現代自グループのＥＶ　対米輸出が８８％減＝現地生産増・販売不振で

【ソウル聯合ニュース】韓国・現代自動車グループの電気自動車（ＥＶ）の対米輸出が、現地での生産増加と販売不振の影響で大幅に減少したことが２２日までに分かった。

韓国自動車モビリティー産業協会（ＫＡＭＡ）によると、現代自動車と傘下の起亜が今年１～５月に米国に輸出したＥＶは前年同期（５万９７０５台）比８８．０％減の７１５６台にとどまった。

現代自動車（高級車ブランド「ジェネシス」を含む）は８７．０％減の３９０６台、起亜は８９．１％減の３２５０台を輸出。グループの電動化戦略が本格化し始めた２０２１年を除いて最小の輸出規模となった。

年間ベースでは２１年が１万９８２０台、２２年が６万８９２３台、２３年が１２万１８７６台、２４年が９万２０４９台と推移しているが、今年は２万台を上回るのも難しい見通しだ。

このような傾向は、現代自動車グループが米国にＥＶの生産基盤を構築したことと、現地販売が低迷しているためと推定される。

調査会社のワーズ・インテリジェンスによると、今年上半期に米国でのＥＶ全体の販売台数は５．２％増加した一方、現代自動車と起亜が米国で販売したＥＶは前年同期比２８．０％減の４万４５５５台とマイナスを記録。現代自動車グループの米国でのＥＶ販売台数が減少したのは、上半期としては２１年以降で初めて。

業界は、下半期の見通しはさらに暗くなると分析している。大型減税などを盛り込んだトランプ政権の「一つの大きく美しい法案」の施行により、ＥＶ購入時の税額控除が９月末で打ち切られるためだ。

韓国経済人協会はこのほど発表した報告書で、現代自動車グループの米国市場でのＥＶ販売台数が年間最大４万５８２８台減少する可能性があると分析した。これは売上高で１９億５５０８億ドル（約２８８３億円）の規模となる。

これにより、現代自動車・起亜を主軸とする韓国のＥＶ生産基盤が弱体化するとの懸念が高まっている。

自動車業界の関係者は「国内部品メーカーは輸出を念頭に置いてＥＶに多額の設備投資を行ったが、計画が狂った」とし、米国に進出できなかった企業は投資額の回収がさらに難しくなったと指摘した。

リチウム電池はダメだ

オールインは伝統的な韓流博打法だから
原因はどうあれ、こうなる事は予想できた。

また見通しが外れたのかwww

KOSPIが3000を超えてホルホルしていた頃が懐かしい😂

　
　
まぁどうしようもないんだろうねｗ
　
　

さすがKの法則の破壊力w

自動車のアメリカ現地生産増やします

これってUSS=日鉄がこれからウハウハってことじゃんwww

「日本はEV後進国ニダ」とホルホルしてた頃が懐かしい

Hyundai EVは見た目がイマイチだ。

「バッテリーが燃える前に」ヒョンデが欧州で10万台超を緊急回収、コナEVオーナーへの通知が始まった

ヒョンデ、欧州市場で相次ぐリコールを届け出
ヒョンデ（現代自動車）が欧州市場において、累計約20万台規模に及ぶ大規模なリコールを発表し、品質点検に乗り出した。同社は3月中に相次いでリコールを届け出ており、フランスをはじめとする欧州全域で多くの車両が対象となっている。今回の対象車種は、初代「コナ・エレクトリック」および3代目「i10」の2車種である。

コナ・エレクトリック：バッテリー短絡リスクに対するBMSソフトウェア更新
最も規模が大きいのは、電気自動車（EV）の「コナ・エレクトリック」である。2018年1月から2023年7月の期間に生産された約10万台以上が該当し、64kWhのバッテリーパックにおいて短絡が生じる潜在的なリスクが確認された。

ヒョンデはこれを予防的な安全措置と位置付け、バッテリーマネジメントシステム（BMS）のソフトウェアを更新することで監視機能を強化し、異常の予兆を早期に検知する体制を整える。作業時間は約30分程度を見込んでいる。同モデルは過去にもバッテリー関連の改修を行っており、今回の迅速な対応は、品質管理の徹底をアピールする姿勢として市場から評価されている。

i10：燃料ポンプ欠陥による出力不足・始動不良に対応
一方、コンパクトカーの「i10」については、燃料供給系の不具合が対象となっている。2021年11月から2023年4月までに生産された約8万9000台において、燃料ポンプの欠陥による出力不足や始動不良の恐れがある。ヒョンデは対象全車両の該当部品を対策品へと交換する方針で、作業時間は1時間以内と案内されている。

費用は全額メーカー負担——対象オーナーへ順次通知
これらの一連の措置はメーカー公式の無償修理キャンペーンとして実施され、費用は全額ヒョンデが負担する。対象車両のオーナーには順次個別の通知が送付され、最寄りのサービスセンターでの対応が促される予定である。