第二のセウォル号事件か！
タンカーを改造した鉄鉱石運搬船が、鉄鉱石２６万トンと船員諸共に、ウルグアイ近くの南大西洋海域で浸水し連絡が途絶えた。
http://www.recordchina.co.jp/b174133-s0-c10.html.
韓国人の日常がギャグだな
また船内から豚の骨が出てくるのか？
何故？
油なら水に浮くから石油を満載してもタンカーは浮いてる。
鉄鉱石は水に沈むから、鉄鉱石を満載したらタンカーは沈むだろう。
満載しなくても総排水量よりも重いモノを載せたら沈むし、水より重いモノを載せたらバランスが難しくなる。
小学校卒業したらそれくらい分かるだろうに。世界一優秀な民族でもミスはする。
劣等民族の日本人は黙ってろゴミ。>>6
書いても無駄だと思うよ。
韓国人は、「ばれなきゃ問題なし」だから。
今回の事故だって、たまたま、鉄鉱石を積んだから・・・って話じゃないと思うよ。
日常的にやらかしていて、たまたま事故を起こした。って事じゃない？
なら、韓国人なら、「俺は悪くない。偶然、事故を起こしただけだ」って考えるのでは？
まあ、大体、こんな事故起こしてバレル訳だが・・・
だから、何を書いても韓国人には無駄だと思うよ。タンカーを「改造」 だと？
オイルタンカーは通常ダブルハル 板厚とかどうなってたんだ？
バラスト水入れてなかった とか？
またやっちまったか と思う人の方が多いかも知れない
クルーは無事なんだろうか？ 航路や船籍が判らないから何とも言えないが
一般的にクルーはフィリピン人とかが 多いから何が凄いって、このニュースを見ても誰一人として衝撃を受けないことだな。
偉大なる大韓民国人にとっては、あまりにも日常過ぎる。>>11
日本人ももう慣れた。セウォル号のインチキ大改造を見てしまうと、
このタンカーの改造もインチキだったんだろうな、と思ってしまう。
↓大雑把だけど分かりやすかった、タンカー船とばら積み船の違い
【タンカー、バルカーって何？コンテナ船以外の貨物船の種類】
http://b.pasona.co.jp/boueki/teachme/2377/で、この船はメイド イン ドコだ？(°Д°)日本製ならそれでも責任押し付けてくるぞ？
無料通信アプリで「船が傾いている」という内容のメッセージを送ったという。その5分後、船社は非常用位置指示無線標識（EPIRB）も受信したとのこと。
緊急連絡より先にLINEが先に届いたｗ>>10
ＢＢＣによると、二つに折れて沈んだらしいや。
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http://www.bbc.com/japanese/39476429
船はブラジルから中国まで、26万トンの鉄鉱石を運んでいた。
ファウンソロ広報官は記者らに対し、船は船体が2つに折れた後、沈没したと語った。韓国人に「船」を運用管理する能力は無いんだよ。
石油満載したタンカーじゃないから、まだマシな方。
韓国の船って無保険だよね？
どうすんのこれ、飛行機とばして捜索しろって言ってるけど
飛行機での捜索ってめちゃくちゃ費用高いんだけど。
また政府がお支払いするの？스텔라데이지호 침몰 사고 한달여 전에 고장으로 멈춰
우루과이 인근 남대서양에서 침몰한 초대형 광석운반선 '스텔라데이지' 호가 한 달여 전 운항 중에 정선(停船)한 적이 있었던 것으로 드러났다.
실종 선원 가족들은 선박 이 항해 도중 멈춘 것은 이례적인 일이라며 선박이 노후화해 침몰 사고로 이어진 것 아니냐고 주장했다.
http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20170404800198>>16
オイル26万トンの為に作られた船の、真ん中に26万トンの鉄鉱石入れて真っ二つの予感がする。
比重が7倍ぐらい違うとしたら、体積は1/7になって集中荷重として真ん中に乗せれる。This is Korea って感じのお笑い事件簿
(ノ∀｀)アチャー
学習能力0
- "5번째 포트선체에 균열"
- 구조된 필리핀 선원 진술
- 25년 노후선, 화물 무게에
- 뒤틀리고 갈라졌을 가능성
- 개조 때 용접 제대로 안돼
- 균열 원인 됐을 수도
지난달 31일 남대서양 해역에서 침수된 '스텔라 데이지호'의 침몰 원인을 두고 다양한 분석이 나온다. 축구장 3배 크기의 대형 화물선이 침몰하는 경우가 드물기 때문이다. 일부 해양전문가는 스텔라 데이지호가 벌크선으로 개조되는 과정에서 선체가 약해졌을 수 있다고 지적했다.
스텔라 데이지호는 선령이 25년이 된 노후선이다. 김 교수는 "화물칸마다 무거운 철강석이 실린 대형 화물선이 하중을 받아 서로 뒤틀리거나 균열이 가는 전단응력(shearing stress) 현상 탓에 큰 균열이 생겼을 수 있다. 오래된 배일수록 전단응력에 취약하다"고 덧붙였다.
김 교수는 스텔라 데이지호가 유조선에서 벌크선으로 개조되면서 선체가 약해졌을 가능성도 있다고 봤다. 스텔라 데이지호는 2009년 1월 중국의 한 조선소에서 유조선에서 철광석 운반선으로 개조됐다. 김 교수는 "배를 개조하며 철판을 전부 갈았을 것"이라며 "용접이 제대로 안 됐다면 선체 피로도가 쌓일 경우 크랙이 생길 수 있고 무거운 배는 급격하게 침몰할 수 있다"고 말했다.
