレベル差が出たんだからのう

日本車はアメ車のコピーから入ったからアメ車寄りなんだよな
韓国は欧州車のコピー入ってるからブランドと信頼築ければ面白いんじゃないか

>>137
それはジェネシスクーペだアホ
そもそも価格もスペックも全く違うあの二台を競走させるなんて全くフェアじゃないね
お前みたいな無知は少し黙ってたらいい
競わせるならGT-Rではなく86やBRZとかとやるべきだろう

　《米国特殊作戦軍は、世界最大の独立系研究機関であるバテル記念研究所との間で、既製のトヨタ「ランドクルーザー」とハイラックス、フォードのレンジャーを装甲車両に改造する件で合意した。この契約は５年間で最大1億7,000万ドル（約180億円）相当になる案件で、さらに２年延長される可能性もある。　

　これらの車両には、過酷な使用にも耐え得るサスペンションや、アップグレードされたブレーキ、ランフラットタイヤ、新しいホイール、そして高度な通信機器や観測装置が装備される。

　その目的は、敵になり得る国の交通に紛れて部隊間で通信を無事に行うために、目立たないトラックを作ることにあるという。率直に言って、特殊作戦部隊が注目されずに移動するには、非常に賢明な方法と言えるだろう。》　

ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。

http://jp.autoblog.com/2016/07/27/us-special-forces-buying-toyota-land-cruiser-hilux/
http://www.militaryaerospace.com/articles/2016/07/vetronics-suvs-armored.html?cmpid=enl_MAE_CyberSecurity_2016-07-21&eid=302688573&bid=1470804&r=&bc=

現代の日本向け戦略に日本人を理解してるようでしていない所が駄目だったんだと思うよ
ソナタのＣＭにヨン様を大きく扱ってアピールしてただろ？
あれって実は逆効果なんだよ
日本でのヨン様人気は半分嘲笑の部分もあって車のモデルとしては不向きなんだよ
ヨン様＝笑いみたいにネタになってるからイメージとしては良くない
そう言った意味でヨン様は親しみやすいけど格好良いと言う訳じゃない
ヨン様カーなんて言われる未来しか見えない

현대는 노조 때문에 망할듯

日本には在日朝鮮人が何十万人もいるけど何故か韓国の車を買わないですよね、韓国メーカーが日本に来た時も年間販売台数が数百台とかですぐに撤退したよね？在日の皆さん何故買わないのですか？世界で何百万台も売れている韓国車ですよ、どうしてですか？

>>94
いつまで三菱の黒歴史GDIエンジン積んでんるんだよ
こんなもん余程の情弱しか買わないぞ

やっぱカッコいい、ちっこい車が良い。

家電もそうだけど日本車のデザインはなぜかわざとちょっと野暮ったさを遺さないといけない、みたいなお約束があるんだろうな。
その点、韓国はのびのびデザインされてていいと思う。コピー臭いやつも多いけど(笑）
日本では日本車も走行距離が10万kmを超えると中古車としてほとんど値段が付けられなくなるんだけど
そういう車が中国やロシアに渡って50万kmくらいまで乗られるらしい。
アメリカでホンダアコードに160万km乗り続けて、ホンダから新車をプレゼントされたという話もあったね。
とにかく丈夫。技術や品質は世界でトップクラスにあると言うのは韓国の人も異論無いと思う。

>>146
しかもまともにコピーできないで通常の６倍のＮＯｘを放出ｗｗｗ

サーキットって、スポーツカーだけじゃなくて軽自動車でも、十分なんだよね。

日本が水素自動車を押している理由はただひとつ
道路の整備はガソリン税による所が大きい
電気じゃガソリンほど税金が取れなく水素なら取れる
６割税金の水素を買う時代がくるのかしらん

>>141
はぁ……結局GT-Rは相手に出来ないって事で？

糸冬〜了〜 笑

>>118

>>107
アクアは台湾とか海外でもPRIUS Cの名前で販売されてるけど、韓国では販売されてないのね。
アクアは日本でもトップレベルの低燃費性能だからなぁ。

俺は意固地なまでにマニュアル派だけど、
知人のR35のローンチコントロールにはたまげた。
R35のパフォーマンスはエグいけど、楽しさは
愛車のNSXの方が断然楽しい。
ヒュンダイはWRCでは頑張ってるね！来年からはトヨタも参戦するかな？

>>154
アルトの方が凄くなかった？
軽だけど

韓国でスポーツカーが規制で売れない
というのは？なのだが。
ソウルでフェラーリやらランボルギーニやら見かけるので、
メーカーが手を出さないだけでは？

>>143
ヨン様半分は嘲笑って妄想だろ？
ヨン様崇めてたのは中年女性とおばさん、セダン購入の購買層ではない
>>148
工業デザインはお絵かきとは違うからな
>>155
所詮エンジンはＧＤＩ、現状ＷＲＣワークス参加はVWとヒュンダイだけ
>>157
作らないではなく、技術が無いから作れない

