韓国で数年以上も車検を受けていない車両が8月時点で110万8633台もあることが、国土交通省の資料でわかった。
そのうち10年以上車検を受けていないのは66万3329台で59.8％を占めた。以下5～10年が9万5973台（8.7％）、1～5年が17万2560台（15.6％）、1年以内が17万6771台（15.9％）だった。
10年以上未検査の車両は京畿道（キョンギド）が17万2251台で最も多く、ソウルが11万5385台で続いた。
自動車管理法は、安全や環境保全のため、所有者に検査を受けるよう義務付けている。
車検期間が過ぎた車両には過料処分があるが、まともに納付されていないのが実情。昨年は75万118台に732億ウォン（約81億6000万円）の過料が賦課されたが、未納率は30.6％に達した。
今年も8月まで45万1721台に644億ウォン（約71億8000万円）の過料が賦課されたが、337億ウォン（約42億円）は未納だ。
NEWSIS/貧乏朝鮮人が多い韓国では無理な制度です、また未開な事故が多発するのでしょう、朝鮮人の敵は朝鮮人ですね。
本当に朝鮮人たちは貧しいね
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名無し2023/10/29(Sun) 08:42:00(1/1)
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車検を受けてないで10年走れるって逆にすごくないか
>>1
車検を受けていないことを許している行政側の完全な怠慢だろ。
管理できないなら車検制度なんかやめれば良い。
運用するならルール違反を許してはならない。
強制取締すべき案件だ。- 7
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名無し2023/10/29(Sun) 09:43:14(1/1)
>>8
朝鮮人が車検するんだよ。
手抜き確定に金払う馬鹿なんていないやろ。- 10
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何か問題でも？
いつものように、韓国人が韓国人しているだけ😊
仮に車検を受けていない車が事故を起こしても、巻き込まれるのは韓国人。それが韓国人にとっての日常風景。
とにかく、日本にさえ来なければどうでもいいよ。- 14
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韓国人の命の価値より、車検代の方が高いからだろ。
韓国人が路上や公園でﾀﾋんでいても騒ぐことでもない。>>1
いい加減な車「社会」大丈夫か？韓国。
ハンドルを握っているんじゃない人の命を握っている！以前の問題だ！
故障の１つの要因だな。人が乗る物はメンテナンスが必要不可欠！
車検もメンテナンスの１つで大事だ！- 19
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韓国の自動車事故発生率、OECD主要加盟国ワースト1位…「保険制度見直し必要」
https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2023/04/10/2023041080058.html- 22
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別に韓国の安全不感症は今に始まったことじゃないけど。
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どうでも良いだって韓国だもの…
K-車検が有ることに驚いた。
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車検制度がある国のほうが少数
国によっては、車検制度は存在するものの、実際にはほとんど機能していなかったり、検査項目が排ガス検査などの一部の項目のみに限定
カナダ、中国、インドネシアには車検がないし、イタリアなどは購入してから10年までは不要。
日本の車検費用が高いのは、整備代、そして税金が乗かってくるから高い。
12カ月点検が義務づけられているので、英国などと同じように実質1年ごとと捉えることもできる。
税金は、ドイツの約2倍、米国の約5倍
自分で整備し車検するのが良い。日本の車検制度を真似たが韓国人は通用しないよ（笑）
駐車場も持たない低能な人種だからな（笑）- 35
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韓国では赤信号でも、右折（韓国は右側通行、日本でいう左折）できる
日本では赤信号では、左折（日本は左側通行、韓国でいう右折）できない
日本人から見れば、韓国の右折自由は危険な制度に思える
青信号でも、動きの速い自転車や、動きの読めない歩行者などがいれば危険なのだ
だが、青信号ならば、右左折するまでの時間の猶予と視界の確保ができて、事故率を下げることができる
赤信号だと、それができない
