>>604
1.수백개의 컨테이너, 벌크선의 피해
2.수에즈 운하 관리당국의 피해
3.상기의 모든 보험회사는 은 재차 일본 선주에게 배상 청구 소송을 일으킨다.
4.천문학적 금액이 발생하므로 일본이 가입한 보험회사는 죽어도 전부 지불하지 않는다.
5.팝콘>>585
렌터카 ㅋㅋスエズ運河の脆弱性が証明されたな、紛争地帯中東を通過するより温暖化の北極海航路開発が安全安心かな、ロシアしだいだな。
>>610
ロイズ保険組合と言うのを知らないのか？
あっ、韓国の船は入れないから関係ないのだろうな。백개가 넘는 선박중에 소송 일으키지 않는 확률이 낮겠지 ㅋㅋ
재보험? 응 1조엔의 보상은 보험회사가 청구한다?
1억달러가 겨우인데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
아 참고로 일본이 가입한 보험회사는 선박의 수리비 정도니까 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ그리고 수에즈 운하 관리당국에 대한 배상도 잊지마 ㅋ
>>625
会話になってないね
知らないのなら正直に知らないと言えばいいのに>>638
訴訟を起こしても敗訴する確率が高いのに誰が裁判なんかするんだよ。
負ければ逆に訴えられることもあるしな。
保険金もらっておしまいだよ>>642
韓国の不幸って何です？
カイカイの韓国人が言うには
韓国は世界一の技術立国であり
世界一の企業サムスンを有するエリート国
そして文化的にも世界一大人気のBTSがいる
この様に語られてますが
不幸なんですか？
サムスンとBTSがあるから幸せというのは
嘘だったんですか！？>>642
これ解決したのか
↓
【シンガポール＝吉村英輝】韓国海運最大手、韓進（ハンジン）海運が８月末に経営破綻し、世界の物流に混乱が続いている。中国・上海に次ぎコンテナ取扱量が多いシンガポール港の沖合では、同社のコンテナ船が荷降ろしできないまま１カ月以上、立ち往生。乗組員らの不安も高まっている。
シンガポールの英字紙、ストレーツ・タイムズは２６日、同船が「不安の波に飲み込まれた」と、韓国人船長（３６）の証言を伝えた。
韓国・釜山を８月１７日に出港、シンガポールに寄港し中東に向かう予定だったが、船主のドイツ企業が２９日、賃料未払いを理由に提訴。積み荷を差し押さえられる懸念もあり、荷降ろしも出港もできなくなった。
韓国人１１人、インドネシア人１３人の船員は冷凍コンテナなど積み荷点検を続けるが、水や食料はあと３０日分。船長は、家族危篤の連絡を受けたがシンガポール当局の帰国許可待ちで、韓進海運担当者からは今月１４日、「任務をしっかりと」と伝えられたきりという。
経営破綻を受け、各国の港湾当局は、荷役作業費用の不払いを懸念し、韓進海運船の入港を拒否。大株主の大韓航空などが資金支援を決めたが、韓国・聯合ニュースによると、２２日時点で荷降ろしを終えたのは９７隻中３５隻。多くは行き先も決まらず“漂流中”だ。
韓進海運は日本、米国、英国などで船舶差し押さえの中止命令を、シンガポールとオーストラリアで仮処分命令を得たとし、これら「安全」な国の港湾で荷役作業を実施。スペイン、イタリア、メキシコなどでも法的措置を進めるという。エジプトのスエズ運河で貨物船が1週間近く座礁した問題で、エジプト当局が調査を始めました。座礁の原因や責任の所在が焦点です。
地元メディアは31日、貨物船「エバーギブン」の調査が始まったと報じました。
調査チームを率いるスエズ運河庁顧問のシェイシャ氏は、船の機器に問題がなかったか確認するとともに事故前後のすべての記録を収集すると述べました。
船長の判断を最も重視するとしていて「いかりを下ろしていれば、座礁していなかった」と話すなど、手順通りの行動を取ったのか船のブラックボックスを解析する考えです。
調査チームはブラックボックスを提出するよう要請したものの返答はまだなく、協力が得られなければ船を差し押さえるとしています。
また、シェイシャ氏は「一般的な船主と運航会社の契約では、期間中の事故の責任は全面的に運航会社が負うことになる」とも語っています。
YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=an4B8IrG_cw>>645
スエズ運河庁のラビア長官は10億ドルと言い出した様だね。
https://news.yahoo.co.jp/articles/28c669cd2201ee77c00b71a5d027e834f97629d0
相手も船主とか運行会社とか二転三転しているし。
どっちにしても今後はロイズとエジプトの話し合いになるんだろうな。
昨年公表されたけど、韓国の自動車運搬船ゴールデンレイ号はサルベージ費がアメリカ史上最高額(>5億9000万ドル)になるそうだ。 こっちはサルベージ会社の直接費だからウソは無し。
ロイズが騒がなかったと言う事は再保険を請けていないな。【カイロ共同】大型コンテナ船が座礁し国際海運に大きな影響を与えた事故が起きたエジプトのスエズ運河について、スエズ運河庁のラビア長官は3日、運河や運河周辺に足止めされていた船舶422隻が全て通過したと明らかにした。通常の運航状況に戻ったとしている。
スエズ運河の賠償金、1,103兆3,543億円
スエズ運河を封鎖した海運会社の株価が28％も上がった
https://www.businessinsider.jp/post-232937
スエズ運河ふさいだ損害は1日1兆円…それでも正栄汽船が“無傷”濃厚のカラクリ
「賠償金は保険でカバーできるはずです」と言うのは国際政治経済学者の浜田和幸氏だ。
■正栄汽船は年間数億円の保険金を
「正栄汽船は三井住友海上と東京海上日動火災、損保ジャパンの３社のほか石油流出事故などに対応するＰ＆Ｉクラブの保険に入っています。そのため、仮に砂嵐の中での人為的なミスが原因だと判明しても、保険会社が賠償金を負担すると考えていい。同社はエバーギブンのために年間、数億円の保険金を払っていると思われます。余談ながら、仮に船にテロリストが紛れ込んで座礁を起こした場合、船主が犯人と無関係ならテロ保険から賠償金が賄われます」
足止めされた400隻以上の船から損害賠償を請求されるという見方もある。だが、浜田氏によれば、過去10年間にスエズ運河では座礁事故が25件発生。いずれのケースも足止めなどの被害を受けた船会社が、座礁した船の船主に賠償金を求めた前例はなく、自社が契約している保険会社から損失の補償を受けてきたそうだ。
「裁判になれば時間も費用もかかる上に、賠償金をもらえるかも分からない。だったら自分の保険会社に支払ってもらった方がいい。そんな事例が繰り返されたのです
https://news.yahoo.co.jp/articles/3528b8c44ff23cd3cdfabeaeaf907cdbcc6bded5最終的にこれどうなったの
>>651
まだ揉めてるみたいだね。
離礁の貨物船、留め置き続く 賠償協議が難航―スエズ運河
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021042800861&g=int
台湾「スエズ運河座礁の全ての責任は操船ミスの運行会社ではなく、船主の日本」
653
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