作ろうと思えば作れんじゃないの

売れるかどうかは別問題

昔、ロータスのエランは韓国製だったな

>>159
ＢＭＷ，ベンツ、ＶＷも中国産だよね？
この場合の「製」と「産」は違うとか野暮なつっこみは勘弁してくれ

韓国車は東南アジアでよく走ってるね。現地の人に理由を聞いたら「デザインがかっこいいから」といっていた。低価格とデザインで買いやすい車になってるんだろうな。

>>19
少年時代・少女時代をバブル経済時代以降に育った日本人は、車は、毎日使う物と考えてます。若い日本人は、豊かな時代に育ちました。若い日本人は、車は、特別な物では、ありません。若い日本人は、高級車に興味・関心がありません。だから、若い日本人は、高級車に乗る人に興味・関心がありません。だから、高級車に乗る人を嫌いになりません。
若い日本人は、車に金を使いません。それで、日本の自動車会社は、困っています。

>>140
戦後の自動車ライセンス製造開始は 日野ルノーと いすゞヒルマンだったと思います
昭和３３年の秋田市内のタクシーは 日野ルノーでした

>>156
アルト買うなら 燃費なんて一切気にせず アルトワークス（５MT）でしょう

>>160
現在、日本向けのＢＭは 南アフリカ製ですよ

韓国車がイギリスの｢トップギア｣って番組で紹介されてたが･･･まぁ、いっか･･･

質問 ボディー成形の金型は韓国オリジナルですか？

デザインにおいては、現代自動車グループが、生産効率よりもデザイン優先に経営方針を定め、起亜がアウディのチーフデザイナーだったペーター・シュライヤーを獲得して最高デザイン責任者に据え、現代がBMWのチーフデザイナーだったクリストファー・チャップマンを獲得してデザイン責任者に据えたことが影響している。流体の彫刻をコンセプトにしたデザインコンセプトが世界で受け、現代自動車グループの立役者となったペーター・シュライヤーは、2012年12月に起亜自動車社長 兼 現代自動車グループの最高デザイン責任者に就任した。
トヨタの場合、以前から世界のトレンドに「乗り遅れまい」とする余り、無駄で美的でないデザインが採用される場合が多い。ニッサンはＧＴＲには呆れたが、統一感が無い様に思うね。
マツダは今最もいいデザインの流れを掴んでいる。質感も高く長持ちするデザインだね。
デザインのどれもが「色気」があり魅力的だが、ＣＸ３だけは高価すぎるよ。
ホンダはすっかりハコバンメーカーになったが、Ｓ６６０やＮＳＸは頑張ったな。

>>168
S660乗ったら 余りの遅さに 笑いますよ (わはっは～
おそらく 日本の 過去全ての過給機付エンジン車に 加速で負けます

>>169
まあ私は「デザイン」について述べただけです。
確かに試乗した時は速さは感じませんでした。
ただデータで見るとゼロヨンやゼロ１００ではアルトターボＲＳより速く、
４０～８０の追越では負けてます。（データはＣＧテストデータ）
この辺りはギア比の事も在るので何とも言いにくいですが、
Ｓ６６０はシャーシが強固なのと、ミッドシップの為に加速感がスポイルされたのかも。

時速0→100km、加速世界一の車。日々更新されているが、現在最速は日本のスーパーカー。
アスパークのアウル(1.69秒)。価格も3.5億円とお手頃

어째서 여기 스레는 자국의 자동차 자랑 스레가 되었는가.

>>170
S660の車重は830㌔と重すぎます
しかも現代のエコエンジンだから
パワーが上げれない
但し足回りはイイのでコーナーは速いです

しっかし西側のスレとは思えないほど
昔は荒れてんな。
今こんな風な不用意な発言したら削除&スレ移動の嵐だぜ(^^;;

この頃は委員長が悪金食らってたから許されてたんじゃね(くくく

>>172日韓の自動車と言われても、日本人は韓国車を見た事が無い。

>>176
秋篠宮さまのリムジンも部品は韓国製じゃないの？
グレンジャーのタクシーもたまに走ってるし
昔はキアエランを触ったこともあり〼

>>175
俺は1度しかされてないもーん(ドヤ)

確かバスに関しては韓国製が多いと聞いたが？

>>179

母数は日本では走ってるバスじゃなくて、日本で走ってる韓国車だけどな。

>>174

昔はここ（緑）がバトル会場だった。
途中で用途が変わったから初期のスレはバトル会場が残ってる。

>>181
そうだっただけ？
すっかり忘れてる(^^;;

https://www.google.co.jp/amp/s/www.gqjapan.jp/cars/article/20210903-hyundai-casper-news%3famp

かわいいやん
ジープレネゲードと三菱D5とスズキラパンのミックスの感じだけど

ちなみに画像
ヒュンダイキャンパー
読み方あってる？

hyundaiキャスパー

>>185
キャスパーか
ごめんごめん

正面から見ると印象違うね
かわいいはなくなり
日本語ではいかつい

ヒュンダイは日本に再進出するみたいだから
1000㏄とかを主力にするのかも
見た目なら売れそう
プジョーとかシトロエンは見かける