日産自動車は２８日、２０２２年３月期連結決算の業績予想を上方修正し、売上高が５月時点の予想より６５００億円多い９兆７５００億円、最終利益が１２００億円多い６００億円の黒字になるとした。米国などで市場環境が好転していることや、ドルやユーロに対し円安が進んでいることが後押しとなった。
https://www.msn.com/ja-jp/news/money/日産-%EF%BC%93月期連結決算の業績予想を上方修正-米の市場好転で%EF%BC%96%EF%BC%90%EF%BC%90億円の黒字/ar-AAMEk4V?ocid=spartanntp>>65
世界最高の自動車企業は、販売台数、売上高、ブランド価値の総合評価でトヨタ自動車（日本）が首位です。5年連続で世界販売台数首位を維持し、ハイブリッド技術や全方位戦略（HV, EV, FCV）で業界をリードしています。次点でフォルクスワーゲン、BYD、テスラが追随しています。
https://www.provej.jp/column/tr/japan-auto-global-ranking-2025/#:~:text=Table_title:%20%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%81%AE%E4%B8%96%E7%95%8C%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%80%90%E3%83%88%E3%83%83%E3%83%9710%E3%80%91%20Table_content:%20header:%20%7C%20%E9%A0%86%E4%BD%8D%20%7C,%7C%20%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E5%8F%B0%E6%95%B0:%20333%E4%B8%87%E5%8F%B0%20%7C%20%E6%9C%AC%E7%A4%BE:%20%E4%B8%AD%E5%9B%BD%20%7C>>67
2011년 5월, 현대차그룹은 세계 최초로 병렬형 하드타입 하이브리드 시스템을 탑재한 쏘나타 하이브리드와 K5 하이브리드를 출시했다. 두 모델은 기존의 어느 하이브리드 시스템과도 다른 독창성을 지니고 있었다. 가령 현대차그룹의 하드타입 하이브리드 시스템은 엔진, 엔진 클러치, 구동모터, 자동변속기로 구성되어 있다. 엔진에 HSG(시동 발전기)가 장착되어 있어 전기차 모드로 주행할 때는 엔진 클러치가 엔진과 구동모터의 연결을 끊고 구동모터로만 주행하며, 하이브리드 모드 전환 시에는 HSG가 엔진을 깨우고 회전속도를 동기화해 엔진과 구동모터를 엔진 클러치로 연결한다.
하이브리드 전용 인포테인먼트 화면과 투싼 하이브리드
현대차그룹의 병렬형 하드타입 하이브리드 시스템은 높은 효율은 물론 운전의 즐거움까지 꿰찼다
혁신적인 구조 덕분에 현대차그룹의 병렬형 하드타입 하이브리드 시스템은 빠른 응답성, 우수한 발진 성능, 다이내믹한 운전 재미 등을 모두 잡을 수 있었다. 기존 하이브리드의 연비 우선 기조에서 벗어나 운전의 ‘맛’과 ‘재미’까지 구현하는 하이브리드의 시작점이 된 것이다. 이후 현대차그룹은 DCT를 적용한 하이브리드 모델까지 선보이면서 연비와 운전의 즐거움 모두를 지향하는 지금의 하이브리드 자동차 시대를 열었다. 이는 40여 년에 걸친 노력 끝에 이뤄낸 성과라 할 수 있다.
https://www.hyundaimotorgroup.com/ko/story/CONT0000000000174030>>70
한국과거 하이브리드 시장 초기에는 도요타가 관련 특허를 장악하고 있어 많은 자동차 제조사들이 도요타에 로열티를 내고 기술을 빌려 썼지만, 현대차는 이를 피하기 위해 완전히 다른 구조의 시스템을 만들어냈습니다.
두 방식의 핵심 차이점은 다음과 같습니다.
1. 도요타의 방식: 직병렬형 (THS)
도요타는 '유성기어'라는 복잡한 장치를 이용해 엔진과 두 개의 모터를 연결합니다.