安全確認の猶予も確保もなく、動きの速い自転車や、動きの読めない歩行者などが車の前に出てくるのだ
赤信号での右折自由は、事故率を跳ね上げて当然だといえる
まして、中国や韓国は儒教の呪いが生きている
腐った儒教による「自分は上位存在だ」「誇らしいニダ！」の国民である
日本のように「対等」という認識がないから、「どちらが譲るか？」という状況では「おまえが譲れ！」となる
マナーやルールという前提を共有し、条件に合わせて結論を出すという知性がない
自動車にしても「誇らしいニダ！」「上位存在だ」と儒教の呪いを披露しながら、
整備は怠る。安全運転も怠る
どんなに立派な性能の自動車であっても、整備が駄目で、安全運転も駄目ならば、それは駄目な車だろうに
「誇らしいニダ！」「上位存在だ」の文化だから、自動車の自慢はしても、整備や安全運転は広報しない
そんな腐った儒教の呪いが、韓国社会で今日も加害者と被害者を量産するむしろその車こそが安全
それが韓国10代バイクから車検は自分でできるだけ出してきた。
大破修理も自分、仲間に手伝ってもらっても業者よりも高額になる場合もある。
米国で運転免許も取ったが、日本の免許制度とは全く異なった小さなもの。最新車種では困難な面はあるが、英国と米国では家から車まで自分で整備する人は少なくなかった。
短所長所はあるが、自分で全くやらないのは地域全体では損失になることが増えると思われる。車検なんてしようがしまいが、
韓国車が炎上、暴走するのは仕様だから無意味だよね。日本の場合、実際の点検費用って２万円くらいでしょ。修理を必要としなければ。
大半が自賠責と重量税で。
まぁ、自動車整備会社保護のため、車検制度はなくならないでしょ。
親父は親族が経営する整備会社に勤めていたから、何とも言えんｗｗｗ車検を通さないって自賠責保険はもちろん、任意保険とか入れるの？
事故したらどうするんだろ朝鮮人？- 42
>>44
たまに話には成る朝鮮人も来るけどね
存在が貴重過ぎるんだよな>>8
貧乏な上に、良心も無い韓国人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ- 47
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韓国の交通事故の多さの方がもっと無様だろ。車のせいにでもしないとプライドが傷つくニダ。
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車検を受けていない車＝自動車保険に加入できない車
当然、自動車事故が生じた際、この車主と対峙する相手は間違いなく泣き寝入り。
韓国の世論の大半は「自分は被害者にも加害者にもならない」
だからまかり通る話なのだろう。- 52
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車を持っている以上は車検整備は必要です
日本では違反点数6点です、6か月の懲役もしくは30万円以下の罰金です>>51
韓国では任意保険の加入率はどれくらいなんだろうね。
資料が見つからなかったが、下記の通りだと、任意保険の加入率は日本の1/10以下。
それ、リースとか、レンタカーで個人オーナーは入らないんじゃって思ってしまう。
2020年、韓国における損害保険の普及率は約5.2％に達し、前年に比べ増加した。同年の韓国全体の保険普及率は約11.6％であった。
https://www.mordorintelligence.com/ja/industry-reports/south-korea-motor-insurance-market#:~:text=2020年、韓国における損害,11.6％であった。
米国紙「韓国車、米保険会社から保険加入を拒否される」「盗難標的でリスク高く」
（略）
保険会社プログレッシブはザ・ドライブ紙に対し「もはや特定都市の一部の現代車と起亜車両に新たな保険加入証書を発行しない」と明らかにした。
同社の広報担当者は「一部の現代車と起亜自動車は盗難リスクが高く、保険加入が困難な場合が多く、一部地域で新規事業受付基準を調整した」とし「私たちはこの問題がどのように進行するかを監視し続け、盗難リスクの減少とコミュニティ認識の向上があれば今回の決定を再検討できる」と話した。
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwj2_tOmhZuCAxWD7GEKHZdlDmsQFnoECCUQAQ&url=https%3A%2F%2Fko rea-economics.jp%2Fposts%2F23012602%2F&usg=AOvVaw3Xru-xS6VAStF42hnw5DlA&opi=89978449
（全角のスペース削除）>>1
いつ故障するかも分からん車に乗る韓国人の意識は異常ではある。
韓国人の運転は粗いというのは定説ではあるがその為故障も早まるのではないか！
ということで移動の手段の１つである車は必ず車検と普段のチェックを
間髪いれずにやってくれないか？
オイル交換チェック、タイヤの磨耗確認、ワイパーのチェック、ウォッシャー液のチェック