[스텔라 데이지호 침몰 원인] 벌크선 개조로 선체 약해졌을 수도
http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20170404.33003222827>>25
＞2009年1月に中国の造船所でタンカーから鉄鉱石運搬船に改造された。
あらー。
世論を中国様批判に誘導したそうな雰囲気を感じます。>>25
何とシングルハル船じゃないか！
油槽をどう改造したか知らないけど、捩りにはムチャクチャ弱いぞ。
シングルハルは船体がねじれて力を吸収する構造だから。
そんな船に硬いもの乗せたら・・・・
と言うのもあるけど、大荒れの海域でもあるまいし、クラックは見廻りで気付けよ！
デカい船なんだから、クラックが出ても１日や２日は持つ。
「クラック発生！」と救助を求めれば、船は失っても人は助けられたのに。>>15
LINEじゃなくてカカオトークだよｗ喉元過ぎれば熱さを忘れ
3歩あるけば恩を忘れ
自分たちに不利な事は翌日には忘れる
神は日本に対しこの様な隣人を置き
試練を与えたもうた大きな船なんだから船体が折れたって簡単には沈まないはずだが。
それとも韓国の船には防水隔壁が無いのか？
と言うか元はタンカーなら防水隔壁を取り去る方が大変だと思う。>29
製造年が１９９３年なんで「シングルハルタンカーのフェーズアウト規制」の対象ですね。
国際海事機構の海洋汚染防止協約による「2010年までに原則廃止」に該当するから、バルカーに改造してスクラップにするのを避けたと。その代わり、今回の事故で海の藻屑になった訳ですが・・・전 세계에 몇 개 안 되는 대형 선박…암초도 없는 깊은 바다에서 5분 만에 침몰해
◇ 정관용> 한국인 선원 8명이 타고 있었던 대형 화물선 스텔라데이지호 침몰했죠. 남대서양 우루과이 인근 해상에서 아직도 생존자를 찾는 작업을 벌이고 있는 상황인데 선원 가족들은 도무지 이해가 안 된다라는 입장을 밝힙니다. 어떻게 그렇게 큰 배가 5분 만에 침몰할 수 있느냐, 이런 문제 제기인데요. 전문가 한 분 연결합니다. 과거에 선장으로도 직접 일하신 경력을 갖고 있는 한국해양대학교 김길수 교수님, 안녕하세요.
◆ 김길수> 안녕하세요. 반갑습니다.
◇ 정관용> 지금 선원 가족들은 이게 25년 된 노후한 선박이라 사고가 났다, 이렇게 주장하는데 어떻게 생각하세요?
◆ 김길수> 그 부분도 상당히 일조했다,이렇게 판단이 됩니다. 저는 그것도 그것이지만 저 배를 중국에서 수리를 10년 전에 칭다오 부근의 어떤 수리조선소에서 했거든요. 그때 10년 전만 해도 중국이 수리조선기술이 아주 안 좋았고 그때 외판을, 선체 외판을 많이 깔았습니다. 깔았는데 중국 철판이 또 좀 좋지는 않습니다. 그래서 그 철판을 실력이 안 좋은 중국 기능공들이 외판을 붙이는데 그 과정에 용접이 잘 안 됐을 가능성이 있습니다. 그런데 용접이 안 된 그 부분에 계속해서 배가 운항하게 되면 배가 여러 가지 힘을 받거든요. 그래서 그 부분에 균열이 일어날 수 있습니다. 그런 일이 종종 일어납니다.
◇ 정관용> 그럼 이게 선사 측 책임으로 봐야 합니까? 어떻게 봐야 합니까?
◆ 김길수> 선사는 기본으로는 안전관리를 하기는 했겠죠. 했는데 아까 말씀드린 대로 배가 노후화됐었고 그다음에 이제 중국이나 이런 데서 수리를 한 것이고 그런 것들이 복합적으로 작용을 한 것이다, 이렇게 봅니다. 선원들 기술이 잘못돼서 그런 것은 아니라고 생각이 됩니다.
스텔라데이지호는 왜 그렇게 빨리 침몰했을까?
http://www.nocutnews.co.kr/news/4761470>>32
なるほど、その為、中国でバルカーに改造したんですね。
有難うございます。
勉強になりました。3年前と何も変わりません。
【社説】韓国の不治の病「安全不感症」…所々に“第２、第３のセウォル号”
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170406-00000049-cnippou-kr&pos=5
惨事から教訓を得られなかったため、所々に「第２・第３のセウォル号」が散在している。変わらないため、「潜水艦衝突説」「人身供養説」など怪談や陰謀説が飛び交っている。もっと遅くなる前に官民が真正性のある反省をして国民意識を改め、災難対処システムを改革しなければならない。いったいどれほど多くの犠牲を払えば、韓国社会が変わるだろうか。ステラデイジー号も、セウォル号も、
インチキ改造にGOサイン出したのは李明博氏ですねー。早く引き揚げないと豚骨だらけになってしまうぞ。
液体を積む油槽内部は、梁やら桁だらけだったはずなのに、どうやって滑らかな船倉に改造したんだ？
ここからどう日本のせいに持っていくのか見ものだな
タンカーに石油の代わりに鉄鉱石を積んだら、船が沈没したnida
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