日本がスペイン高速車両（時速３６０km/h）を約８億ユーロで受注

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    • 1名無し2020/08/27(Thu) 00:32:56ID:M2MDgyMTc(1/3)NG報告

      日本の日立がスペイン高速車両（時速３６０km/h）を約８億ユーロで受注　2020年08月13日
      https://newswitch.jp/p/23390
      日立製作所は１２日、カナダのボンバルディアと共同でスペイン向けの高速鉄道車両
      「フレッチャロッサ１０００」２３編成を受注したと発表した。受注総額は約８億ユーロ（約
      ９９８億円）で、そのうち日立分が約６００億円になる。２０２２年９月に納入を始めて、
      2023年３月までに全車両の納入を完了する予定。

      今回両社が契約したのはイタリアの鉄道運営会社のトレニタリア。スペインの同社グル
      ープ会社に営業最高時速３６０キロメートルの高速車両を納入して、スペインで運行さ
      れる。車両は日立のイタリア工場とボンバルディアが協力して設計・製造する。

      １編成の全長は約２００メートルで、乗車定員が約４６０人。納入車両は2022年からで
      ①マドリード＝バルセロナ　②マドリード＝バレンシア／アリカンテ　③マドリード＝セビリア／マラガ
      で日本の高速車両（時速３６０km/h）が走る。

      >>5>>10>>13>>19
    • 2名無し2020/08/27(Thu) 01:52:45ID:QwMjE4Nzk(1/1)NG報告

      たぶん一生乗らないからあんまり興味ないわ。

    • 3熱湯浴2020/08/27(Thu) 02:00:41ID:UzMDY5OTE(1/1)NG報告

      バルセロナからマドリッドまで乗ったよ。余り高級感は無かったな。
      ドイツでもイタリアでも高速鉄道に乗ったけど加速が悪いからかな、余り速く感じないんだよ。

    • 4名無し2020/08/27(Thu) 02:10:30ID:M2MDgyMTc(2/3)NG報告

      欧州の高速鉄道は先頭と最後尾が動力電気機関車（重量200トン）で
      引っ張るタイプだから加速なんて出ない。
      重量200トンの動力車の車輪４本だけで車列を引っ張る訳だから加速
      なんて無理。止まるときは重量200トンの動力車がなかなか止まらない。

      新幹線は"全車両の車輪４本が動力"だから加速も制動も早い。

    • 5名無し2020/08/27(Thu) 02:12:50ID:kwNzIzNzc(1/1)NG報告

      >>1

      スペインっていつの間にそんな大金を持ってたんだ？？

    • 6名無し2020/08/27(Thu) 02:28:42ID:YxNTc0MjY(1/1)NG報告

      フランスのTGVは快適だったがスペインはどうかな、お楽しみ。

    • 7名無し2020/08/27(Thu) 02:38:20ID:EzOTg2NzU(1/1)NG報告

      イタリアのフレッチャロッサがスペインを走る
      EUの上下分離方式の賜物
      日本で言えば、KTXがJR東海の東京ー大阪間を走るようなもの
      日立がイタリアの潰れかかっって誰もが見捨てたトンデモ車両製造会社を再生させた、その成果だ

    • 8がおらー◆TYBVULIPSU2020/08/27(Thu) 04:19:13ID:M5MzY3NzI(1/1)NG報告

      新幹線システムじゃなくて車両だけなんだね。
      まあ、既にあるインフラ使うからだろうけど寂しいね。

    • 9の2020/08/27(Thu) 06:02:19ID:QzMDExMzc(1/1)NG報告

      日立の新幹線ベースの車両は波がきてるね。

      英国向けが成功して、古い車両の置き換えを大量受注。ユーロトンネルの事故で TGV系が全滅のところを救出に成功し信頼性もアピール。

      カナダとイタリアの車両会社を買収済みで大量受注をこなせる体制も整えてる。
      公共インフラなどへの選択と集中が実を結んでる。

      バブル崩壊後に踊らず地道にやってた三菱銀行が勝ち組になったような感じだね。
      たまたま運良く噛み合ったのか、叡智で地道に積み上げたものが花開いたのか、いずれにせよ大したもんだ。

    • 10名無し2020/08/27(Thu) 07:00:47ID:UxMTg1NDc(1/1)NG報告

      >>1
      朗報だよね

    • 11名無し2020/08/27(Thu) 08:10:26ID:c5NTg5NTU(1/1)NG報告

      チョーセンノーベル賞の話題の方が面白www

    • 12名無し2020/08/27(Thu) 08:31:55ID:g0NjQxODk(1/2)NG報告

      日立の鉄道事業は欧州でしっかり地盤作るのに成功した感あるな
      イタリアのともすれば不良債権になりかねなかった鉄道会社の買取が完全に活きてる

    • 13名無し2020/08/27(Thu) 08:56:19ID:k5OTYxNg=(1/1)NG報告

      >>1너의 인생과 관계없는 이야기 아닌가?