これらを頻繁にやってくれ！車のポテンシャルを最大限に引き出すのは人間しかいないから。冬タイヤやオイル交換は田舎の爺はやる、バランス取やトルク管理も問題ない。
農機具管理にも役立つ。電装修理も中古流用。
国会で女性議員が主張していたが、
車に対する規制が多すぎで、海外へ資産が無駄に流れている。
民間国際ライセンスや格付けのように、国の免許制等に頼らない形式を増やしたほうが良い。
良い車体を維持することを妨げる無駄が多すぎる。
海外では新型特別仕様だけでなく、
フェアレディZが9500万円、初代インプレッサが2700万円、古い車体でも数百万円で高額落札もある。
YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=kB5mkk8oI3w>>58
訂正
×刑事裁判より
○日本よりも>>42
実際のお辞儀ハンコは見たこと無いな
日本人より物知りだな(笑)>>61 실수했습니다.
下関市입니다.- 63
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>>42
お前らこそ儒教だろ>>64 실수했습니다.
Chinese Taipei>>67
つまり、「韓国人＝中国人」と言う事だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ미국에 있는 寿司屋 주인이 과연 누구일까? 초창기에는 한국인들이 많이 개업했다. 하지만 지금은 8-90% 중국인 또는 중국인 조선족들이 운영한다. 거의 불법 체류자들
>36
> 韓国では赤信号でも、右折（韓国は右側通行、日本でいう左折）できる
この右折、実は韓国の道路交通法違反なのであるが、ほとんどの韓国人はおろか、警察すら見て見ぬふり。
あまりにも一般的に行われているため、警察も取り締まれないのだと思われる。
また、韓国の車検は受ける意味がない。整備せずに、書類だけ作成して持ち主に返す。
ほとんどの韓国人はこれが当たり前であり、車検などという無駄な事はしない。任意保険も韓国人から見れば無駄な出費であり、俺が知る限り、ほとんどの個人所有の韓国車両は任意保険に加入していない。
日本人が任意保険に加入するのは、韓国人からみると호구(ホグ:馬鹿なお人好し)なのだ。>>42
ばかもの！
このタイトルの話題で、日本人を蔑むことができるはずかないだろう。
たまには、我が祖国が文明国家に有るまじき恥ずかしいことをして申し訳ないとでも恥じてみたらどうだ？
それ以外の反応を見るたびに、日本人は韓国は土人国家だという思いを募らせるのだ。>>55
韓国では保険会社がなり立たないらしいよ
民族性からなのか、アメリカなどの外資系も保険金詐欺
だらけで手を焼いてたみたい。
約束は守らない、嘘ばかりつく、絶対に非を認めない
あんな連中に保険なんかかけさせたら、どんな事になるか
ず～っと朝鮮人に迷惑を掛けられている日本人なら
誰でも予想出来るよね。>>24
単なる左折車だろ？
外出た事無いのか？>>47
真に受けて真似すると恥を掻くから気を付けろ。
韓国人に分かりやすく言うと「全羅道のみで行われている謎のマナー」であり、「生産性向上を妨げる文化」として、批判や揶揄の対象となっているからな。無茶苦茶
車検なんか無い国も多いんだから無くせば良い
そうすればこんな風に日本から笑われない
下手に出来もしない制度を作るからこうなる
まぁ韓国人は整備なんてしないだろうから
自動車整備工場が潰れて整備不良による事故が多発して
失業者と死者が増えるだろうけどｗ
反対に制度を維持しようとするなら罰金を車検費用の
10倍20倍ぐらいにしてしっかり取り立てれば良い
法律を守ることより損することに異様なほど敏感な韓国人は
車検を受けるようになるだろう本当お前らは、都合の悪い歴史はコリエイトするよな
その内、ウリたちは連合国側で日本に勝利したとか言い出すんじゃない🤣会社の車だけど、車検から帰って来た車が真っ直ぐ走らなくなっていた。
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韓国社会って知れば知るほどポンコツで
どうやって国が成り立っているのか疑問しかない。
秩序も良識もへったくれもない修羅の国だな。自称法治国家ですけど朝鮮人には法を守る精神が無いのです。
車検を通っていないものは車とは言わない
>>1
人間って勝手だよな～どこか体調がおかしいと思ったら人間ドック受けるのに
車の検査は怠るもんな～車検と人間ドックはイコールなんだよね。
あの～韓国人さん聞いてます？>>52
ごめん見てなかったし削除されてて解らんからもう一度書いてくれ- 88
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전기차 화재 3년새 3배로…절반은 '고전압 배터리'서 발화
https://www.yna.co.kr/view/AKR20230922107700003
최근 수년간 전기차 보급이 급속도로 확대되면서 전기차 화재가 3년 만에 3배 수준으로 늘어난 것으로 나타났다.