• 특징: 변속기가 따로 없고 모터가 변속기 역할을 대신합니다(e-CVT). 연비 효율이 매우 뛰어나고 주행이 부드럽지만, 가속 시 이질감이 느껴질 수 있습니다.
• 기술 소유: 도요타의 독보적인 원천 기술이며, 포드 등이 이 기술을 라이선스 받아 사용했습니다.
2. 현대차의 방식: 병렬형 (TMED)
현대차는 기존의 자동변속기 구조를 활용하면서 엔진과 변속기 사이에 모터를 배치했습니다.
• 특징: 일반 내연기관차처럼 '단수(1단, 2단...)'가 있는 자동변속기를 그대로 사용합니다. 덕분에 운전자가 느끼는 변속감이 익숙하고, 고속 주행 시 효율이 좋습니다.
• 독자 노선: 도요타의 유성기어 특허를 피하기 위해 엔진과 모터 사이를 붙였다 떼었다 하는 '엔진 클러치' 기술을 독자적으로 완성했습니다. 초기에는 도요타보다 효율이 떨어진다는 평도 있었으나, 현재는 세계적인 수준의 효율과 성능을 인정받고 있습니다.
요약하자면
• 모방인가? 아닙니다. 도요타의 특허 그물을 피해 가기 위해 만든 현대차만의 독자적인 하이브리드 시스템입니다.
• 현재 위상은? 2026년 현재, 현대차의 차세대 하이브리드(TMED-II 등)는 도요타의 시스템보다 높은 출력을 내면서도 연비 차이를 거의 좁혔다는 평가를 받으며 시장에서 강력한 경쟁자로 자리 잡고 있습니다.도요타는 과거 중국에서 하이브리드 차량 관련 기술 특허를 완전 공개하겠다고 밝힌 적 있다. 환경 오염과 이산화탄소 배출 문제를 해결하기위해 중국 정부가 전기차 이용을 적극 권장했고, 도요타는 이런 시류에 편승하며 하락세에 있던 중국 시장 점유율을 끌어 올리려 했다. 중국 정부 역시 전기차 만으로 친환경차 권장 정책에 한계가 있다는 현실의 벽 앞에서 도요타의 기술 공개를 반겼다.
그러나 결과론적으로 도요타의 이런 정책은 도요타만의 승리로 끝났다. 업계 한 관계자는 "막상 도요타가 공개한 기술의 뚜껑을 열어보니 쓸모없는 연관 기술 특허였고, 사용 조건 역시 복잡했다"고 말했다>>72
まーたトヨタの特許をストーカーし少し変えて特許を申請して
訴えられたらクロスライセンス狙いで稼ぐ詐欺販売してる韓国が今のハイブリッド自動車時代を開いた。？
世界が大笑いだ🤪>>75
ほれ、答え、まだか？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww韓国のヒョンデ自動車は、トヨタにハイブリッド車の技術供与を打診して、トヨタは無視を通し続けたようです。
とうとうヒョンデ自動車は、トヨタのハイブリッド車を丸パクリするのかと思いきや、トヨタのハイブリッド技術からコストダウンして販売するも失敗。
とうとうヒョンデ自動車は、トヨタハイブリッド車は500Vの電圧を使っているので、安全が絶対に保証できるわけがないとネガティブなキャンペーンをしました。わたしはおかしくて机を手で連打するほどおかしくて涙が出て笑いが止まりませんでした。
一般人ならともかく、ヒョンデ自動車たかが数百ボルトでビビるなんて…それなら列車はどうなのか〜JR在来線は1500V新幹線は25000Vという高電圧、列車に乗るのに誰も漏電とかで恐怖心がありませんよね〜(笑)
たかが500Vで何が危険でもなく、しかも財閥のヒョンデがネガティブな情報を流すなんて皆さんはどう思いますか？>>72
明らかに間違った情報が混ざってるけど、K-AIにでも聞いたの？>>78
1. V-벨트와 알터네이터가 없는 엔진
현대차의 최신 하이브리드 엔진(스마트스트림)은 구조적으로 매우 단순해졌습니다.
