韓国海運界の間違った構造改革がもたらした輸出危機

　海運業は支援の性格が強い業種だ。船舶・航海用語には、海運業の定義について「直接の効果のほかに、造船・工業など関連産業の発展および輸出を促進し、経済成長を成し遂げ、国防力を補うなど、付随的な効果も多大で…」と書かれている。つまり、海運会社も企業なので海運会社自体の実績が重要だが、それに劣らず、韓国の輸出産業を支援できてこそ成り立つという点がカギなのだ。

　しかし、現時点で見ると、悲惨な失敗だ。ある化粧品会社の代表取締役は膨大な赤字を甘受して物品を飛行機に載せることが増えたという。到底、船が見つからない状況だが、顧客を失うのを恐れて、大幅な逆マージンを甘受しているのだ。この代表取締役は「物があり、物を買うという人がいるのに船が見つからず、破産しかねない状況だ」と涙ながらに訴えている。朴映宣（パク・ヨンソン）中小企業ベンチャー部長官もソーシャル・ネットワーキング・サービス（SNS）「フェイスブック」に、「注文が集まっているのに船がなく輸出できない」という、ある化粧品メーカーの状況を書いている。

　事実、この状況は前政権の海運業構造改革の失敗によるものだ。韓進海運破たんで韓国は海運の競争力を失った。2010年に5位だった韓国の輸送サービス輸出順位は2019年に10位圏外となり、韓国の海運会社のアジア－米国路線占有率も12.2％から7％に下がった。

　さらに大きな問題は、1社のみが残ったために、資本主義の長所である競争とけん制の効果が今となっては期待できないという点にある。HMMは今年4月、世界3大海運アライアンスの一つである「ザ・アライアンス」の正式メンバーとして合流した。しかし、ザ・アライアンスはドイツの「ハパックロイド」と日本の「オーシャン ネットワーク エクスプレス（ONE）」が主導している。海運アライアンスの利潤構造に基づいて戦略的に航路を配置するため、韓国中心の航路運営は容易でない。かつての韓進海運と現代商船はグローバル4大海運アライアンスである「CKYHEアライアンス」「G6アライアンス」に所属していた。両社が今もあったとしたら、現在の船舶難に対して、もっと迅速に対応できたことだろう。
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2020/11/06/2020110680126.html

ちゃんと利益が出るまで値上げしろよ。
それでも売れる商品を作ろうと努力してるのに、韓国だけが質の悪い格安化粧品をばら蒔きやがる。

>>1
朝鮮人の商売は安かろうで他社を出し抜くスタイル。
今の状況はその成れの果て。

何が言いたいのかわからないが、
経営能力がないというだけだろ。
そもそも税金で海運業をやっているのだから競争原理が働くわけもない。
加えて信用がないからな。

>>1
船がないというのなら韓国の造船で作ればいい
それが内需というもの
既存の船をチャーター出来ないというのは経営能力がないだけの話

解りやすくすれば、経費の問題だと思う（笑）今までは韓国国内の輸送会社が安く輸送していたので韓国の化粧品メーカーが製造する安価なだけの商品も海外に輸出出来た（笑）ところが韓国国内の構造的不況とコロナ渦の影響で輸送費がかさみ海外で商品価値が下がり売れなくなるとこの化粧品メーカーの幹部は泣いているのだろう（笑）

韓進の破綻で被害を受けた
日本の港湾施設に
反日朝鮮人・ロウソクデモ隊・パヨクは
ちゃんと賠償したんだろうな？
韓進破綻で神戸港に空コンテナ最大1000個滞留、市が緊急措置
tps://www.logi-today.com/255006

経営努力しなくても政府が支援してくれるから、朝鮮民族伝統の「怠惰で無能」という悪い面が良く出ているという話だろ。

大韓航空の為に航空便使うニダ！

韓国の釜山港は2015年から荷物量が激減、2016年に韓国海運の危機、そして2017年2月に韓進海運が破産。
当然のことのように釜山港の港湾産業は次々と壊滅倒産した。

アジアでは中国海運航路と中国のハブ港が世界一の規模と取り扱い量を誇る。
中国の上海港、大連港、天津港、青島港はアジアの一番巨大なハブ港である。
ここから欧州と米国に大量の荷物をピストン輸送し運賃も安い。

韓国なんか対岸の中国のハブ港である、上海港、大連港、青島港に持ち込んだ方が安くなった。
だから韓進海運や現代海運は中国に次々と負けて倒産に向かった理由でもある。

急速に巨大化させた韓国海運は自国の輸出品貨物が３０％で残りを中国貨物７０％も扱っていた。
そもそも海運業は自国輸出製品を"自国海運船舶"で輸出する取り扱い量に合わせるのが基本だ。
日本もそうたが自国貨物７０～８０％で他国貨物は２０％程度に過ぎない。
つまり自国の輸出量に合わない船舶を保有したことが裏目に出て韓国海運は破綻した。
韓国海運のコンテナー船が増えた理由は、自国の造船業界を助けるた政府主導で大量の船を保有し過ぎた。
ことにある。そもそも韓国の輸出品は電子部品が多く航空機輸送で十分であった。

中国から欧州と米国に行く巨大な航路が存在する。
・中国 → 日本 → 米国 　太平洋への巨大な輸送航路になっている。
・中国 → 香港 → シンガポール →欧州　欧州への巨大な輸送航路。