ソウル市が、地下鉄混雑緩和のための実験を多角的に実施している。椅子をなくすなどの対応をとったほか、人工知能（AI）分析モデルのテストの導入も検討する。
韓国行政安全省とソウル交通公社によると、今月からソウル地下鉄5号線のチャン・ハンピョン駅（単一）とクンジャ駅（乗り換え）に、行政安全省が開発したAIによる地下鉄乗り場の混雑度予測モデルをテスト稼動した。金浦（キムポ）ゴールドラインでは、一時、出勤時間の混雑率が285％になった。
同省は6月から、ソウル地下鉄と金浦ゴールドラインデータ800万件を活用して予測モデルを開発した。地下鉄乗り場の滞在人数をもとに、混雑度を1段階「普通（129％以下）」から2段階「注意（149％以下）」、3段階「混雑（169％以下）」、4段階「深刻（170％以上）」まで算出する仕組みだ。
梨泰院（イテゥオン）の雑踏死亡事故以降、出退勤時間帯の地下鉄密集事故への懸念が高まっている。市と公社は昨年11月の緊急安全対策施行に続き、列車の増便や、安全人材の増員など混雑度緩和対策に力を入れている。特に今年第3四半期に最も高い混雑率を記録した地下鉄4号線と7号線での対策を強化した。
news1/この記事に、韓国のネットユーザーからは「手すりやつり革を増やさないと。中間辺りに立ってる人はどこにつかまるんだ？乗客同士押し合いへし合いしておけって？」「すし詰めになって死人が出そう」「辛うじて座席が緩衝材の役割をしているのに、浅はかな考えだ」「1人が倒れたら将棋倒し。梨泰院（イテウォン）のようになる。もっと頭を使いなよ」「また惨事になるんじゃない？」「長時間、長距離を乗る人はどうしろと言うんだ。車両を増やせばいい話だろ」など、批判や事故を懸念する声が殺到している。
https://news.nicovideo.jp/watch/nw13719273東京でも混雑する時間帯の電車内で座席の折りたたみとかやっていたよね
混雑時は折りたたんでさ～
日本の都市部の電車は吊り革や手すりが充実しているけど、韓国のにはないのかね？
日本の真似にしてはまた遅すぎるし、劣化コピーっぽいかな
頼めば日本側からデータくらい貰えると思うけど
実験と言っても事故が起きれば被害者が出るし、日本にお願いしてデータを貰った方が良いよねソウル交通公社が通勤地下鉄の混雑度改善のため、椅子のない客室を試験運行すると発表した。先に韓国と日本で椅子のない地下鉄を運行したが、すべて廃止された状況で、今回の実験に対する実効性と安全性に疑問を呈する声が上がっている。
公社によると、今年第3四半期の基準で4号線と7号線の列車1両の最高混雑度はそれぞれ193.4%、164.2%に達した。
公社は客室の椅子を取り除く試験事業で、4-7号線の列車1両の最高混雑度がそれぞれ153.4%、130.1%まで下がることを期待している。
客室の両端にある高齢者用座席はそのまま残し、椅子を取り除いたスペースには安全のために手すりを追加設置する。
また、主要乗り換え駅の階段前や最短の乗り換え距離など、乗客が多く乗る客室の椅子をなくし、混雑度を下げる計画だ。
韓国・日本で通勤時間帯に椅子のない地下鉄を運行していたが廃止へ
通勤時間帯の混雑度を下げるために椅子を取り除く「椅子のない地下鉄」は、以前日本と韓国で運行されたが、現在は全て廃止された。
1990年代、日本で運行された列車の多くは、混雑時間帯に対応するため、出入り口を側面ごとに6つずつ設置した。 また、折りたたみ式椅子を設置し、通勤のピーク混雑時に立席定員を増やすため、座席を折りたたんで運行した。
これにより、乗客の間では「乗客を荷物扱いする」と不満が噴出することもあった。このように設計された列車は、新路線の開発と少子高齢化などで混雑度が下がると徐々に廃止され始め、2020年に終焉を迎えた。
韓国も日本の地下鉄に触発され、2002年から同じ方式の椅子のない地下鉄を試験運行し始めた。
しかし、長時間立っている乗客が苦情を申し立てたり、椅子を降ろそうとすると故障するなど、様々な問題が発生し、2007年に廃止された。>>4
椅子は混雑も調整する「防御線」...実効性・安全性の懸念が続く
混雑度減少のための類似事例がすべて廃止された中、椅子を完全に取り除いた状態で運行する今回の試験運行について、実効性と安全性を懸念する声が上がっている。
一方、イム・グァンギュンソンウォン大学鉄道運転経営学科教授は「4-7号線の通勤混雑が大きな問題であるため、テスト的な試運転はいくらでもできる」とし、工事の試みを肯定的に評価した。