• 혁신 포인트: 엔진 앞면에 달려있던 메인 벨트와 에어컨 컴프레서, 알터네이터 등을 모두 없앴습니다.
• 효과: 벨트 구동에 따른 동력 손실을 줄이고, 소음과 진동을 획기적으로 낮췄습니다. 에어컨은 엔진 힘이 아닌 고전압 배터리로 구동되는 전동식으로 바뀌어 시동이 꺼진 상태에서도 시원함을 유지합니다.
2. 세계 최초의 ASC(Active Shift Control) 기술
현대차는 변속기가 있는 병렬형 하이브리드의 단점인 '변속 이질감'을 소프트웨어로 해결했습니다.
• 혁신 포인트: 하이브리드 모터가 엔진과 변속기의 회전수를 초당 500회씩 모니터링하며, 변속 시점에 맞춰 회전수를 정밀하게 일치시킵니다.
• 효과: 변속 시간을 30% 이상 단축하면서도 충격 없이 매끄러운 변속을 구현했습니다. 이는 변속 성능과 연비, 내구성을 동시에 잡은 현대차만의 전매특허 기술입니다.
3. 차세대 TMED-II 시스템 (2026년 본격화)
현재 가장 주목받는 혁신은 성능과 효율을 극대화한 **2세대 하이브리드 시스템(TMED-II)**입니다.
• 고출력 모터: 기존보다 훨씬 강력해진 모터를 장착하여 시스템 합산 출력이 대폭 상승했습니다. (예: 2.5 터보 하이브리드의 경우 합산 300마력 이상 구현)
• 스마트 회생제동: 전방 내비게이션 정보와 도로 경사도를 분석해 스스로 회생제동 강도를 조절합니다.
• V2L(Vehicle to Load) 도입: 전기차의 전유물이었던 V2L 기술을 하이브리드에도 적용하여, 야외에서 가전제품을 자유롭게 사용할 수 있게 되었습니다.
현대차는 후발주자였지만, 도요타의 방식을 따르지 않고 **'운전의 재미(단수 변속기)'**와 **'높은 효율'**이라는 두 마리 토끼를 잡기 위해 독자 노선을 걸어왔습니다. 그 결과 2026년 현재는 전 세계 제조사들이 현대차의 시스템을 벤치마킹할 정도로 완성도가 높아졌습니다.>>82
＞世界のメーカーが現代車のシステムをベンチマークするほど完成度が高まっています。
売れてないよね現代のハイブリット車
いま現代の売り上げになってるの値下げ処分したEV車じゃん>>80
도요타도 만들기 어려운 고성능 전기 스포츠카를 만드는 현대
YouTubehttps://youtu.be/hznRaDWAvuc?si=W1NWnNTailW1ucsR韓国・現代自動車、EV後退しハイブリッド車にシフト
電動車戦略――ハイブリッド車へのシフトとレンジエクステンダーEV
ハイブリッド車は、ラインアップを現行の7モデルから14モデルに拡大する。コンパクトカーや中型車だけでなく、小型車、大型車、高級車まで拡大する。高級車ブランド「Genesis」のモデルも含まれ、EV専用モデル以外の全車種にハイブリッド車を設定する予定。2025年1月からは、既存ハイブリッドシステムと比べて性能と燃費を大幅に向上した次世代システム「TMED-II」を量産車に導入する。
同社は、機能強化したハイブリッド車の販売を大幅に増やし、世界で2028年までに133万台を販売する。これは、その前年の世界販売計画の40％増となる。特に北米ではハイブリッド車需要が増えると見込んでおり、2030年までに同地域でのハイブリッド車販売台数を69万台に増やす。
