ＡＩ船長が船を操縦し太平洋渡った…「海のテスラ」狙う韓国造船

造船大手３社の現代とサムスン重工業、ハンファオーシャンを中心に技術開発の真っ最中だ。ＨＤ現代子会社アビカスのスピードが最も速い。アビカスは商船用ソリューションブランド「ＨｉＮＡＳ」を運営する。イム・ドヒョン代表が７人規模の社内ベンチャーで始め、５年で社員１００人規模に成長した。２０２３年からＨＤ現代重工業が受注するすべての船舶にアビカスの認知・判断・制御システム「ＨｉＮＡＳコントロール」が搭載される。２０２２年にはタンカー「プリズムカレッジ」で世界初の自動運航による大洋横断に成功した。

サムスン重工業は昨年１１月に自動運航研究船舶「シフトオート」で実証に突入した。ハンファオーシャンは２０２１年に自動運航試験船「ハンＶ」を開発して海上試験を実施した。スタートアップもある。シードゥロニクスは２０１５年に韓国科学技術院（ＫＡＩＳＴ）出身のパク・ビョルト代表が創業した自動運航船舶技術スタートアップだ。３月には１５０億ウォン規模のシリーズＢ投資も誘致した。「ＡＩ運航の時代がきたことを投資業界も認めたもの」とパク代表は説明した。

韓国海洋水産部と産業通商資源部は２０２０年から２０２５年まで総事業費１６０３億ウォン（約１６６億円）を投じて自動運航船舶技術開発事業「ＫＡＳＳプロジェクト」を進め、後続事業を議論中だ。今年１月からは「自動運航船舶法」を施行し、政策推進根拠を用意した。ＩＭＯが導入準備中である自動運航船舶の国際規定「ＭＡＳＳコード」に韓国企業の技術が反映されるよう政府レベルの対応を強化する計画だ。

◇「完全無人自動運航」はいつごろ＝激しい技術開発競争にも完全な「無人」自動運航船舶時代はまだ早いというのが業界の大半の意見だ。自動運転車のように事故時の法的責任、保険など解決すべき難題が多いためだ。業界では自動運航船舶の安全運用に向けた技術基準であるＭＡＳＳコードが強制発効される２０３２年を自動運航船舶技術の分岐点とみる。世界で技術競争中の企業や国が自身の技術がＭＡＳＳコードに反映されるよう不断に努めているためだ。

韓国人船長よりＡＩの方が優秀だからか。

「AI船長」とか「海のテスラ」とか言葉のセンスが酷い