日本で高まる反トランプの気運…「自動車安全基準低くしろ」要求に批判

６日、読売新聞は「米国独自の基準のみに適合した車をそのまま国内に受け入れた場合、歩行者の安全性が後退する」とし、その理由を「日本や欧州で採用している国連基準と違い、米国の車には歩行者を守る基準がない」と説明しながら日本国内の雰囲気を伝えた。

これに先立ち、トランプ氏は日本の非関税障壁のやり玉にあげてきたのが日本の自動車安全基準の一つである「ボウリングボール試験」だ。トランプ氏は自身のＳＮＳ「トゥルース・ソーシャル」を通じて「（日本のボウリングボール試験は）ボウリングの球を落としてボンネットがへこむ車は不合格になる」と言って不満を現わした。

だが、日本の立場では当惑せざるをえないような要求だ。この基準が「はねられた歩行者の頭部を守るため、ボンネットなどに一定の軟らかさを求める試験」であるからだ。狭い道路が多い日本では歩行者事故の比率が高い。そのため２００４年この基準を導入し、その後国連の関連基準に反映されるほど国際的な信頼も受けている。読売は「歩車分離が進むなど道路事情が異なる米国には、こうした歩行者保護基準はなく、トランプ氏は誤った認識に基づき日本に基準緩和を求めてきた」と指摘した。

日本では米国が他の自動車安全基準も低くするよう求めてくるのではないかと懸念している。一例として、日本の乗用車などは運転席から車両の前や側面で６歳児の高さ（１メートル、直径３０センチ）の円柱を視認できなければならない。これは歩行中の子どもを保護するためだ。また、前方の歩行者や車両を感知して自動で車両をストップさせる「自動ブレーキ」機能の設置も義務化されている。反面、米国にはこのような基準がない。

欧州連合（ＥＵ）で定めた国際自動車安全環境基準だけ見ても日本は４３項目をすべて採択しているが、米国は３項目しか採択していない。韓国の専門家の間からは「韓国も関税交渉過程で米国がこのように安全基準緩和など同じものさしを突きつける可能性がある」という懸念が出ている。

関税措置全般に対する再検討を望む日本政府の立場では火急の事態だ。両国はひとまず実務者級協議を進め、今月中旬以降に３回目の長官級交渉を行う予定だ。

燃えるEV車は駄目だ。

>>1 그래봐야 강약약강 일본.

>>3
과연!

한국은 약한 나라라는 것입니다 w

トランプは間違った認識で諸外国を感情的に侮辱しまくってるけど、落とし所あるんかな。

自動車の構造規定なんて非関税障壁そのものだからね。
前照灯はじめ多くの部品に国別基準があるし、全部微妙に違う。
そんな中でもとりわけヘンテコ独自なのが米国。
日本はeuと結託して国際基準を策定して対抗する立場。
つまりはコレに関しては日本とeuは中国と同じような立ち位置であって、つまりは米国の敵だと思われている。
日本としては米国に敵対せずに如何に自分の立場を守るか、みたいな地味な攻防が続くんだろう。
日欧は米国基準に合わせて米国に輸出しているのだから、米国もそれぞれの国の基準に合わせて輸出しろよ、なんだがそんな正論が通じる相手じゃあ無い。
正論で押した挙句に米国市場を失っては元も子もない。

iPhoneなんかは日本のSuicaの機能やシャッター音絶対鳴らすなど日本独自の機能をサポートしてるのに。

自動車となると日本の基準に合わせる気は起こらないものなのか🤔