その一方で、「椅子が混雑緩和を妨げるという否定的な考えを転換する必要がある。椅子の存在は、混雑度問題を調整する一種の防御線の役割をする」と説明した。
イム教授は「椅子がなくなった空間を人が埋めると、混雑度が極端に高くなる可能性がある。私たちが最近、悲劇的な圧死事故を経験しただけに、人混みで発生する事故に注意する必要がある」と警告した。
続けて「椅子が客室内の空間を占めることで混雑度が極端に高くならないようにする。市民の立場では、混雑度が高くなって事故の危険に陥るよりも、今の混雑度を維持する方が安全かもしれない」と付け加えた。
赤字による限界...急行路線・認識改善など代替案必要
このような懸念にもかかわらず、ソウル交通公社が椅子をなくす理由は、現実的にこれ以上混雑度を下げる方法があまりないことにある。赤字が続く状況で地下鉄を増やすのは負担であり、通勤配車間隔はすでに狭くなったし、客室数を増やすと駅規格に合わず、代替案が必要な状況だ。
ソウル交通公社労働組合のキム・ジョンソプ通信室長は「7号線の場合、急行路線の設置による効率的な列車運営を導入すべきだ」と主張した。7号線は急行路線のない路線の中で世界で最も長い路線であり、急行路線を設置すれば単一路線で発生した問題をある程度解決することができるということだ。
地下鉄の利用において、市民がもう少し寛大な態度を示してほしいという意見も出ている。イム教授は「1人当たりの地下鉄運賃が2000ウォン程度と計算されるが、乗客は乗車時に1400ウォンを支払って工事が赤字を見るしかない構造」とし「工事が完璧なサービスを提供できない状況にあることを少しだけ理解してほしい」と要請した。- 6
名無し2023/11/13(Mon) 00:00:46(1/5)
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ソウル交通局は毎年1000億円の赤字。
高齢者から金が取れないんだと。
ま、値上げができなくて借金でやり過ごすのは朝鮮人の風習。
「いつかウリじゃない誰かが払うニダ。」
韓国公社の借金ってこんな感じよ。韓国人なんていう民度の低い連中が、
地下鉄という文明の利器を使うのは無理なんだよ。
戦後の日本や30年前のインドのように、
電車の屋根に乗るくらいが限界だって。- 12
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AI使って混雑分析(笑)日本では既にスーパーコンピューターを使って様々な都市問題を分析している。もっと言えばコロナパンデミック時に人の移動や密集を予測出来ていた。自称IT先進国の冠は所詮名ばかりの内容の伴わないモノでしかなかった(笑)
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名無し2023/11/13(Mon) 17:50:41(1/1)
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>>24
無料パス？精神発達障碍か？>>27
なぜそうなるか、わかりやすく説明してみな。
できなければ、お前はただ喚くだけ。
知能：ゾウリムシレベル- 29
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>>13
“座席”としてではなく、“仕切り”として椅子が必要なんじゃないか？
韓国人を二匹以上同じ密室に入れて輸送するわけだから。韓国人が日本より安いと自慢する地下鉄。
しかし安さというのはサービスの質を落とし、安全レベルを下げることによって実現されるものだ。
特に昨今、日本と韓国の人件費はさほど変わらない。
むしろ韓国人の方が高いと自慢している。
なのに安い韓国の地下鉄運賃。
赤字を税金で賄っているが、税収が大幅減。
運賃あげたくても住民が猛反対。
質を下げるしかないだろ。韓国の鉄道も民営化した方が良い。
公社も住民もぬるま湯から抜け出すべきだ。>>13
クッソ納得w>>32
民営化したところで全てを甲乙序列で考える朝鮮人では、何の解決にもならんだろうよ。
民営化しても大株主は政府なわけで、甲たる政府が乙たる民営企業に干渉して料金を上げさせないし、別の甲たる労組が暴れまくるのは目に見えてるわな。>>23
お前が書いた文字、全文が「ㅋ」に翻訳されてるぞ。「奴隷運搬船か」ｖｓ「有効な方法」ソウル地下鉄で椅子をなくしたら分かれる反応