最近はEV需要が減速しており、これに対応するためレンジエクステンダーEV（EREV）の開発を進めている。EREVはシリーズ方式のプラグインハイブリッド車（PHEV）で、エンジンで発電しモーターのみで駆動する。同社は2つのモーターで4輪駆動とする新しいパワーエレクトロニクスシステムを開発した。電池容量を最適化し、EVとの価格競争力を備えつつ、900km以上の航続距離を持つクルマになるという。2026年末から北米と中国で生産を始め、2027年に本格的に販売を始める。北米ではDセグメントのSUVを発売し、8万台以上の販売をめざす。中国にはCセグメントのEREVを投入し、3万台以上の販売を目標とする。>>84
これ間違い スルーして>>85
エネルギー問題が爆発してるこのご時世にEV車を誇ってるのはバカしかいない
つまり、おまえはバカだ>>84
11일 업계에 따르면 현대차그룹은 지난해 매출 300조3954억원, 영업이익 20조5460억원을 기록했다. 같은 기간 폭스바겐그룹의 영업이익은 89억유로(약 15조2000억원)에 그쳐 현대차그룹에 밀렸다. 글로벌 판매 순위 3위인 현대차그룹이 연간 영업이익에서 2위인 폭스바겐을 앞선 것은 이번이 처음이다. 도요타그룹은 영업이익 4조3128억엔(약 40조2000억원)으로 선두를 지켰다.
수익성 지표인 영업이익률에서도 현대차그룹은 6.8%를 기록하며 폭스바겐(2.8%)을 크게 앞섰다. 도요타(8.6%)에 이어 두 번째로 높았다. 현대차그룹은 작년 글로벌 시장에서 727만 대를 팔아 도요타그룹(1132만 대), 폭스바겐그룹(898만 대)에 이어 3위를 유지했다. 경쟁 업체보다 적은 대수의 차를 팔고도 더 많은 이익을 남긴 셈이다.
https://www.hankyung.com/amp/2026031146251>>85
そのクルマ売れてないじゃんwwwwwwwwwwwwww>>89
お前のソースはグクポン記事からか？まあ何をどうしようが
現代起亜は労組で滅ぶ>>90
1. 혼다(Honda) 적자 관련
혼다는 최근 전기차(EV) 전략 수정과 그에 따른 투자비 손실 처리로 인해 상장 69년 만에 첫 적자를 기록할 것이라는 전망이 나왔습니다.
• 주요 내용: 2025회계연도(2025년 4월~2026년 3월) 기준 최대 6,900억 엔(약 6조 4,000억 원) 규모의 당기순손실 예상. 북미 출시 예정이던 EV 3종 개발 중단 및 하이브리드 중심 전략 회귀가 주요 원인입니다.
• 출처:
• [연합뉴스] "日혼다, 연간 최대 6.4조원 적자 전망…'EV 전략 재검토 결과'" (2026.03.12)
2. 닛산(Nissan) 적자 관련
닛산은 구조조정 비용 증가와 판매 부진으로 인해 2년 연속 대규모 적자가 확실시되는 상황입니다.
• 주요 내용: 2025회계연도 기준 6,500억 엔(약 6조 1,000억 원) 적자 전망. 2024년에 기록한 6,708억 엔 적자에 이어 경영난이 지속되고 있습니다. 전 세계 인력 9,000명 감축 및 생산 능력 20% 삭감 등 고강도 구조개혁을 진행 중입니다.