      >>15>>24
    • 14日向回廊2020/08/27(Thu) 09:35:30ID:E5MTUwMDI(1/1)NG報告

      “赤い矢”かぁ
      かっこえぇじゃないか。

    • 15名無し2020/08/27(Thu) 09:38:03ID:AwMzc2NTc(1/1)NG報告

      >>13
      劣等感が伝わります

    • 16一昨年まではチベスナ（8月27日は「日本に原子の火がともった日」1957年日本での臨界実験が成功した日。アジア地域ではインドの次ってカンジだね。温暖化で滅びたくないなら、原発、必須だって思うな。今の原発の安全性は福島でドジったのとの比ではないし）2020/08/27(Thu) 09:42:12ID:QwMzA1Nzk(1/1)NG報告

      ん？
      ８億ユーロ？
      そんな価格でできるもの？

      いや、労働力はあっち持ちとかあるかもだし、距離数にも依存するかぁ・・・

      でもさ、価格で言ったら、なんか「ちょっとの技術提供とお手伝い」ぐらいのカンジじゃないの？

      >>17
    • 17名無し2020/08/27(Thu) 10:07:53ID:g0NjkxOTE(1/1)NG報告

      >>16

      車両代だけだろ？
      新幹線の１編成の全長が１６両で約４００ｍなのでその半分として、
      新幹線の１６両編成で４７億円に対しては１編成で４３億だから
      別に安くは無いぞ。

    • 18名無し2020/08/27(Thu) 10:51:44ID:Y5MTk5MTk(1/1)NG報告

      日立は欧州、インドに戦略的に進出してる
      車両販売は・・・メインではない。
      メンテの契約、整備工場の運営が狙い　
      あんまり報道されないけどね　
      イギリスの保守契約も勝ち取ってる

    • 19.2020/08/27(Thu) 11:05:39ID:ExNzk4ODE(1/1)NG報告

      >>1
      管理人がやる気が無いのかスレッドの申請がないのか何回同じ話題でスレ立てするんだろうな。

      https://kaikai.ch/board/110431/

      >>21
    • 20名無し2020/08/27(Thu) 12:05:07ID:g0NjA3NDQ(1/2)NG報告

      わかりやすい。8両1編成23.5億円＊23編成＝540.5億円＋経費＝600億円
      約1000億円の日立6割、ボンバルディア4割　そのまんまの負担やろね

      日本製広まるのはいいんだけど、情弱な私が多国間問題に触れる機会がないせいで
      日本マンセーが目について　日本を矢面に立たせようって陰謀なんじゃないのって心配。
      白人至上主義はポリコレで隠れてるのか、BLMで忙しいんか？　知らんけど。

      韓国はUAE原発マンセーしてええんやで

    • 21名無し2020/08/27(Thu) 12:06:56ID:g0NjA3NDQ(2/2)NG報告

      >>19
      ホントだ。スレッド結合するか　コレ消すしかないやん。

    • 22名無し2020/08/27(Thu) 12:12:58ID:QzNzQzNDM(1/1)NG報告

      インドは大幅に工期が伸びそうだが、スペインではしっかりしてくれよ。

    • 23名無し2020/08/27(Thu) 12:18:35ID:YxNDk4MzI(1/1)NG報告

      僕はイギリスしか知らないけど、電気とディーゼルを併用する電気機関車が多いよね。

      >>29
    • 24名無し2020/08/27(Thu) 12:23:48ID:IwNjQ0MA=(1/1)NG報告

      >>13
      お前にはもっと関係ない話だな

    • 25名無し2020/08/27(Thu) 23:34:40ID:M2MDgyMTc(3/3)NG報告

      日立がスペイン高速鉄道向け"ETR1000"車両を7億9700万ユーロ（996億円）で受注

      受注モデルは「ETR1000＝フレッチャロッサ1000（８両編成）」最高時速360キロで定員460人。
      ８両編成×２３列車を受注
      １列車（８両）が約４３億円　１両が約５．４億円

      2015年からイタリアで日立の高速鉄道車両「フレッチャロッサ1000（ETR1000）」が運行開始。
      "ミラノ"～"ローマ"～"ナポリ"間で高速新線車両として運用されている。(イタリアは14編成)

      イタリアでの日立の「フレッチャロッサ1000（ETR1000）」高速車両
      YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=EON13zN912Q

      ETR1000 日本の日立の新幹線方式
      ETR500　旧式のイタリア製の重い電気機関車で引っ張るタイプ

      >>26
    • 26名無し2020/08/27(Thu) 23:44:46ID:gyMTY5OTg(1/2)NG報告

      >>25
      ETR1000じゃないよ
      スペイン国鉄の形式番号は３桁って
      規定があるから1000は無い
      ETR450が正解

      >>27
    • 27名無し2020/08/27(Thu) 23:45:44ID:gyMTY5OTg(2/2)NG報告

      >>26
      訂正
      スペイン→イタリア

    • 28名無し2020/08/31(Mon) 18:44:25ID:EyMzUzOTE(1/1)NG報告

      JR四国の欠陥車両、2700系、単なる低重心車で車体傾斜が無い。停車駅が多く距離が短い、うずしお、なら加速力でごまかせるけど、南風、しまんと、では20分遅くなっている。ヨーロッパばかりでなく、四国を、日立製作所は振り子車両が得意だから、JR四国向けの振り子気動車を作れ、

    • 29名無し2020/09/02(Wed) 13:00:13ID:U0MDQ3MTQ(2/2)NG報告

      >>23
      送電線が行きわたってないから仕方ないのだ
      序に国境跨ぐことも多いので更にドン

    • 30名無し2020/09/02(Wed) 13:07:03ID:Q3NjYzMzg(1/1)NG報告

      これはいい。
      スペインって移動がバス中心だったりで不便なんだよな。

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