ソウル地下鉄４号線の「椅子のない車両」が１０日、初めての試験運行を始めた。通勤時間に既存の座席をなくし、搭乗スペースをさらに広げるということだ。市民から搭乗空間が広くなって効果があるという肯定的な反応とともに「奴隷運搬船か」「危険だ」などの否定的な反応も出た。
ソウル市がＸ（旧ツイッター）に試験運行に関する案内を知らせると、否定的なコメントが続いた。あるネットユーザーは人々がいっぱい積まれた奴隷運搬船の写真を載せ、「奴隷運搬船の認証？」と皮肉るコメントを書き込んだ。また他のネットユーザーは「混雑度の改善にはあまり役に立たないようで、安全事故発生の可能性だけが増えるのは間違いない」と酷評した。「真ん中にいる人々は急停車の時に何を掴めばいいのか」という疑問も提起された。「明洞（ミョンドン）バス大乱シーズン２」との指摘もあった。
反面、それでも混雑度を減らすのに効果があるという肯定的な評価もあった。４号線で出退勤するというある会社員は「椅子がある列車より相対的に空間に余裕があるようで良い」として「さらに拡大運営しても良いと思う」と話した。
ソウル市は試験運行モニタリングと混雑度の改善に対する効果性検証を終えた後、拡大するかどうかを検討する予定だ。韓国人は奴隷だ
気が付くのが遅いなソウル地下鉄5号線延伸が予備調査通過…仁川市と金浦市で駅設置を巡り対立再燃
混雑が深刻で「地獄鉄」と呼ばれる金浦ゴールドラインの解決策として期待されているソウル地下鉄5号線延伸事業が、予備妥当性調査（予備調査）を通過した。しかし詳細な路線や追加駅の設置を巡り、仁川市と京畿道金浦市の対立が再燃している。
韓国国土交通省は10日、財政事業評価委員会でソウル地下鉄5号線の金浦・検丹延伸事業が予備調査を通過したと発表した。約1年6カ月ぶりに審査を通過し、今後は基本計画の策定や設計などの後続手続きに入る。
この事業は総事業費3兆3302億ウォン（約3663億2200万円）を投入し、ソウル地下鉄5号線を防火駅から仁川市西区の検丹新都市を経て金浦「漢江2コンパクトシティ」まで25.8キロ延伸する計画だ。最大混雑率が180％を超える金浦都市鉄道（ゴールドライン）の過密問題を解消する対策として注目されている。
延伸区間には計10駅が新設される予定で、金浦地域に7駅、検丹地域に2駅が設置される。残る1駅の位置はまだ決まっていない。
問題となっているのは追加駅の設置を巡る自治体間の意見の違いだ。仁川市は当初、検丹地域に4駅を設置するよう求めていたが、金浦市は1駅にとどめるべきだと主張し、対立していた。
最終的に首都圏広域交通委員会が検丹地域に2駅を設置する仲裁案を提示し、予備調査通過につながった。しかし詳細な路線や残る1駅の位置は、今後の基本計画策定の過程で確定するため、対立が再燃する可能性がある。
すでに双方は神経戦を展開している。金浦市のキム・ビョンス市長は10日の記者会見で「この事業は金浦ゴールドラインの混雑解消と金浦漢江2コンパクトシティの広域交通対策として推進されたものだ」と強調し、「仁川経由の駅が増え、金浦市民の移動時間を奪うことがあってはならない」と述べた。>>38
一方、仁川側では予備調査通過直後から市民団体を中心に「元堂駅」の新設を求める声が上がっている。検丹地域の住民団体と仁川経済正義実践市民連合は「人口密集地域である元堂地区が考慮されていない」として、基本計画の策定過程で駅を追加するよう求めた。
仁川市議会のシン・チュンシク議員も「元堂地区の住民は長年、首都圏埋立地など環境施設による負担を受けてきたが、鉄道交通の恩恵からは取り残されている」と主張し、仲裁案の再検討を求めた。
ただし金浦市と京畿道は反対しており、基本計画策定の過程で調整は難航するとみられる。キム市長は「元堂駅を設置すれば約1キロ迂回することになり、体感速度に悪影響が出る」と述べ、「すでにその駅を除いた案で予備調査を通過している以上、再議論する必要はない」と反発した。
さらにキム市長は「元堂駅新設は受け入れられない。どうしても設置するなら、金浦への移転が予定されているソウルの建設廃棄物処理施設を仁川市が引き取るべきだ」と提案し、対立は一層激化している。
news1/中国の地下鉄は最先端です。
>>40
古いインフラが無いだけ。
後進国が何かを新たに始めれば、最新のものになるのは当然
インフラ更新の経験を積んでこそ先進国といえる
ソウル地下鉄、椅子をなくし混雑度リアルタイム分析…「地獄鉄」汚名返上
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