• 출처:
• [Daum/연합뉴스] "일본 닛산자동차, 연간 6.1조원 적자 전망…구조개혁 비용 증가" (2026.02.12)ヒョンデ「北米100万台突破」でも純利益1兆円減――売れるほど利益率が削られる根本理由
韓国の現代自動車（ヒョンデ）が発表した2025年通期決算は、世界中の関係者に大きな衝撃を与えた。2025年の売上高は186兆ウォン（約20兆円）を超え、前年比で6.3%増という過去最高の数字を記録している。北米市場での年間販売台数も初めて100万台の大台を突破しており、製品そのものの競争力は絶好調といえる。しかし、その優れた業績の裏側で、純利益は約71億ドル（1兆1050億円）、率にして約21.7%という大幅な減少に陥った。
その背景には、2025年4月に米国が発動した「対米関税25%」措置がある。この措置は同年11月に15%へ引き下げられたものの、通年での影響は深刻だった。関税の支払いによる直接的な負担だけで、約4.1兆ウォンもの巨額な資金が失われた計算になる。일본 혼다의 미베 도시히로 사장은 3월 12일 글로벌 전기차 시장을 겨냥한 핵심 모델 ‘제로 시리즈’ 개발 계획을 백지화한다며 이같이 말했다. 일본 자동차의 양대 산맥 혼다가 전기차 시장에서 사실상 항복을 선언한 것이다. 혼다와 소니가 손잡고 추진하던 프로젝트까지 중단되면서 일본 자동차 산업의 전동화 경쟁력에 대한 우려가 커지고 있다.
◇전기차 양산 직전에 개발 중단
31일 니혼게이자이 아사히신문 등 일본 언론에 따르면 혼다는 2025~2026회계연도(2025년 4월∼2027년 3월)에 최대 2조5000억엔(약 23조2000억원)의 손실을 낼 것으로 추산된다. 앞서 혼다는 2025회계연도 순손익 전망치를 3000억엔 흑자에서 6900억엔(약 6조4000억원) 적자로 조정했다. 혼다가 이대로 적자를 기록할 경우 1957년 상장 이후 최초가 된다.
https://www.hankyung.com/article/2026033177321#_enliple
>>95
닛산,혼다와는 차원이 다른 기술력을 가진 현대 전기차는 판매에 문제가 없다.ヒョンデが直面したこの厳しい状況は、決して日本の自動車メーカーにとって無関係な話ではない。トヨタやホンダのように、米国への輸出が多い日本のメーカーにとっても、自国の産業を守ろうとする政策が生み出す
「売れても利益が出ない」
という事態は、明日は自分たちの身に起こるかもしれない重大な問題だ。
2026年は、コストを削ったり魅力的な新車を開発したりする努力だけでは生き残ることができない。関税のリスクや政治の変動をあらかじめ計算に入れた、強い供給体制を整えることが経営の最優先事項になる。政治的な交渉と現地での生産のバランスをどう取るかが問われている。ヒョンデが失った71億ドルという巨額の利益は、製造業をめぐる世界的なルールがすっかり変わってしまったことを知らせる“警報”だ。ヒョンデが今回の決算で見せた186兆ウォンの売上高と、71億ドルの純利益減という極端な数字は、これからの製造業が進むべき道の険しさを物語っている。これまでは、優れた製品を効率よく作り、世界中に届けることが成長への近道だった。しかし、関税だけで4.1兆ウォンもの負担が生じる今の米国市場では、販売を伸ばせば伸ばすほど利益が失われるという矛盾が起きている。
これからの時代を生き残るためには、形のある車を売るだけのビジネスから脱却しなければならない。ヒョンデがAIや自動運転技術に17.8兆ウォンを投じているのは、国境の壁に左右されないデジタルな価値で収益を上げるための挑戦でもある。物理的な製品の輸出に頼りすぎている現状を変えなければ、どんなに性能のよい車を作っても、政治の一振りで努力が水の泡になってしまう。>>100
도요타 순이익 25%감소
현대차그룹 순이익 24% 감소
똑같다.トヨタ黒字だな
トヨタ自動車は6日、2026年3月期の連結純利益（国際会計基準）が前期比25%減の3兆5700億円になりそうだと発表した。従来予想である39%減の2兆9300億円から上方修正した。トランプ米政権の関税が重荷となる中で、ハイブリッド車（HV）を中心に生産・販売が好調で利益を押し上げる。
売上高は4%増の50兆円、営業利益は21%減の3兆8000億円とそれぞれ1兆円、4000億円引き上げた。売上高は初の50兆円と大台に乗せる。通期の営業利益予想は市場予想の平均であるQUICKコンセンサスの3兆9020億円を下回る。>>103
현대도 흑자다.
