米国発の電気自動車キャズム（一時的需要停滞）が長期化する兆しを見せる中、K（韓国）バッテリーが年初から不安なスタートを見せている。グローバル自動車企業が電気自動車生産ペースを調節し、供給契約の解除、物量縮小、投資の再検討などが相次いでいるからだ。今年、バッテリー業界の重心は新事業のエネルギー貯蔵システム（ESS）に移っていくとみられる。
業界によると、LGエナジーソリューションは先月だけで13兆5000億ウォン（約1兆4000億円）規模の電気自動車用バッテリー供給契約が白紙になった。自動車企業フォードが電気自動車生産戦略を修正し、バッテリーパック製造企業FBPSが電気バス事業から撤退した影響だ。SKオンは「経営環境の変化」を理由に忠清南道瑞山（ソサン）第3工場の増設を延期し、フォードとの米国工場合弁体制も終了した。
事業が座礁した最も大きな原因は米国の電気自動車政策の変化だ。トランプ政権が昨年10月から電気自動車の補助金を中断すると、自動車企業は電気自動車生産規模を縮小したり新車発売計画を延期したりした。その余波は米国向け供給比率を拡大してきた韓国バッテリー業界にそのまま及んだ。
バッテリー関連会社にも飛び火した。エルアンドエフ（L＆F）が2023年にテスラと結んだ3兆8000億ウォン規模の陽極材供給契約額は973万ウォンに減り、契約が事実上白紙になった。ポスコフューチャーエムはGMとの供給契約実績が80％近く減少し、SKCは陽極材事業進出自体を撤回した。業界関係者は「当分は電気自動車の需要回復が容易でない状況であるだけに、今年まで余波は続く可能性がある」と話した。
業界は上昇するリチウム価格に反騰の可能性を見いだそうとしている。韓国資源情報サービス（KOMIS）によると、リチウム価格は昨年12月30日基準で1キロあたり118元（約2640円）だった。2023年11月24日（120．5中国元）以来2年ぶりの最高水準だ。リチウムは陽極材の原価の60～70％を占める核心原料で、バッテリー価格と連動する。Kの法則は鉄板案件🫵🤣
韓国バッテリー企業www
仕事の80%以上を喪失は笑える。- 4
名無し2026/01/07(Wed) 19:47:51(1/1)
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10年前は韓国バッテリーは世界一ニダ！って言ってたのになww
世界一大損してる朝鮮人でありましたww
>>7
勿論、日本主体で考えるとそこまで珍しくないんだけどね。
世界まで範囲を広げると、割とそこまでもたないらしい。
故に世界は勿論、朝鮮などとは地盤の固さに歴然とした差があるという証左。
한국인의 시각에서 보면, 카이카이 바보 일본인들은 남의 나라 글로벌 기업에 대한 스레드를 세워 놓고 주술을 하는 것이 굉장한 이질감입니다만 일본인들은 이러한 부두교적 위화감에 대한 문제의식을 느끼지 못하나요?
한국을 정말로 자랑스러워하는 한국인이 있나요?
- 11
このレスは削除されています
ここまで民族単位で弄るのが面白い種族もなかなか無いなｗ
今後100年未満で死滅するのは、ある意味で惜しいｗｗ
>>14
あんまり好みじゃない…
>>13
充電5分は凄いな…。
>>1
J의 법칙이 또 발동될 거 같구나
일본인이 삼성은 멸망한다고 떠들고 있었는데
올해 영업이익 150조원~200조원 예측하고 있네
この辺でもう一度、現実の復習♪
>>19
バイク好きにはたまらないよね
５分でフル充電可能だから住宅事情も考慮しなくても買えるよね
この技術って軍事転用可能だよね。韓国、中国に盗まれないようにね🤗
個体バッテリー技術は中国、韓国では作れないからね>>1
韓国の電池材料メーカーであるL＆Fがテスラと締結していた契約の更新を2025年12月29日に発表しました。29億1083万400ドル(約4600億円)の契約がわずか7386ドル(約120万円)へと減額されています。
엘앤에프/단일판매ㆍ공급계약체결/2023.02.28
https://dart.fss.or.kr/dsaf001/main.do?rcpNo=20230228900155
엘앤에프/투자판단관련주요경영사항/2025.12.29
https://dart.fss.or.kr/dsaf001/main.do?rcpNo=20251229800710
L＆Fは2000年に設立された企業で、創業当時は液晶ディスプレイのバックライトをメイン事業としていました。その後、2005年には子会社のL＆F Materialsでリチウムイオン電池材料の取り扱いを開始。記事作成時点ではリチウムイオン電池用正極材料を取り扱う企業として世界トップクラスであるとアピールされています。
L＆Fは2023年にはテスラとの間で29億1083万400ドル(約4600億円)の正極材料供給契約を締結しました。ところが、2025年12月29日に契約を更新して取引額が7386ドル(約120万円)になったことを明らかにしました。
