割引で持ちこたる現代車の前に…EV6より安いテスラ登場

テスラが普及型電気自動車を発表し、税額控除が終了した米国電気自動車市場に価格競争の火をつけた。相対的に低価格で多様なオプションを出してきた現代車・起亜としてはテスラと価格で競争する状況を迎えた。対米輸出関税（25％）に続く新たな難関に直面したということだ。

テスラは7日（現地時間）、電気SUVのモデルYと電気セダンのモデル3の普及型な「スタンダード」仕様を公開した。モデルYスタンダードの現地販売価格は3万9990ドル（約600万円）で従来のロングレンジ後輪駆動（RWD）モデル（4万4990ドル）より5000ドル安い。モデルYスタンダードは最大走行可能距離が516キロと、従来の575キロ（EPA基準）より短い。

全長・全高など外形と内部空間はそのままだが、室内外のオプション水準が低下した。革のシートはファブリックに変わり、座席の通風機能も抜けた。ホイールも19インチから18インチに変わった。後部座席タッチスクリーンも抜け、ステアリングホイールとサイドミラーも手動で調節する。すべてコスト削減のための措置だ。モデル3スタンダードも販売が3万6990ドルと、従来（プレミアム）より5500ドル安い。

テスラの普及型モデルは米国消費者の自動車購買負担を減らすための戦略商品に近い。米国は先月30日を最後に最大7500ドルの電気自動車購買税額控除を廃止した。このため自動車購買需要が萎縮するという見方が多かった。米オートモーティブニュースは「テスラは価格問題に直面した新車市場で競争力を高めるだろう」と分析した。

3万ドル台のテスラ電気自動車は現代車・起亜に少なからず脅威となる。車の価格は逆転した。起亜EV6（米国販売価格4万2900ドル）はこれまでモデルYより安かったが、普及型モデルYと比べると高い。現代車はアイオニック5を最大9800ドル破格割引するなど新たな方針を出した。韓国自動車研究院のイ・ハング諮問委員は「シェアを維持するためにマージンを減らす戦略であり、長期的には収益性が悪化するかもしれない」と分析した。

一方、ウォールストリートジャーナル（WSJ）は7日（現地時間）、「現代車の求愛攻勢もトランプは冷淡」という記事で、現代車グループの米国投資発表の効果はほとんどなかったと分析した。

約1万ドル値引きは草。
今まで溜めてきた資産を吐き出すのかな。
アメリカが喜ぶだけだが。

ヒュンダイはもう諦めモードなのか？
ジョージア州工場は放置のままか？
諦めたらそこで試合終了ニダよ。

電気自動車が駄目なら、韓国は人力車で勝負だな。

現代自が売上過去最高、営業益は29％減［車両］

韓国完成車大手の現代自動車が30日発表した2025年７～９月期の連結決算（暫定値）は、本業のもうけを示す営業利益が前年同期比29.1％減の２兆5,373億ウォン（約2,720億円）だった。最大の輸出先である米国の関税の影響で、約１兆ウォンの営業減益となった。

売上高は8.8％増の46兆7,214億ウォンで、同期最高を更新した。米国や欧州といった主要市場で販売が伸びた。世界販売台数（卸売り基準）は103万8,353台で、2.6％増加した。

国内では「パリセード」のハイブリッドモデルや電気自動車（ＥＶ）「アイオニック９」などの新車が好調でスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）販売は6.3％増の18万558台となった。海外は1.9％増の85万7,795台だった。新興市場では販売が振るわなかったものの、米国は2.4％増の25万7,446台だった。

ハイブリッド車（ＨＶ）やＥＶといった環境車（商用車含む）販売は25万2,343台で25.0％増えた。

テスラは頻繁に見る

Why The American EV Dream Is Falling Apart
CNBC

Automakers, battery makers and suppliers have been directing billions of dollars to factories and other facilities across the United States - mostly in Republican areas, especially in the South. But EV sales forecasts are dropping, and federal support has dried up. Automakers are pivoting away from EVs and toward hybrid and gas vehicles. They are writing down EV investments, pivoting to hybrid and gas and, in many cases, laying off workers. CNBC visited two southern industry towns to see what the future holds.

YouTubehttps://www.youtube.com/watch?v=W1R7ukhbEQw

「EV後発のはずが圧勝」トヨタ・ホンダが米国調査で1位・2位独占…テスラは最下位に沈む

米国で実施された電気自動車（EV）ブランドに関する消費者意識調査の結果、興味深い事実が明らかになった。EV市場の主導権が新興企業へと移行しつつあるなか、米国の消費者の信頼は依然として伝統的な日本メーカーに集中しているという分析だ。

1月に発表された「エレクトリックビークル・インテリジェンス・レポート」（2025年12月、米国の成人8,000人を対象）によると、認知度・好感度・信頼度を総合したスコアで、EV市場では後発とされるトヨタ自動車とホンダがそれぞれ1位と2位を独占した。

具体的に、トヨタは純好感度で+37と最高値を記録。信頼度でも+51という圧倒的な支持を得た。その結果、トヨタは総合18点で全18ブランド中1位、ホンダは総合15点で2位にランクインし、日本メーカーのブランド力の強さを裏付けた。

一方で、EV市場で高い技術力を誇ると評価されてきたテスラは-17点で最下位に沈み、ルシード・モータースやリヴィアンといった新興EVメーカーも軒並み下位にとどまった。

米EV専門メディア「InsideEVs」は、今回の結果について「現在のEV技術力や実際の商品競争力よりも、内燃機関車時代に築かれた経験と信頼が反映された結果だ」と評価している。

実際、トヨタとホンダはハイブリッド技術では先行しているものの、純粋なEV展開には慎重な姿勢を維持してきた。現在、両社が米国で販売しているEVはトヨタの「bZ4X」やホンダの「プロローグ」など限定的だが、それでもなお消費者は両ブランドに高い信頼を寄せている。

今回の調査結果は、EVシフトが加速するなかでも、消費者が何よりも「信頼」を重視しているというメッセージを残した。内燃機関車時代から蓄積された耐久性、品質、リセールバリュー（残存価値）に対する評価が、EV時代にもそのまま引き継がれている可能性が高い。

自動車業界の関係者は「日本メーカーがEVへの本格転換に向けた『時間を稼いでいる』状況に近い」と指摘し、「日本ブランドが本格的にEV販売を開始すれば、一気に市場の情勢がひっくり返る可能性がある」と述べている。