朝鮮併合の悪夢が再び･･･
>>76
気持ち悪い｡
東にも同じスレッドあるからそっちいけよ朝鮮戦争が再開したときに難民が流入してきます。
現実、現状を踏まえて意見するならば、無理です。
嫌韓やらどーとか関係なく。
夢のある話だと思いますが、
政治、経済、社会情勢踏まえて考えれば、ありえない話ですね。
しかし、100年後にでも実現すれば、
良い交流ができるかもしれませんね。
技術、経済、政治…それぞれが同じベクトルに向けば、
ホントは今からでも始まる、既に始まっている話かもしれませんでしたね。- 81
名無し2017/03/22(Wed) 08:34:26(1/2)
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>>83
在日差別コメントを削除されたご本人の悔しさがにじみ出るコメントですｗ第2青函トンネルと比べてどうなんだろ
海底トンネルは韓日インフラ共同体の完結版（１）
2017年04月14日
韓日間交易が減り続けている。２０１１年、年間１０８０億ドル（約１１兆７９８４億円）規模だった両国間輸出・輸入はそれ以来毎年減り２０１５年７１４億ドルまで減少した。昨年は７１８億ドルに減少傾向が止まったが、輸入が少し増加傾向に転じただけで輸出は依然として下落傾向だ。安倍晋三内閣の極右性向によってもたらされた両国間外交対立が経済分野につながった理由が大きい。韓日間通話スワップの中止とハイレベル経済協議の無期限延期などは代表的な経済対立の事例だ。
金仁浩（キム・インホ）韓国貿易協会長は１２日、中央日報・日本経済新聞の共同インタビューで韓日貿易が減少していることに懸念を示した。彼は「国際的指導者なら韓日関係の過去・現在より将来を見据えるべきだ」として両国指導者の姿勢の変化を促した。
金会長は「韓日経済共同体の伝導師」だ。両国の資金や物はもちろん、人や技術などすべての分野が問題なく交流することになれば、両国とも安定と繁栄を享受することができるようになり、過去の歴史の痛みも治ることができると主張している。
－－韓日間経済交流を強調している理由は。
「アジアで人口５０００万人、所得２万ドル以上になる国が韓国・日本しかない。両国が協力することからこれ以上良い条件はないということだ。歴史的にも両国の関係が良かった時は両方とも繁栄していた。今でも対外協力と開放は（貿易で支えられている）韓国にとって良いことに他ならない。日本にとっても失われた２０年の突破口になるだろう」
－－慰安婦合意の再交渉問題で両国関係がずっと悪くなっている。（日経）
「慰安婦問題は政府間合意を妥結するからといってすべてが解決される問題ではない。まだ感情が残っているということを認識しなければならない。このような現象をあまりにも人為的に、早期に解決しようと焦ってはむしろ水の泡になる。私は、経済協力関係が今より量的・質的に拡大すれば、他の問題を圧倒して解決できると考えている」
http://japanese.joins.com/article/048/228048.html海底トンネルは韓日インフラ共同体の完結版（２）
－－普段から韓日海底トンネルの建設を主張しているが。
「海底トンネルは、両国の経済共同体の一部門であるインフラ共同体の完結版だと考えている。両国の未来志向的関係を考えると、韓日海底トンネルは必要だ。これが完工するには工事期間だけでも１０年以上がかかり、技術の交流も相当必要だ。自然と両国政府・企業・金融間の強い協力が必要になる」
－－韓日間自由貿易協定（ＦＴＡ）が必要なのか。
「韓日ＦＴＡはＦＴＡだけで終わるわけではない。両国の経済共同体を作るうえで欠かせないことだ。東アジア圏で最も先進化した２つの経済圏が統合されれば、世界経済に及ぼす効果が大きいだろう。特に、世界的に覇権主義的大国主義による保護貿易が強くなりつつある今は、新産業に対する韓日間ＦＴＡを通した協力がいつにもまして大事だ」。（韓日ＦＴＡ交渉は、両国間政治・外交的摩擦によって２００４年１１月に中止されて以来、最近まで１２年以上再開していない）