L＆Fは契約更新理由を「供給数量変更に伴う契約金額の修正」としています。また、ロイターは「テスラの電気自動車の需要が減り、テスラ製バッテリー『4680』の生産量が減少したことが理由と考えられる」と推測しています。
一方で、テスラの4680バッテリーについては、「バッテリー製造技術の研究開発が進み、乾式カソード法による低コストな生産が可能になった」ということが報じられています。このため、L＆Fとの契約更新はテスラのバッテリー需要低下ではなく、製造プロセスの変更によって材料が不要になったことが理由である可能性もあります。
>>19
スライドブレーキの写真や動画UPする奴が多発しそうｗ
韓国バッテリー3社が一斉に赤字…「電気自動車依存からESSを前面に」
韓国のバッテリー大手3社が米国の電気自動車補助金廃止の余波により、2025年10－12月期は一斉に赤字に転落した。昨年まで電気自動車の一時的な需要停滞からの回復を期待していた韓国バッテリー3社は、今年はエネルギー貯蔵装置（ESS）に期待をかけるという方針だ。
韓国バッテリー業界によると、LGエナジーソリューションは昨年10－12月期に1282億ウォン（約138億4894万円）の営業損失を記録したものと集計された。金融情報会社Fnガイドによると、サムスンSDIは3843億ウォン、SKオンは4027億ウォンの営業損失をそれぞれ計上する見通しが出てきた。
今年1－3月期の業績見通しも分かれる。Fnガイドの証券街見通しによると、LGエナジーソリューションは四半期赤字を脱出して1020億ウォンの黒字を、サムスンSDIは赤字幅を減らして2460億ウォンの営業赤字が予想される。これに対しSKオンは昨年10－12月期より赤字幅が拡大した4449億ウォンの営業赤字を出すことが予想される。
LGエナジーソリューションが昨年1－9月に好業績を記録したのは、他社よりも早く米国に進出したおかげだ。米国のインフレ抑制法にともなう先端製造生産税額控除（AMPC）により、1－3月期に4577億ウォン、4－6月期に4908億ウォン、7－9月期に3655億ウォンを受け取った。だが昨年9月に米トランプ政権が電気自動車に対する補助金を廃止して状況が変わった。昨年10－12月期にはLGエナジーソリューションのAMPC受領額は3328億ウォンと昨年四半期基準で最も低かった。
電気自動車に対する補助金の廃止は韓国のバッテリー業界にとっては直撃弾となった。米国の自動車メーカーが相次いで電気自動車の生産戦略を修正し始めたためだ。LGエナジーソリューションは先月だけで13兆5000億ウォン規模の車載用電池供給契約が白紙化され、SKオンはフォードとの米国工場の合弁体制が終了した。
これに対しバッテリー業界はESSを新たな収益源として反騰の機会を模索している。韓国バッテリー3社の最高経営責任者（CEO）が出した2026年の新年辞にもこうした方向転換が明確に現れている。電気自動車は姿を消しESS強調に出たのだ。>>24
LGエナジーソリューションの金東明（キム・ドンミョン）社長は新年辞を通じ、「ESS需要がいつになく急速に拡大している。ポートフォリオのリバランシングの成否を左右する重要な機会。北米、欧州、中国などでのESS転換を加速して供給安定性と運営効率化もともに高める計画」と明らかにした。
サムスンSDIとSKオンの新年辞には電気自動車に対する言及自体がなかった。サムスンSDIのチェ・ジュソン社長は「これ以上退く道はなく、これからは前に進まなければならない。今年は再跳躍の元年にならなければならない。結局正解は技術という本質に立ち返らなくてはならないということ」と話した。SKオンの李錫熙（イ・ソクヒ）社長とイ・ヨンウク社長は「ミッドニッケル・リン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーなど核心技術開発に拍車をかけると同時に、ESSを中心に受注成果を創出する」と明らかにした。いずれも切迫した心情を持って進まなければならないというメッセージが込められた。
業界では代わりにESSが反騰の機会になるだろうという見方は多い。米国を中心にAIデータセンター需要が拡大し、バッテリー3社がいずれもESSの量産速度を高めている。JPモルガンは「LGエナジーソリューションは2028年までに米国のESS市場でシェアを35％以上確保できる有利な位置にある。（韓国バッテリー企業の）米国内バッテリー生産能力減少は供給不足を意味しない。これは既存の電気自動車生産ラインをESS用に転換し活用できるため」と指摘した。
もちろん超えなければならない山は多い。LFP分野でリードしているCATLやBYDなど中国企業の壁を乗り越えなくてはならない。メリッツ証券のノ・ウホ研究員は「韓国のバッテリー企業が参入したLFP基盤のESS市場に『脱中国』という雰囲気が広がっている点は肯定的。LFP分野の後発走者である韓国企業はどれだけ速く（中国など）先導企業との格差を縮小できるがカギ」と話した。
>>24
また朝鮮人が負けたのか
「契約白紙の悪夢」韓国バッテリー3社、1兆ウォンESS受注戦にオールイン
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