11일 업계에 따르면 현대차그룹은 지난해 매출 300조3954억원, 영업이익 20조5460억원을 기록했다. 같은 기간 폭스바겐그룹의 영업이익은 89억유로(약 15조2000억원)에 그쳐 현대차그룹에 밀렸다. 글로벌 판매 순위 3위인 현대차그룹이 연간 영업이익에서 2위인 폭스바겐을 앞선 것은 이번이 처음이다. 도요타그룹은 영업이익 4조3128억엔(약 40조2000억원)으로 선두를 지켰다.
수익성 지표인 영업이익률에서도 현대차그룹은 6.8%를 기록하며 폭스바겐(2.8%)을 크게 앞섰다. 도요타(8.6%)에 이어 두 번째로 높았다. 현대차그룹은 작년 글로벌 시장에서 727만 대를 팔아 도요타그룹(1132만 대), 폭스바겐그룹(898만 대)에 이어 3위를 유지했다. 경쟁 업체보다 적은 대수의 차를 팔고도 더 많은 이익을 남긴 셈이다.
https://www.hankyung.com/amp/2026031146251日本車と違い韓国車は低所得者用の車だから数を多く売らないとな
韓国車はF１・ルマンで優勝した事ないマイナーな自動車だしね>>106
世界で日本車と韓国車はどちらが信用されてると思う？>>107
2014년 들어 품질 불량과 리콜이 연달아 터지며 일본 내수 시장에서 신뢰를 잃어 가고 있다. 2010년대 들어 혼다는 다운사이징 과급기 엔진, 하이브리드, DCT 등 자동차업계의 최신 트렌드에 대한 기술력이 전무한 상태였다. 일본 유명 칼럼니스트도 "기술의 혼다라는 말도 다 옛말이다"라며 일침을 가할 지경. 발등에 불이 떨어진 것을 느꼈는지 혼다 경영진은 2012년에 갑자기 전술한 신기술을 몽땅 3년 안에 개발하겠다고 호언장담했다. 기술자들이 경영진을 수차례나 찾아가 개발기한을 연기해 달라고 했으나 경영진은 무조건 정해진 기한 안에 개발해 내라고 강요했고, 그렇게 무리하게 만들어 낸 신기술들을 최초로 탑재한 차가 혼다 피트 하이브리드. 이 차는 무려 1년에 6번이나 리콜하는, 혼다 역사상 최악의 불량품 기록을 세우게 된다. 위기를 느낀 혼다는 신기술 품질검증을 위해 2014년 말부터 시판 예정이었던 신 모델의 발표시기를 전부 연기했고, 2015년 2월엔 CEO를 교체하기까지 했다.韓国車は薄利多売の後進国販売だから
故障率が高くても安ければ良いと思ってる人が買ってる
韓国人の移民者がね>>109
日本のダメな自動車会社を攻めるのではなく
強いトヨタと比較しなよ日本には沢山の自動車会社がある分けで
業績の悪い会社もあるだろが日本の主要自動車メーカー一覧
トヨタ自動車 (Toyota)
本田技研工業 (Honda)
日産自動車 (Nissan)
マツダ (Mazda)
SUBARU (スバル)
三菱自動車工業 (Mitsubishi)
スズキ (Suzuki)
ダイハツ工業 (Daihatsu)
いすゞ自動車 (Isuzu) - トラック・バス
日野自動車 (Hino) - トラック・バス
三菱ふそうトラック・バス
UDトラックス
韓国の主な自動車メーカー・ブランド
ヒョンデ
起亜
KGモビリティ (KG Mobility / 旧双龍自動車)
この違い자야겠다.
勝ったか😏
>>114
中国車にまず勝とうぜ！
日産、３月期連結決算の業績予想を上方修正…米の市場好転で６００億円の黒字
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