http://japanese.joins.com/article/049/228049.html?servcode=A00§code=A10－－韓国経済が２％台の低成長が続いている。５月の大統領選以降、次の政権で展開する経済政策が何だと考えるか。（日経）
「企業家型国家を作ろうというのが貿易協会のスローガンだ。国家経済の主体は企業にならなければならない。企業が柔軟でかつ自由に活動できる環境を作らなければならない。政府はビジョンだけを提示してくれれば良い」
－－ほとんどの大統領候補が財閥改革を訴えている。
「韓国の財閥を語る際は、歴史の観点から判断しなければならない。過去の政府は、経済政策を展開する際、企業を前面に出すほかはなかった。いわゆる『韓国株式会社』だった。このような政府政策に最もよく適応するために作られたのが財閥だ。だが、もう時代が変わっている。財閥も変わらなければならない。だが、政治的問題、選挙の掛け声としての財閥規制の強化には同意していない。韓国のように強い大企業規制政策を展開している国はない。企業が自由に競争できるように支えなければならない」
－－韓国貿易協会長として両国の指導者に言いたいことがあれば。
「特に、最近のように中国が全体主義的な姿を見せて急浮上している時は、理念的に、哲学的に志を共有して経済交流ができる国が韓国と日本だ。両国指導者がもう少し大きな枠組みで問題を考えることが必要だろう」
http://japanese.joins.com/article/049/228049.html?servcode=A00§code=A10한·일 해저터널은 꿈의 프로젝트 '남북 평화통일의 열쇠'
북핵과 미사일 문제 해결, 미래 아시아 국가연합 주도의 방안
2017/07/04
오는 7월 7일 독일에서 주요 20개국(G20)회의를 계기로 문재인 대통령과 아베신조(安倍晋三) 일본 총리와의 첫 정상회담이 열린 것이며 아베총리는 주한 일본대사관앞 소녀상의 조기 철거를 요구하는 위안부 한일합의의 착실한 이행을 촉구할 것으로 알려졌다.
문재인 대통령은 한미정상회담에서 지혜를 발휘하여 남북문제 주도권을 갖겠다고 한 것처럼 아베와의 회담에서도 G20정성들이 깜작 놀랄만한 통 큰 제안을 할 필요가 있다. 북한 핵과 미사일문제를 포함하여 독도, 위안부, 역사왜곡 문제를 모두 포함하여 한. 일정상회담에서 “한국-일본 해저터널을 뚫자”고 제안한다.
미래의 주역인 우리 젊은 세대를 위해 “한국-일본 해저터널을 뚫자고 제안해 보자. 우리 한반도는 해상세력과 대륙세력이 충돌하는 지역이다. 현재도 미국·일본의 해상세력과 중국·러시아의 대륙세력이 북한의 핵을 이유로 긴장을 고조시키고 있다. 이들 세력의 충돌을 없애기 위해서는 소통을 시켜야 한다.
최근 중국이 급속한 경제성장을 바탕으로 군사능력을 강화해 미국의 세계전략과 맞부딪치면서 동아시아 지역이 불안정한 정세를 보이고 있다. 프랑스와 독일이 화해 노력을 통해 전쟁의 역사를 청산하고 유럽공동체 건설의 주역이 된 것처럼 21세기에 한국과 일본이 역사 화해와 해저터널 건설을 통해 긴밀한 협조체제를 구축한다면 공생공영의 한. 일 신시대가 개막될 것이다.
http://www.breaknews.com/sub_read.html?uid=518213>>89
영국과 프랑스 사이의 도버해협의 폭은 34km이다. 프랑스 칼레스(Calais)에서 영국의 포크스톤(Folkston)까지 해저터널이 건설되었다. 1987년 9월에 착공하여 1994년 5월에 완성되었으며 160억 달러의 예산을 들였다. 이 터널은 매일 편도 600대의 기차가 시속130km로 달리고 있으며 양국 경제는 물론 유럽 경제에도 크게 기여하고 있다.