2020년 이후 지난달까지 전기차 화재는 누적 94건 발생한 것으로 집계됐다.
94건 가운데 16건(17%)은 블랙박스 보조배터리, 휴대용 충전기 등 차량에 장착된 액세서리 등에서 불이 나 전기차 자체의 안전 문제라고는 보기 어려운 '외부 요인'이 원인이었다.
나머지 78건 중에서는 51건(54.3%)의 화재가 '고전압 배터리'에서 발생했다. 전체 전기차 화재 중 절반 이상은 배터리가 원인인 셈이다.
최근 3년여간 전기차 화재의 절반 이상은 고전압 배터리에서 발생했지만, 정작 이런 화재를 예방할 수 있는 검사가 가능한 검사소는 전국 10곳 가운데 3곳뿐이라고 조오섭 의원은 지적했다.
이들 검사소는 공단에서 지난해 8월 개발한 전자장치진단기(KADIS)를 갖춰 국내 모든 자동차의 고전압 전기·전자장치에 대한 검사를 할 수 있다.
아울러 조 의원은 일부 외국 전기차 제작사가 교통안전공단에 기술 유출 우려와 법적 근거가 불명확한 점 등을 이유로 전자장치 진단 자료를 제공하지 않아 배터리 상태 확인이 어려운 실정이라고도 밝혔다. 또 전기차 정기 안전 검사에 배터리 안전성에 대한 의무 검사 조항이 없는 점도 문제로 지적했다.
조 의원은 "전기차 정비 인프라와 관련 제도가 전기차 보급 속도를 따라가지 못하고 있어 시급한 보완이 필요하다"고 말했다.車検って他所の国でも普通にあるもんなん？
>>91
車検制度は日本だけですか？
車検制度のある国は、アメリカ（ニューヨーク州などの一部の州）、ドイツ、イギリス、フランス、スウェーデン、ベルギー、スイス、スペイン、イタリア、シンガポール、韓国、タイ、メキシコ、ケニア、ロシアなどです。 車検制度がある国においても、それぞれの国によってシステムが異なります。
だそうです。
ちなみに、中国にはありません。
まぁ、韓国の車検など、あって無いに等しいだろうね。
受けたとしても。- 93
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税金逃れ目的。
しかし、
日本のように点検整備制度が法律で義務づけられている国は少ない。「財政事情が厳しい」という理由で、一般財源化されて徴税が続いている。
EVやAIも誕生、車体寿命が長くなり、社会に不適な車検構造。カナダ、中国、インドネシアには車検が無い、
整備工場は、国の認定が必要という国は多くはない。- 95
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車検を通していても、通していなくても、韓国では買ったばかりの新車が燃えます。
燃える車や暴走する車が通ってしまう車検なんて意味無いんじゃないの？- 98
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へぇ、韓国人を心配するなんてネトウヨらしくないね
韓国に車検10年以上受けていない66万台…「国民の安全を脅かす」
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