남한과 북한은 물론 4대 강대국의 공동 번영을 위해서는 인적, 물적 자원의 교류가 크게 확대되어야 한다. 이제 북한과의 관계를 더욱 개선하여 통일로 가는 열차가 계속 달릴 수 있도록 해야 한다. 대륙 횡단 철도가 활성화되면서 중국의 TCR(Trans China Railways)과 러시아의 TSR(Trans Siberia Railways)의 연결은 우리 경제에 큰 역할을 할 것이다. 따라서 남북 철도 운행은 운송수단으로서 철도의 가치를 국민들에게 크게 인식시켜 철도가 효과적이라는 판단을 하게 만들 것이다.
그동안 우리나라는 남북철로가 막혀 대륙으로 진출하지 못하고 있었으나 지난 2007년 5월 17일, 57년 동안 끊어졌던 남북철도가 이어졌다. 경의선과 경원선이 복원 개통되었다. 남북철도의 개통으로 부산에서 유럽으로 가는 새로운 ‘철(鐵)의 실크로드’가 탄생된 셈이다. 어렵게 결실을 맺게 된 5.17 남북철도 시험운행이 단지 1회성 행사로 끝나선 안 된다.남북철도 개통으로 이어져 개성공단 출퇴근과 물류 수송, 금강산 열차 여행 등에 활용되어야 한다. 그리고 북한철도 현대화를 거쳐 한·일 해저터널과 연계되어 발전해 가야 한다.
우리 한반도가 동북아 물류 중심국가가 되려면 일본과의 해저터널 건설이 필수적이다. 또한 일본은 아시아 국가이면서도 섬나라라는 생각에 탈 아시아 정책을 써 왔다. 해저 터널을 뚫어 영국이 유럽 대륙에 연결된 것처럼 일본을 아시아 대륙에 연결시켜 주어야 한다.>>90
한국과 일본의 해저터널의 경우 부산과 대마도 간 거리가 50km, 대마도와 일본 본토까지 121Km이므로 우리가 담당할 구간은 부산과 대마도 사이 절반인 25km이다. 영·불 해저터널 건설비용은 1km당 3.2억 달러가 소요되었다고 한다.
한·일 해저터널과 대륙철도 연계 프로젝트는 남북한과 미국, 중국, 러시아, 일본, EU가 참여하는 국제적인 컨소시엄을 구성하여 추진하면 될 것이다. 남북철도 연결로 남한과 북한은 물류 통관 비용만으로도 많은 이득을 볼 것이다. 남한의 기술과 자본 그리고 북한의 노동이 결합하면 거대한 시너지 효과가 발생할 것이다. 한·일 해저터널 계획 자체만으로도 남북한 철도 연결 사업은 활발하게 될 것이며 북한을 개혁과 개방의 길로 인도할 것이다.
한·일 해저터널은 미래 젊은 세대를 위한 선물이다. 북한을 통과해 간도, 연해주는 물론 만주벌판, 몽골과 연결됨으로써 우리 후손들의 사고의 지평이 무한대로 커질 수 있다. 철의 실크로드를 타고 일본-부산-서울-개성-평양을 찍고 중국, 모스크바, 파리로 나아가자.
한·일 해저터널의 첫 구상은 세계평화통일가정연합 문선명 총재가 1981년 11월 서울 제10회 국제과학통일회의(ICUS)에서 노벨상 수상자를 비롯한 각 분야 학자 720명이 참석한 가운데 ‘국제 하이웨이·한일터널 구상’을 밝힌 바 있는 것에서 시작되었다. 철도와 자동차도로, 전선·유류 등의 보조터널을 함께 건설한다는 게 기본 구상이다.まだやってたのか
かわいそうだから誰が韓国人コメントしてやれよー우선 최소한 한국이 통일 되어 있어야 효용성이 있고,
대륙과 반도의 범죄자가 자유롭게 도쿄에 모이게 됩니다.
치안이 나빠지는 것은 피할 수 없습니다.
경제적으로는 도움이 될 것 같습니다만..>>93
君は優しいなww>>85
ああ、そうか、大陸連絡トンネルって、朝鮮半島経由の南廻りと、宗谷、間宮海峡経由の北廻りの二ルートがあったか。
http://blog.goo.ne.jp/princeofwales1941/e/474f4054109983e15d3c91470937ff1a
北の将軍様が居なくならない限り、大陸と繋がったとは言えない現状を考えると、北廻りもあるな。無理に海底トンネルじゃなくてもいいと思うけど、飛行機以外で行き来しやすくなるといいですね
政治やマスコミがままならないのはお互い様だし、それ抜きで企業同士だとか個人同士が付き合いやすくなってくれればいいのになぁ>>97
ほんとですね｡
対馬あたりまで日本が橋を架けて､そっから先を韓国が架ける｡
江戸時代のように対馬が交流の拠点になるといいな｡西だとしても、夢だとしてもこんなの認められない。スレ主は韓国人がどんな運転してるか知らないんでしょ？
仕事で韓国に来てて、毎日運転してるけどマジで怖い思いすること多いよ。速度規制は日本より早い速度に設定されてるし、特にバス、タクシーめちゃ怖い。路駐も当たり前にするから、こんなトンネル出来て車で日本に入られたら事故や無断駐車が増える。人の車の前に車を停めるのは当たり前(フロントガラスに電話番号があって、電話をかけてどけてもらう)。당연히 찬성. 부산-후쿠오카 연락이 몇시간 걸릴거 한시간이면 갈 수 있을텐데 돌아다니기 딱 좋지.
만일 뚫린다면 표값은 얼마일까?>>102 >>103 >>104
↓議論はこちらの議論スレッドでどうぞ
もし、韓国が「工事費用全額韓国が払うので、日韓海底トンネル繋げよう！」と言ってきたらどうしますか
http://kaikai.ch/board/17227/
韓国釜山市が日本と韓国を繋ぐ「日韓海底トンネル」について本格調査開始
http://kaikai.ch/board/11539/
日韓トンネルについて
http://kaikai.ch/board/3309/
>>105
直線だと約90kmありますから､歩きだと丸2日位かかりそうですね｡日本のゴキブリと韓国のゴキブリが出会い、
ハイブリットゴキブリが誕生する日本の治安が悪くなるからヤダ
>>111
青函トンネル歩いた事がありますが、澱んで重い空気、湿度100%で、潮とコンクリート、鉄、オゾン等が混じった何とも言えない匂い、閉そく感、、、
お世辞にも快適とは言えないですよ。
ツアーでガイドさん連れられてだったから歩けたけど、一人じゃ絶対嫌だ。
関門の比じゃ無いです。
ちなみに閉所恐怖症ではありません。>>106
質問しただけなのだが。
日本人だけ差別せず、24番・50番・64番・72番・93番等にも言ったら？>>111
トンネルのつまらない所といえばそれですよね。
長いトンネル区間があるところでは飽きさせないようにトンネルの壁面に絵を描いたり、プロジェクションで画像を出したりとか色々している所もあるそうですね。
かと言って海の上をこんな橋で渡る訳にも。- 115
このレスは削除されています
日韓横断マラソン日韓友好！
青函トンネルが1988年に開業したが､青函トンネルは52.195キロメートル､日本と釜山とのトンネルは､その5倍ぐらいあり､今の技術では､不可能です。
저는 찬성합니다.
>>119
日本や韓国に行ってストレス解消出来たから
また来週から仕事頑張ろうって気になる。
それが無くなったら俺はもう韓国にはそんなに行かなくなると思う。
それに俺は空彦(航空機マニア)だしね。
飛行機に乗れないとなると楽しさ半減だよ^ ^まずは韓国が北朝鮮と平和条約を結んでから言って下さい。
頑張って～。>>121
どっかの大統領が『１０００年無理！！』って言ったことがあったから。
この案件もそんな感じだろうか？統一教会が関わっているから、この話はもう無い。樺太;満州経由にすべき
>>1님같이 일본인이 한국을 바라보는 시각이라면 좋겠어요
経済合理性ゼロのものに賛成する人の気持ちがわからない。
統一教会のお金集めの手段にもなってるから、そういう関係者？とか思う。
日本と韓国が海底トンネルで繋がったら･･･
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